飞机和动车上的呕吐袋为什么那么小?
一、 功能性考量：满足基本需求，避免浪费
应对突发情况，而非长期储存： 呕吐袋的主要功能是为乘客在感到不适时提供一个临时性的容器，以避免在公共环境中造成更大的尴尬或不便。它并非设计用来储存大量呕吐物，而是为了在发生呕吐时迅速且有效地收纳。
高效回收和处理： 呕吐袋内的内容物需要被及时、安全地处理。小巧的设计意味着每次使用后，袋子里的内容物相对较少，便于工作人员在回收后进行统一的消毒和丢弃处理。如果袋子过大，装载过多呕吐物会增加处理的难度和潜在的风险。
防止溢出与二次污染： 虽然袋子小，但它们通常采用防水、防漏的材质，并且设计有封口装置（如扎带或折叠口）。小巧的体积反而更容易让乘客在呕吐后将袋口封好，降低了内容物意外溢出或产生二次污染的风险。
二、 实用性与舒适性：乘客体验的考量
易于拿取和使用： 无论是飞机还是动车，座位空间都相对有限。小巧的呕吐袋更容易被放置在座位前的网兜、座椅侧边储物袋等地方，方便乘客在需要时快速拿到。过大的袋子反而可能显得碍事。
避免心理暗示过强： 呕吐本身是一种不愉快的经历。一个巨大的呕吐袋可能会让乘客在心理上产生更大的压力和联想，反而加剧不适感。小巧的设计在一定程度上淡化了其“功能性”的视觉冲击，使其显得更为一个“应急工具”，而非“容器”。
方便携带和收纳： 如果乘客有晕动症的倾向，他们可能会提前准备或在旅途中随时携带呕吐袋。小巧的尺寸使其更容易放入口袋、手提包或随身行李中，不会造成负担。
防止乘客过度使用： 虽然听起来有些“苛刻”，但小巧的设计也可能在一定程度上“劝退”一些并非真正需要使用呕吐袋的乘客。如果提供一个容量很大的袋子，一些人可能会因为心理原因（例如对可能发生的呕吐感到焦虑）而过度使用，导致资源浪费。
三、 成本控制：精打细算，效率为先
材料成本： 制作呕吐袋的材料需要具备一定的防水、防漏和强度，这些成本并非零。航空公司和铁路公司需要考虑在保证功能性的前提下，如何降低整体运营成本。小巧的设计直接意味着更少的原材料使用，从而降低了采购成本。
包装和分发成本： 包装和分发呕吐袋也需要成本。小巧的尺寸使得它们更容易打包和在飞机/动车上进行分发，提高了工作效率。
废弃物处理成本： 虽然这不是主要因素，但如果大规模使用大容量呕吐袋，产生的废弃物总量也会相应增加，在一定程度上也会影响处理成本。
四、 心理暗示与社会规范：潜移默化的影响
“应急”属性： 小巧的设计，尤其是其经典的白色或浅色调，以及通常附带的使用说明，都强调了其作为一种“应急”物品的属性。这种设计语言传递了一种信息：它不是用来“大量储存”的，而是为“突发小状况”准备的。
保持整体环境的整洁和体面： 飞机和动车都力求为乘客提供一个相对舒适、整洁和体面的乘车/乘机环境。小巧的呕吐袋在不使用时，可以被方便地收纳，最大程度地减少其对环境的视觉影响。
总结：
飞机和动车上的呕吐袋之所以小，是经过多方面权衡的综合结果。它是在满足基本使用功能、保障乘客体验、控制运营成本以及塑造社会规范等多种目标之间取得平衡的产物。虽然小，但它足以应对绝大多数乘客在旅途中可能遇到的呕吐情况，并且在整个旅程的效率和成本控制上都起到了积极作用。
网友意见
这么冷门的一个问题。
因为呕吐袋本来是用来装食物的。比如下图左边这个上世纪90年代的中国西北航空的清洁袋，标准尺寸是9.5X5英寸（237X125mm）[1]。这个尺寸和美国通用的lunch bag（图右）几乎一样。
那为什么不用其它更大一点的袋子呢（毕竟棕色纸袋也有其它尺寸呀）？
发明得太晚了
有人认为是因为带有塑料涂层的呕吐袋发明的太晚了。
在商业飞行的早期阶段，飞机机舱里的空气因为密闭性不够好，会有强烈的燃油味（如果你坐过80年代的瓦罐公交车，你就知道我在说什么了），增压也不够好，低空的颠簸感加剧了晕机的感觉，当时的乘客会使用各种袋子来防止呕吐。但由于当时乘坐飞机的人都是所谓高端人士（如果你关注我的话，你应该看过我之前的一篇关于“飞机座位为什么这么挤”的回答），机舱内是重要的社交场所，所以绅士与淑女们都通过在旅行前适当减少进食来防止出糗。如果实在忍不住，就用随手可得的lunch bag来盛呕吐物。
1949年，吉尔摩·施耶达尔（Gilmore Schjeldahl，就是后来制造出人类发射的第一颗试验型无源通信卫星回声1号 Echo-1的那个施耶达尔）[2]为美国西北航空公司发明了第一个专门为呕吐物而设计的塑料涂层袋。
只过了3年，世界上第一架增压的商用喷气式飞机“彗星”客机投入定期的航班运营[3][4]。从伦敦到约翰内斯堡的行程虽然耗时23小时，但乘客们纷纷表示与以前相比，飞行更舒适了，飞得比以前更平稳、饭菜也好像变得更好吃了。
之后，越来越大的喷气式飞机比早期的螺旋桨飞机更加稳定；不断改进的天气雷达系统和日渐完善的空中交通管制，减少了无谓的滞空盘旋和颠簸；90年代开始禁止在机舱内吸烟，空气质量的提升也有助于缓解恶心症状。据NASA在2008年的一项研究[5]，目前只有1-2%的普通人在商用飞机上会遇到类似问题的困扰；而英国另一项研究表明，商业航班中只有0.5%的乘客报告呕吐，8.4%报告恶心。正如约一半的宇航员在第一次入轨的前几天会感到恶心、过几天就适应了一样，在过去的半个世纪里，普通民众好像也变得更加适应现在的飞行了（还有一部分是心理作用）。
可以说，大型飞机的发展和设计的进步显著减少了晕机的发生。这导致呕吐袋被乘客更多地拿来当成防水的袋子来装餐余和垃圾，甚至用来当做邮寄照片用的信封（特别是在澳大利亚）。有的袋子上印上了纸牌游戏的记分表。
呕吐量
你还记得上一次看到有人在飞机上呕吐是什么时候么？
好像并不是那么常见了。
但即使是设计再优良的飞机，也不可避免会遇上颠簸的气流，所以还是会有人需要呕吐袋的。
那你见过吐到从袋子里溢出来的情况么？
有，但很少见。
就拿上面说的袋子来说，它的容量大概是1升，考虑到它的束口形状，短时间装个半升的呕吐物没有太大的问题。
一个人的胃容量是多少呢？
空腹的时候，大约是50mL。正常体重的成年人吃到饱，也就1.5升左右。
如果你有因晕车呕吐的经历或者有易晕车体质，那你应该能体会到，我们很难一次性就能像把胃里的东西催吐干净。而每次吐之后，你的临座会有足够的时间递给你一个新的袋子。
像下面这样医用的呕吐袋，一般也就1000mL。
未来
在过去的一个世纪，航空公司一点点的取消了机舱内供应的红酒、香烟、豪华飞机餐、冰淇淋，可乐咖啡、甚至是花生。
欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空最近已决定逐步取消提供呕吐袋。
航空旅行从奢侈品变成大众商品，其中很多服务改变的原因，只不过是成本而已。
参考
- ^ 也曾有250×385毫米的尺寸或者100×161×72毫米这样另类尺寸的呕吐袋
- ^ https://military-history.fandom.com/wiki/Gilmore_Schjeldahl
- ^ 第一架带有增压舱的客机是波音307 Stratoliner，建于1938年，在第二次世界大战之前，虽然只生产了10台。
- ^ https://www.aircharterchina.cn/2018/07/24/a-look-back-at-the-de-havilland-comet-the-world-39-s-first-commercial-jet-airliner/
- ^ http://thejunket.org/2013/11/issue-nine/we-are-now-beginning-our-descent/
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