我认为自动挡能用左脚刹车，有人觉得不能。曾颖卓、赛雷话车等大V认为左脚刹车不影响安全，为何有人反对？
支持左脚刹车的主要观点（大V们为什么这么说）：
1. 提升反应速度和制动效率： 这是最核心的论点。支持者认为，在某些紧急情况下，司机无需先将右脚从油门移开，直接用左脚去踩刹车，可以缩短反应时间，实现更快的制动。想象一下，如果右脚还在油门上，再抬起来换到刹车踏板，这中间确实有那么一瞬间的延迟。用左脚刹车，这一下就省了。
2. 模拟赛车或高性能驾驶的习惯： 在赛车运动中，“地板油”和刹车同时使用（左脚刹车）是一种常见且有效的驾驶技巧，这被称为“跟趾”（Heelandtoe），尽管在自动挡上跟趾更像是“左脚刹车+右脚油门控制”。这种驾驶方式能帮助车辆在弯道中更好地控制姿态，提升过弯速度。一些追求极致驾驶体验的车主，希望能将这种感觉带入日常驾驶。
3. 为特殊情况做准备： 有人认为，虽然不是日常习惯，但在某些极端情况下（比如右脚受伤，或者右脚在油门上无法快速移开），如果能熟练使用左脚刹车，就能多一份应对的手段。
4. 解放右脚的“压力”： 理论上讲，如果左脚负责刹车，右脚就可以纯粹地负责油门。这样可以避免右脚在长时间驾驶中频繁在油门和刹车之间切换，可能有助于缓解疲劳（当然这点争议较大）。
5. 不存在技术上的障碍： 在自动挡车型上，刹车踏板的设计和位置与油门踏板是独立的，不存在物理上的冲突。只要驾驶员有能力控制，理论上左脚就能踩到刹车。
反对左脚刹车的主要原因（为什么有人不赞成）：
1. “油门刹车误踩”的风险激增： 这是反对者最担心的问题，也是最根本的原因。绝大多数驾驶员，尤其是没有经过专业训练的人，其驾驶习惯是右脚控制油门和刹车。如果突然改变习惯，用左脚刹车，大脑需要重新建立一个复杂的控制逻辑。一旦紧张或习惯未养成，非常容易出现以下情况：
左脚刹车，右脚还在油门上： 本意是刹车，结果同时加速，这可能导致车辆失控。
在紧急情况下，习惯性地将左脚移到油门上，或者右脚移到刹车上： 如果这两种情况混淆，后果不堪设想。特别是对于平时习惯右脚控制所有踏板的人来说，左脚刹车相当于在驾驶中引入了“两个主控员”，极易发生混乱。
2. 驾驶员的“生理习惯”和大脑的“默认设置”： 人体在长期使用右脚控制车辆时，会形成一种根深蒂固的神经反射。这个反射经过无数次（几十年）的“右脚刹车”练习被强化了。强行引入左脚刹车，需要打破这个固有的神经通路，这对于大多数人来说难度很大，且容易出错。就像你习惯用右手写字，突然让你用左手写，即使你能写，但写得快、写得好、不出错的难度肯定大得多。
3. 道路交通的“通用规则”和潜在的交流障碍： 大多数车辆都是右舵或左舵，但踏板布局和驾驶员的习惯（至少在中国大陆是这样，大家都用右脚刹车）是高度统一的。如果你左脚刹车，而其他车辆的驾驶员看到你的车辆行为时，他们默认你和他们一样，也是右脚刹车的。如果他们根据你刹车的样子判断你的意图，而你却用左脚刹车，一旦出现误判，也可能引发危险。
4. 对车辆（尤其是现代汽车）制动能力的误判： 现代汽车的制动系统已经非常强大，通常情况下，用右脚果断踩下刹车，完全可以满足绝大多数紧急制动需求。很多情况下，所谓的“反应时间零点几秒的差距”可能并不如“稳定、准确地完成一次制动”来得重要。过度追求极限的制动性能，反而可能因为操作失误而带来更大的风险。
5. 长期驾驶的舒适性和便利性： 对于绝大多数日常通勤的驾驶者而言，右脚刹车已经足够舒适和便利，并且是他们最自然的操作方式。引入左脚刹车，反而可能增加驾驶的疲劳感和不适感，尤其是在拥堵的城市交通中，频繁的加减速和刹车，如果再分心用左脚去控制，反而可能适得其反。
6. 可能存在营销和炒作成分： 部分反对者认为，一些大V推崇左脚刹车，可能存在一定程度的“反主流”或“吸引眼球”的营销成分，将一个并非普适性的驾驶技巧，过度神化，而忽视了其中潜在的巨大风险。
为什么大V们说“不影响安全”，但还是有人反对？
这里的关键在于“对谁不影响”和“什么程度的不影响”。
大V们说的不影响，很大程度上是基于“熟练掌握者”和“特定驾驶场景”下的判断。 他们可能是在描述一种“如果操作得当，是可以做到安全且有效”的可能性。就好比说“玩极限运动很危险”，但也有“训练有素的专业人士能够安全完成”。赛雷话车他们可能更侧重于从“技术能力”和“潜在效率提升”的角度去解读。
反对者则更关注“大众”和“普遍性”的风险。 他们认为，对于绝大多数没有经过专业训练的普通驾驶员来说，左脚刹车带来的风险远大于其潜在的收益。他们更看重的是“降低误操作的可能性”，而不是“提升极限性能的可能性”。在一个大家习惯用右脚刹车的环境中，强行引入一种非主流的操作，更容易让新手或者技术不那么精湛的驾驶员陷入危险。
总结一下：
曾颖卓、赛雷话车等大V推崇左脚刹车，主要是基于对驾驶技术极限和反应速度提升的追求，认为在熟练掌握的情况下，这是一种可行的操作，甚至能带来更优的驾驶体验。
而反对者，则更侧重于从大众驾驶员的普遍习惯、大脑的神经反应以及潜在的误操作风险来考量。他们认为，对于绝大多数普通人来说，改变右脚刹车的固有模式去引入左脚刹车，弊大于利，极易导致严重的交通事故。
这个问题，就像是问“汽车是否可以不系安全带上路？”答案是“理论上也可以，但非常危险，我们不推荐”。左脚刹车的问题，更像是后者，技术上可能可行，但对于绝大多数人而言，打破现有习惯所带来的风险，是难以承受的。所以，虽然有大V站台，但谨慎行事，并且认识到这并非“人人皆宜”的技能，才是更稳妥的态度。
网友意见
如果你从一开始，就开的自动挡的车，从来没有接触过手动挡，而且还是女性，那么我是不反对的
为什么女性不反对？因为如果是男性，会挤得蛋疼，女性不会
为什么手动挡开过一段时间不行？因为手动挡的车，左脚的功能就是踩离合，而踩离合一般都是一下到底，突然的转变根本控制不住刹车的力道，我曾经有一次右脚不舒服用左脚去踩刹车，我感觉是轻踩，实际上车一下就刹停了，那力道根本掌控不住，容易发生车祸
扯淡
日常驾驶，你用左脚刹车，左脚行程那么长，来得及？不怕先绊住踏板，然后再抬起，再刹车？你把左脚一直放在踏板上？我去你那屁股怕不是歪着坐开车的吧，头朝右前方。。。
更重要的是，紧急情况下你猜你用左脚刹车，右脚会不会应激反应也一脚踩到底？？？
其实大V说这些话的时候，你要体会一下，人家其实是想说
什么时候大V的话就变成真理了？凭什么就说左脚刹车不影响安全？数据呢？理论研究呢？这些大V既不是汽车工程师，也不是驾驶安全相关从业者，凭着自己个人对驾驶的理解，创造出了一种“全新”的驾驶模式。但事关驾驶安全，真要有人因为听信了他们的所谓“安全”的理论使用左脚刹车最终导致车祸他们是否会对此负责呢？在我看来真正可怕的不是广大群众不假思索抵制这种做法，而是部分粉丝不假思索认为大V说的就是真理并实际运用在日常驾驶过程中。
让我们来看看交警怎么说
广大驾驶人切勿贪图一时好玩和方便。使用左脚控制刹车右脚控制油门，此种行为既不安全，同时也是违法行为。
公安交警部门将对此类违法行为的危害性进行广泛宣传告知，配合有关部门在新驾驶员培训时加大教育指导力度，并在此基础上进行执法查处，对于该行为，将以“驾车时有其它妨碍安全行车的行为”，依法予以记2分及罚款200元的处罚。希望那些有双脚操作油门、刹车的驾驶人尽快纠正违法行为，消除安全隐患。
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我要是说驾车的时候轮流睁开左眼和右眼可以消除眨眼瞬间的视觉间隙，从而提高驾驶安全性。有人会信么？（注意，单目状态会造成对距离判断的失准，严重影响安全性，切莫尝试）
虽然我也会在赛道上用左脚去刹车，但是平时在公共道路我还是会使用传统的方式驾驶。
原因很简单，在原本离合踏板的左侧还有第四个踏板，也就是所说的歇脚踏板。但这个件对于一个研发工程师而言，不仅仅是个装饰件，更是个安全件。
所谓安全件，意思就是在发生碰撞时对于被动安全有关系。
所以这个件在开发的时候不仅仅要做得好看，还要经过多轮模拟实验以确保在碰撞测试中达到预先设计的性能。
当你在驾驶的时候，左脚如果撑在歇脚踏板上，可以起到支撑整个人的作用。不然在剧烈减速过程中整个人会因为惯性向前倾，很有可能导致操作失误。同时，如果右脚油门左脚刹车，说明右脚始终会放在油门踏板上，这也是设计者不想看到的结果。要知道在油门底下会做一个凸起的特征（可参考上图），作用就是在减速时如果人腿向前滑动，可以顶住脚跟以防整个脚踩在油门上。当然，这也是个安全件。试想一下，你左脚猛踩刹车，由于踏板并不是刚性的，因此整个人向前滑，然后原本松开油门的右脚由于惯性的缘故再次将踏板踩下，这种情况也不是不可能发生。
说了这么多，工程师们把刹车踏板做那么大，只是因为没有了离合器的布置空间要求，刹车做大一点起码在慌乱中踩中刹车的可能性会更高一点而已，并不是为了给你们用左脚去踩的。切记，左脚放在歇脚踏板上，右脚控制刹车和油门。
题主实践了以后还能说民用车马路上能左脚刹车，这是我万万没有想到的……你是日常驾驶只用四点式及以上的安全带，出门就整五花大绑式的开车，还是主驾驶坐垫和靠背上上了胶水？不是的话你是怎么左脚做到精确刹车的？还是说你所有的左脚刹车都是以放大刹车提前量，降低社会道路通行效率，跟车不好好跟前面留一大空，全程含着刹车踏板开？这样的意义是什么？为了比右脚快0.01秒挪到刹车踏板？你都没法保证大力刹车时的输出力道。另外你平时左脚这么踮着勾着开你脚背和大腿骨不酸吗？
为什么民用车不用左脚刹车？因为左脚要顶在休息踏板上当支点，当大力刹车重心前移的时候，左脚能支撑住人身体让其保持固定在座椅上。许多人的车还是nappa真皮座椅，经过打理皮子又细又滑摩擦系数都很低，你这个左脚刹车一脚点下去，你整个身体不往前滑？整个身体的力还不整个全吃在刹车踏板上？你忽然莫名其妙就把车刹定在前方了，跟你的后车不徒增风险系数？别跟我说你练成了细腻左脚，省省吧，你这是留了更多的刹车提前量在开车，为了让左脚也能在路上正常开下去，人为减免重刹的机会而已。来个突发情况，立刻要求你一脚踩出80%刹车力你试试？民用车左脚刹车只存在30%以内的细腻刹车力，力度一旦超过50%以上，身体不受控制的就全压在了刹车踏板上，谁还细腻得了？瞬间就是一个急刹。一个为了让自己左脚刹车，而把自己车辆的刹车力人为控制在30%以下，但凡超过50%刹车力就开始刹车不线性全部剁死，真的好吗？
类似这种奇葩事情以前也很多，比如手动挡强迫症不用一次刹车，把车开回家，全靠预判提前量和离合器硬吃，敢问你刹车皮比离合片金贵？还有些人为了创造油耗新低，用尽各种方法，各种滑行，不到最后0.1秒不追尾绝不碰刹车，用尽了动能。各种压转速开再外加出门就堵，你不积炭你不烧机油谁烧机油？民用车左脚踩刹车本质上和上述毛病一样，本质是要别人注意到自己异于常人的驾驶技术的一种心病，得治。觉得自己强，赛车场比成绩去，整天马路上花拳绣腿……
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