「上汽荣威Marvel X」用52.5kWh的电池，做到了403km的综合续航，真能做到吗？
首先，我们得明确一点：续航里程这个东西，从来不是一个简单的“一拍脑袋”就能定下来的数字。 它是经过一系列严谨的测试得出的，而且测试标准也会影响最终结果。
咱们具体来说说荣威Marvel X是怎么做到这个续航的：
电池技术和能量密度： 别看52.5kWh听起来不算特别大，但在那个时期，电池技术进步很快。能量密度是关键，意味着在相同的体积和重量下，能储存更多的电能。荣威Marvel X应该就采用了当时比较先进的三元锂电池技术，能量密度是能支撑起这个续航的重要基础。想象一下，同样大小的油箱，如果油的能量密度更高，跑的里程自然就更远。电池也是同理。
电驱动系统效率： 电车跑得远不远，除了电池本身，电动机和电控系统的效率也至关重要。高效的电机能更有效地将电能转化为驱动力，减少能量损耗。荣威Marvel X作为上汽集团主推的电动车型，在电驱动系统上应该没少下功夫。比如，精密的电机控制策略，能够根据驾驶情况优化能量输出，避免不必要的浪费。
整车轻量化和风阻系数： 想象一下你推一个很重的东西，是不是费劲得多？车也是一样，越轻的车，需要的能量就越少。所以，荣威Marvel X在车身结构上应该也做了轻量化设计，比如使用高强度钢或者铝合金材料。另外，车身造型的风阻系数也直接影响续航，流线型的设计能让车在行驶时受到的空气阻力更小，间接提升了续航里程。
能量回收系统： 电车有个很大的优势就是能量回收。简单来说，就是你在松开油门或者踩刹车的时候，电机可以反转，把原本会以热能形式散失的动能，重新转化为电能储存到电池里。荣威Marvel X在这方面肯定也是有优化的，不同的驾驶模式下，能量回收的强度是可以调节的，用户可以通过选择更积极的回收模式来增加续航。
NEDC标准测试： 需要特别提一下的是，这个403km的续航里程，是在NEDC（新欧洲驾驶循环）工况下测试出来的。NEDC测试标准相对来说比较温和，包含城市、郊区和高速等多种工况，但它的测试场景和强度与我们实际驾驶的状况可能存在一些差异。简单理解，NEDC测试是在一个比较理想化的条件下进行的，所以实测续航往往会比标称续航略低一些。
那么，它“真能做到吗”？
在NEDC测试标准下，403km的综合续航是它官方宣称的成绩，理论上是可以通过测试达到的。
但是，对于我们普通消费者来说，更关心的是 实际驾驶中能不能达到这个续航。这就要打个问号了。
驾驶习惯： 如果你是一个“地板油”爱好者，频繁急加速急刹车，那续航肯定会大打折扣。相反，温柔驾驶，提前预判路况，合理使用能量回收，续航里程就会接近甚至可能略微超出标称值。
路况和环境： 城市拥堵路况下频繁启停，对续航是有影响的。高速巡航虽然稳定，但风阻会加大，也会消耗更多电能。冬季低温会影响电池性能，导致续航缩水也是普遍现象。
空调使用： 车内空调的使用对续航的影响也是不小的，尤其是在夏天需要制冷的时候。
所以，回答“真能做到吗”，我的看法是：
在NEDC标准下，这是它能达到的官方数据。在实际使用中，能否接近这个数字，很大程度上取决于你的驾驶习惯、所处路况和环境温度等因素。 如果你是一个注重平缓驾驶、善于利用能量回收的驾驶者，并且在相对理想的环境下驾驶，403km是有可能达到的一个水平。但如果是经常激烈驾驶或者在恶劣环境下，打个七八折也是很正常的。
当年荣威Marvel X算是一个不错的尝试，也为后续的纯电动车型积累了不少经验。对于它的续航表现，不能简单地说“真假”，而是要理解它背后的技术支撑和实际使用中的变数。
网友意见
今天翘班（整理完发出来已过了半夜）代题主做了件事情，去南京城长江边的世茂滨江希尔顿把一台晚上就要在成都公布售价的上汽荣威Marvel X开回了上海，目的地石门一路威海路的上汽老窝——汽车工业大厦；
结论先摆在前面，从南京希尔顿到上海汽车工业大厦，根据手机导航记录的实际行驶距离为317.2km，实车表显续航从初始满电的403km（恰巧是本车工信部NEDC循环下的续航值）、最终到达为37km，差值366km，本次行程的实际值为表显差值的86.7%。（具体详情，参见后文）
摆完结论，再放一下车辆基本参数，这回试的是荣威Marvel X的后驱版本，也是下图之前我整理的信息中的左边一列（今天问下来右边这列其实也有两版），今天开的车用的是R19的胎；三电部分，上汽下属捷新动力生产的CATL电芯三元锂52.5kWh电池，上汽下属华域供货（我记得是联电打造）的峰值功率85kW/52kW的两台后桥电机（这两个电机的故事一会儿再说）；其余参数见下图。
开始讲重点， @康贱猫 猫大V是全知乎第一个参与荣威实车续航测试的人，那我就是第二个啦，今天跑续航之前媒体朋友应该也有测试，但跑这么远续航全媒体应该都没有；
今天的路线如右，满电状态从长江边的世茂滨江希尔顿出发，一路向东走沪宁（沪蓉这名字真拗口）然后常合高速，当中要吃中饭停了一次窦庄服务区，队友需要释放自我停了一次太仓沙溪服务区，之后沈海高速接沪嘉，沿中环与南北的地面道路（测试牌照还是要躲警察啊），最后回到上海市中心石门一路的上汽老家；
上汽的工程师开了从南京出发到太仓沙溪服务区的路程，我在沙溪服务区接过了方向盘继续向上海进发，用我天天早晚高峰在延安高架挂S档踩地板油再重刹的Mustang车主右脚开向汽车工业大厦；
全程在行驶中每隔半小时我会记录一次手机导航估算的距离、平均时速与车机显示的剩余续航、平均能耗，具体横向比较的图表我就先不放了。
交代完背景，再来捋一遍今天白天的南京上海一日游流水账。
8月30日周四早上十点，经复兴号G8与南京出租车的接力快递，我到了长江边上的世茂滨江希尔顿，终于见到了路上跑的Marvel X真身。
对车一顿拍照与问询现场上汽工程师车型相关信息之后（具体照片与信息稍后重新整理一篇），时间到了十一点，工程师把车开回地库，要用慢充将车辆充至真正满电（快充仅充至约表显97%将开始进行保护），对了，本车充电功率方面，慢充7kW（32A 250V），快充最高70kW、电压可达380V；
大太阳下拍车的笔者与陪我折腾的上汽工程师也需要小憩片刻，大家相约中午十二点后左右出发；
12:32，地库里开出来的Marvel X还凉得显示室外温度29℃，但体感与手机天气预报告诉我们，这是一个34℃的艳阳天啊！车载三人，空调当然要开，自拍合影出发；
满电状态表显剩余续航403km。
13:02，驶过南京市郊道路已经进入高速，里程28.2km，平均时速57.5km/h；剩余续航表显380km，平均电耗14.8kwh/100km。
13:32，本段全程高速在沪蓉高速上，里程50.8km，平均时速103km/h；剩余续航表显325km，出发到现在的平均电耗16.4kwh/100km。
13:46，工作车GL8需要加油了（其实是昨天开南京后没加）。我们进窦庄服务区吃饭；
停一下导航，本段全程高速道路，里程23.4km，平均时速98km/h；剩余续航表显302km，出发到现在的平均电耗16.1kwh/100km；
对了本次旅程途中不续电。
14:13从窦庄服务区继续出发，表显剩余续航302km，车载三人，表显车外36度，天气预报34度。
14:43，离开窦庄服务区后的第一个半个小时，本段路程遇到一次前车事故导致拥堵，靠近上海路上车也多了，平均时速有所下降；
停一下导航，本段依然全程高速道路，里程44.9km，平均时速90.4km/h；剩余续航表显249km，出发到现在的平均电耗回升至16.4kwh/100km。
15:13，又半个小时，本段道路车更多了；
停一下导航，本段再次依然全程高速道路，里程43.8km，平均时速88.8km/h；剩余续航表显201km，出发到现在的平均电耗为16.1kwh/100km。
15:43，又半个小时。停一下导航，本段再次依然全程高速道路，里程44.1km，平均时速88.4km/h；剩余续航表显149km，出发到现在的平均电耗为16.0kwh/100km；
越靠近上海车越多了……平均时速已经稳定跌进90km/h。
15:49，经停太仓沙溪服务区，本次原因——需要释放自我、听从大自然的召唤……
本段里程比较短，为7.9km，平均时速85.1km/h；剩余续航表显141km，出发到现在的平均电耗为15.9kwh/100km。
16:04，继续出发，换我开啦！出服务区的路上，看我拍到了啥～～
16:37，我开车的第一个半小时。本段开始在沈海高速随后在G1501绕城，经过两次收费站排队，平均时速受到极大影响；
本段里程29.3km，平均时速58.5km/h；剩余续航表显94km，出发到现在的平均电耗回升至16.4kwh/100km。（Mustang车主燥动的右脚开始发功了……
17:07，我开车的第二个半小时。本段开始在沪嘉高速随后进入市区地面道路（由于临牌不能上高架）；
里程25km，平均时速53.3km/h；剩余续航表显65km，出发到现在的平均电耗回到16.2kwh/100km。
（又开上高峰时间的地面道路......回想起很久以前没拍到沪牌时熟悉的感觉(*´ー｀*)生无可恋脸
18:09，市区里的最后一段路，在晚高峰的上海市中心地面道路挤着，我还坚持用手机导航结果走错了两次路，活生生把半小时开成了一小时才到达终点！_:(´ཀ`」 ∠):
这段最后的市区道路，里程15.3km，平均时速15.9km/h； 先附上17:36的状态，剩余续航表显52km，平均电耗回到16.3kwh/100km；
最终到达终点时，剩余续航表显37km，平均电耗又被我踩回到16.5kwh/100km； 达到终点后，同行的两位上汽工程师还被同事逼着要把这车开回安亭研发中心，出于同情，我们合个影再看两位小哥上路吧（误） 流水账结束，里程统计的横向比较图如下最后图。
结语
Recap一下，今天的实际行驶距离为317.2km，实车表显续航变化值为366km，路况包括大中午的高速，傍晚的上海市郊与晚高峰的市区地面道路；
上汽的宣传文案此前一直在讲独特的空调系统与最新一代的制动能量回收系统对于能耗的改进，但我依然觉得后桥的那两只大小电机才是核心科技（其实工程师旁友今天也是这么说的，当然 @上汽荣威 在这条问题下面的回答也提到了），后桥双电机中大电机直连、小电机可断开、联结后通过同步器实现两个档位的介入，充分利用两个电机各自高效区间的特性来优化不同工况能耗，达到远低于单个更大输出电机的电耗；
有了这套被上汽叫成EDS的后桥双电机系统，今天跑完高速、跑过晚高峰市区的Marvel X，虽然没能跑出表显NEDC工况电耗的14.2kWh/100km，依然控制在了16.4kWh/100km以下，以52.5kWh的电池容量，轻松跑完了南京回上海的三百多公里路途；
最后，帮想要抓本次续航测试小辫子的朋友们想个思路，这次测试其实也可以说是仰仗于天时，毕竟电动车到了冬天里程会有缩水也是常态（虽然油车到了冬天平均油耗也会高），要真能证明续航实在，还得冬天再来跑一次！（ @上汽荣威，不如今年冬天再给我开开……
不过话又说过来，电动车在夏天发布看来确实是一向优势，要这么想，蔚来在大冬天的Nio Day还真是勇敢呢！（虽然等到交车也已经夏天了……
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要关注我稍后整理的Marvel X具体照片与信息的旁友们，欢迎关注我经常跳票的知乎专栏「jenway真的不懂车」与微信公众号「jenwayz」，希望这次不跳票。
作为全知乎第一个参与实车续航测试的人，我觉得计算大家也分析得差不多了，我来提供一点实测结果。
当时的活动招募帖子
https:// zhuanlan.zhihu.com/p/42 740221
8月29日，我受邀参与了上汽荣威marvel X从上海到南京的续航测试，全程共计300公里。活动当天我用知乎想法的形式实时更新测试动态分享给广大知友，以下是当时发送的想法截图：
简单说一下测试条件，满电出发，当时仪表显示续航400km
全程路线以高速为主，首尾城市道路略有拥堵。行车速度为车流速度，并没有为了里程刻意压低车速。高速路况好的情况下车速维持在120kph。到达南京后遇到了晚高峰，堵车大约半小时。
车上连同驾驶员共三人，其中前排两人，后排一人。空调为自动，22度，外循环。
希望了解其他测试信息的朋友可以在评论区留言，我会后续更新。
结果如何呢？到达南京以后，仪表显示如下：
行驶里程300，续航还剩65，虽然比预计的400略有下降，但是考虑到全程高速本身对于纯电动车续航计算不利，略有出入也完全可以理解。
这次测试模拟的是周末一家三口开车去南京旅游的使用场景，路况是中午到下午5点的常规时段路况，导致百公里耗电增加的主要有两点，高速行驶以及原地堵车。
所以用52.5kWh的电池，做到了403km的综合续航，真能做到吗？
我的结论是：考虑到综合续航中高速的占比不会这么高，从365km提升到400km完全没有问题。
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