如何改善出租车司机越来越不赚钱的现状？
首先，得承认时代的变迁，平台经济冲击太大。
你看看现在，手机上一点，网约车就来了，而且价格还五花八门，有些时候比出租车还便宜。这可不是出租车司机愿意看到的。网约车平台有补贴，有优惠券，把很多乘客都吸引过去了。出租车过去那种“召之即来挥之即去”的优势，现在被网约车给抢了不少风头。
那怎么办呢？不能干坐着等死啊。我觉得得从几个方面下手，得有点“求变”的心思。
一、 提高服务质量，打差异化竞争。
精细化服务，细节见真章。 别以为开车就行了，现在乘客更看重体验。比如，车里保持干净整洁，空气清新，提供纸巾、矿泉水（哪怕是自费买的，也能加分）。有些司机还会准备小零食，或者放点舒缓的音乐。这些细节虽然小，但能让乘客觉得舒服，愿意多给点小费，或者下次还选你。
专业化知识，做一个“懂行”的司机。 乘客有疑问的时候，你能给点靠谱的建议，比如景点介绍、当地美食推荐，甚至连路况、天气都能提前给个准确信息。这就显得你不是一个单纯的“搬运工”，而是提供了一份“伴随式服务”。
语言沟通，人性化交流。 这个很重要！别老是埋头开车，也不要对乘客爱答不理。主动跟乘客打个招呼，了解他们要去哪里，有没有什么特别的要求。有些老人家可能听不清或者不熟悉操作，你耐心地解释一下，帮他们看看手机。这种热情和耐心，是很多冰冷的平台服务比不了的。还有，对于一些长途或者特别目的地，提前问清楚有没有什么特殊需求，比如对空调温度、音乐类型有没有偏好。
安全和专业驾驶。 这本来就是本职工作，但现在一些“新手”网约车司机可能在这方面经验稍显不足。出租车司机经过长期培训，在安全驾驶、熟悉路况方面还是有优势的。要宣传这种“专业”和“放心”。
二、 拥抱新技术，不跟时代脱节。
加入或利用好网约车平台。 这是最直接的办法。很多城市现在有出租车公司的网约车叫车平台，或者允许出租车接入第三方网约车平台。司机们应该积极了解和使用这些工具，扩大自己的接单渠道。别老是抱怨，而是去研究怎么在这些平台上玩得转。
支付便利化。 现在谁出门还带那么多现金？支持扫码支付是必须的，而且要确保支付流程顺畅。有些平台还可以绑定会员，积分兑换之类的，都可以尝试去了解。
数据化管理。 记录一下每天的运营情况，什么时间段、什么路线乘客多，什么时间段效率低。这些数据可以帮助司机优化自己的工作安排，提高效率。
三、 优化运营策略，降低成本，提高收入。
合理选择营运区域和时段。 哪个区域的乘客多？哪个时间段订单比较集中？比如上下班高峰期、节假日、大型活动期间，这些时间段的订单量通常比较大。避开那些交通拥堵、但乘客稀少的地方，提高车辆的利用率。
车辆维护和燃油效率。 把车保养好，不仅能减少故障带来的损失，也能让车辆更省油。现在油价也不便宜，省点油就是省点钱。有些司机自己会学习一些简单的车辆保养知识。
与其他司机合作。 比如在一些偏远地区或者客流较少的地方，可以考虑互相推荐乘客，或者在空闲时段相互分享信息。大家都是做生意的，互相帮衬一下总没错。
拓展业务范围（在许可范围内）。 比如，有些出租车公司允许出租车进行一些定制化服务，像机场接送、商务包车、旅游包车等。如果司机有这方面的意愿和能力，可以去尝试一下，这些业务的利润空间通常比短途客运要高。当然，这得看当地政策和公司是否支持。
考虑与企业或机构合作。 比如，一些公司可能会需要固定班车或者接送员工，如果出租车司机能争取到这样的合作，就能获得稳定的客源。
四、 来自政府和行业的支持也是关键。
政策倾斜和监管。 政府部门应该看到出租车行业的困境，出台一些支持性的政策，比如适当的补贴、税收减免等。同时，也要规范网约车市场，保证公平竞争。
行业协会的作用。 出租车公司的行业协会应该发挥更大的作用，组织培训、提供信息共享平台、维护司机权益等。
提升出租车行业的整体形象。 行业内部也需要加强自律，共同提升出租车行业的服务水平和信誉，让乘客觉得选择出租车是一种可靠、舒适的选择。
总结一下，我觉得，出租车司机想赚钱，光靠过去的老一套肯定不行了。 得有“服务升级”、“技术跟进”、“精打细算”的意识。把乘客当成上帝，把工作当成事业，用心去做好每一单生意。虽然挑战很大，但只要肯动脑筋，肯努力，日子总会慢慢好起来的。 毕竟，只要城市还在运转，总还是有需要我们这样老老实实开车，踏踏实实服务的司机的。
网友意见
你在十年前的哈尔滨打一个月出租车，会想要把交通局炸了把运管处的贪官吊起来挨个放血。
当然出租车司机能有组织犯罪也不是没有土壤的，一个很重要的原因是，早晚高峰期出租车出行压力非常大，无论多少出租车都不够用。但过了高峰期，出租车又没有活，压力更大。
因此政府不得不反复向出租车妥协，包括允许拼人、禁停地区可以临时上下车等等，这就给群众带来了极差的打车出行体验。
在这个过程中，也有一些脑袋灵光的出租车司机发了财，想发财就得埋汰，于是出租车司机也都有样学样，不仅车开的埋汰，车里面也死拉埋汰。
现在群众对出租车的意见，就是出租车自己作的，赖不着别人。
出租车面临的困境，网约车在大数据的精准高效调度下得到了很好的改善，网约车当然也有很多问题，但那是另一回事了。
出租车司机如果还想赚钱，不妨先把车里收拾干净一点，别在车里抽烟，诚实驾驶，诚实获得劳动收入——有一些这样的司机都去网约车平台开专车了。
如果还想挣悄钱，那屎都吃不上也是活该。
另外，任何行业随着发展回报率逐步降低是客观规律。驾驶和导航等技术的普及、劳动力的过剩，冲击的远不止出租车行业。
自打有了网约车以后，我再也没有打过出租车了
哪怕网约车的体验再差，也比以前的出租车要好太多了。
为啥？
因为出租车行业没有针对司机个人的评价办法
所以，出租车的车况、卫生、司机素质都是很大的问题
从车子本身质量上来说，出租车都是找车厂简配的，简配到不能再减为止，钢板都要比量产车差的，所以质量非常成问题。以前打出租车只要车子一上高速或者远一点的快速路，我就怕怕的，一直让司机慢点慢点，因为这个车子的质量确实太可怕了。我一个朋友是出租车公司负责在车厂买车的，车子确实简配的非常厉害。再加上出租车保养什么的恨不到位，车况太差了。
司机绕路、拒载、拼车、态度差、卫生差，哪怕是上海的出租车也是车况和网约车不能比。而且你没得选车，网约车能够选专车，优享，以前上海看到途安就赶紧拦，车况好点。这种出租车行业服务的不爽事情，简直太多太多了。
还有，发票问题，上下车地点不明确，公司报销一堆不知道实际发生的什么费用，着急走的时候等着打发票找钱，各种的不方便。
出租车这个行业有垄断的问题，但是核心问题，还是消费者感觉花钱坐出租车服务没有网约车好，任何一个行业自己没有竞争力，都不能怪别人。
开出租车的人，出租车不好开，那就去开网约车呗。
自己出五万块钱，贷款十万买一个最低配的卡罗拉双擎或者帝豪新能源
自己车子开着舒服，也安全，而且也不用成天赶着交接班，工作时间自己安排，比开出租车好啊。
如果手里五万块凑不齐，就三万买低配的油车吧
如果三万都没有，可以干代驾啊，两千块总有的吧
明明知道一个行业要垮了，你还待在里面不出来，抱怨现在赚钱少了，那你能怪谁呢？
出租车以前多嚣张啊，下雨天拒载（我曾经都上车了结果司机说去不了，开了50米让我下车）挑客人，路远不走路堵一点不走，心情不好不走，吃饭不走，只要不够赚钱各种理由。绕路更是了，哪怕你一口本地话，照样绕路，理由是近的路塞车。
还有给假钞的，一张20块，我当时不知道，后来还是第二天去水果店买东西，人家老板不收，暗示钱不对才发现。还有给了比较新的50元，找我有破损很厉害的钱，我让他换，死活宁可吵架也不换。半路多拉个人简直是正常的要命了，你不同意还显得你不近人情。
再曾经，我在出租车上捡到一个手机，司机先是各种要我交给他，正好手机响了，我接通后要司机掉头回去还给失主（相距1个路口）一再表示多跑的算钱。后来那个失主为了表示感谢硬是塞给司机10元（我根本不想要，奈何司机已经收下了）结果到目的地，司机居然还要正常收我全程的钱。失主的10块钱好像就在他人生中消失了，神奇吧。（有一点细节我没说，其实他当时话里话外给我的感觉，就是很急于拿到那个手机，我比较怀疑他想扣下所以死活没有给他，因为我可以保证把手机至少交给警察）
以上，都是出租车司机们干的事情。而且我现在即使打网约车，我也能很容易分辨出以前是不是开出租车的，因为他们死活就改不了绕路这臭毛病，绕路这技能感觉刻在DNA了。
以前做的恶，不用承受后果吗？
痔疮不是吃一天辣椒就得的。
出租车司机混成这样也不是知乎用户今天逼的。
我所在东北某省会出租车，远了，不拉。太近，不拉。人多，不拉。有行李，不拉。景点，不拉。机场，不拉。车站，不拉。
你这么多逼事，你怎么不叫拉布拉多。
有一年国际冰雪节开幕，政府头好几天就倡导绿色出行，要给外地游客行方便。结果他妈的一帮出租车司机起幺蛾子，联合罢工要求政府提高出租车起步价。政府方面表示，你们先恢复工作，今天是关键时刻别掉链子，涨价的事过了这两天可以组织一下慢慢谈。
这帮司机就是不同意。政府方面一看给你脸不要脸，行，用不着你们了。晚上租了一堆客车，调了好几个线路的公交车去增员——免费坐。从景点出来你可以等免费班车回市里。至于你们罢工的出租车，对不起，没时间跟你们谈。
罢工了2天，起步价没长，老百姓乐够呛。为啥？出租车少了，交通这个通畅哟。
第三天，部分出租车恢复运营。
第四天，风平浪静的这事就过去了。
就有些出租车，他不管你轻重缓急，随意拼客也不问你同不同意，一脚油门一脚刹车路上看到个人就问——去哪啊？上来吧。下了车之后你是不是适当性的给两个乘客都抹个零？不滴，一分钱不便宜。网约车拼车成功了还给便宜两块钱吧。
再说有些出租车，那埋了吧汰的一股味。人家网约车就干净利落啊没那么脏啊。
部分出租车司机丝毫没有安全意识，仗着自己手法好，加塞抢道无恶不作。为了拼客大马路中间就敢停车，而且转弯从来不让斑马线行人。
出租车，被绕路了你的拿着发票去举报，哪个外地游客为了十块八块有功夫跟你这么扯？网约车的路线都规划好了，有变化都会告诉你，要投诉平台就给解决了，不香吗？
有人说网约车不安全，你以为出租车就百分百安全啊？有一次我半夜从车站打车回家，司机在手台里跟同行说拉了一个女乘客回家，结果手台里一群司机这顿污言秽语，后来他跟我说什么我都不搭茬。省的他逼逼扯扯的。
最可恨的是这个群体非常抱团，欺负人。上个月我们这一个男的从KTV出来开车回家，他一口酒没喝，有个出租车司机就盯上他以为他酒驾，想讹他钱。一路别这个小伙子的车，最后四五个司机还打开后备箱（为了遮挡号牌）一路追着小伙子围追堵截，口口声声说人家喝酒了没5000块钱这事就得严重，最后美其名曰说协助执法。。。。。小伙子说给你200别跟我墨迹了他们还不同意，这事还上了新闻。
（视频八分钟，第四分钟开始你们就知道什么叫真正的无耻）
半年内接受两次行政处罚，最后被出租车公司开除。说是已经行业通报，出来之后说不定可以换个公司接着开出租车，满大街敲诈。
所以，别口口声声的卖惨，世界上每一分钱都该你赚走吗？有时间多想想怎么提高服务质量，这样才能有资格和网约车瓜分市场。我们普通老百姓不喜欢市场被某个群体垄断，我们喜欢的是良性竞争神仙打架。这天天在这卖金卖银又卖惨，谁管你？你绕路坑钱拒载的时候，咋不想想我多可怜呢？
是否真的坐多了网约车，就忘记了几年前出租车司机大多是个怎样的嘴脸啦？
1、招手停车第一句先问你去哪里。太近的不去，地铁公交站不去，节假日市中心不去。
出租车司机最喜欢去机场、火车站、汽车站，把你送过去绝对还能带人离开，顺路绝不吃亏。跑县城，几个人凑一车，收几份钱，不打表。
2、拼车。只要你不是一家四个人把出租车坐的满满当当，绝对是找机会就停下接客拼车。如果是节假日你独自打车，好嘛，出租车司机不载上两三个人决不罢休。跑一趟，收三四份车费。这生意做得美滋滋。
3、平日里没生意跟狗子一样看到你在路边站着，立马减缓车速靠边向你拉生意。逢节假日，尤其是下雪下雨等恶劣天气，出租车司机把能载你一程视为莫大的恩宠，巴不得你加倍给车费还要感恩戴德，趁机加价不打表的不在少数。
4、经常性地司机抽烟、一路上脏话骂骂咧咧就没停过，车里脏兮兮臭烘烘，多久都没收拾清洗过。丝毫不在乎乘客的坐车体验，就被他的烟味和脏话充斥着耳鼻。遇到话痨司机，他在吹牛逼侃大山，你还不得不应和，真的是烦不胜烦！
5、故意绕路。我在读书期间遇到不少次这样的事情，你让他按照你指定的路线走，他就各种堵车啊、你们学生良心不好啊等碎嘴没完。哪怕我出车站回家，司机要绕路被我及时指出，他都毫不害臊，又是拿堵车等理由来搪塞。你看看，连本地人都想坑蒙拐骗。我爸单位新来的同事刚出汽车站就被司机转悠绕路花了五十多块钱，其实该同事要去报道的单位走过去也就十来分钟的距离。司机偏偏坏心眼欺负外地人！
车船店脚牙，无罪也该杀！可想干这些行当的有多少邪门歪道来坑害旅客。
网约车的盛行绝对是好事，极大地改善了城市用车环境和文明意识。我下午还打的出租车，车内一股子汽油味把我和我妈熏得头疼。网约车乘坐经历里就真的极少有这样子的。
让服务意识不到位的出租车行业逐渐退出市场是绝对不可行的，不然网约车就是出租车德行的翻版。但是有序竞争下，出租车行业的存在，逼迫二者都有意识地提高服务意识和质量还是可取的。
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给“车船店脚牙，无罪也该杀”打个注释。
车船店脚牙，是指封建时代的一些工作职位。
车：车夫，那时候的车夫经常干一些黑道的勾当，所以，不招人待见。
船：和车一样，也是经常河中央做出绑架勒索，乃至谋财害命之事。
店：是指店小二，属于见风使舵之人。
脚：是指的是脚夫，属于以前的搬家公司，但是，当时搬家一般还不知道给你搬那里去了呢。
给大家讲一个故事吧。
想当年，还住在回龙观的时候，出差回来在首都机场打车回家，机场到回龙观，一百多块钱，应该算是挺好的活儿了吧？上了车想快点到家，我提出来走机场北线高速，结果司机不愿意了，非要走机场高速-五环-京藏高速。其实走机场北线也就比这条路少不到十块钱，而且还不堵车。
然后开了车司机就说他不认识路，我说我给您导航，结果到了岔路口司机故意走错路，还说你看我说我不熟吧，还是按我熟的路走吧，我也没说什么，他就开车直接上了机场高速。
到五环的时候，司机要出高速上五环，我说：别出去，直着走，突然想起来还有一件事要办，司机一下就更高兴了，估计以为这下又能多绕出来好多路。然后开到东直门交通枢纽的时候，我说：“靠边停车”。然后直接下车结账，我跟司机说：“怕您路不熟，回头再走丢了，这地方您肯定认识，您走吧，我坐地铁回家”。然后扭头就走了。
在这给对北京不熟的朋友们说明一下：北京首都机场的出租车那时候拉客需要排队，确实排的时间挺长的，拉到客人肯定希望路远点儿多挣钱，但是还有一个规定：如果在离场以后一个小时之内回到机场，就可以不用排队直接进入拉客区再拉一个活儿，就是为了照顾排半天队拉了个近活儿的司机师傅。而东直门这个距离基本上就是刚好在一个小时内回不去的……
我们市的出租车已经是帮派性质了，非法电台一开，全市情况尽在掌握，上车的时候就听着他们拿着对讲机谈天说地，满嘴脏话。
原来滴滴进驻过一段时间，所有人民都双手欢迎，但是给本市的出租车垄断生意带来了巨大的影响，遂联合去政府闹，然后就滴滴除了出租车业务全都没了。
我们这里出租车简直大爷存在，本来城市就不大，还在吵吵赚钱少，然后有一个奇葩的燃油附加税设定，无论你是不是新能源出租车都要在车费基础上加收一元燃油附加费。全国大部分地方已经早都取消了这个东西。问他们他们还说就我们这里出租车赚钱少用这个补贴车价，我都想吐了。后来疫情影响大家日子都不太好过，但是这帮人又去政府闹了，又出台个政策说车费在原来的基础上又要加一元，补贴出租车业，反正从此之后我是能走路绝不打车。
平时拼车绕路已经变成他们约定俗成的了，只要路边站人他们肯定减速停下问到哪里，直到把人塞满才会开始送你到你的目的地。有的时候你晚上在路边散步他们也要减速到你身边滴你一下子，有的时候你过个马路他也以为你要坐车等你然后滴你一下。停车的地方也是必须随他们愿，上路闯灯非法变道加塞等已经屡见不鲜了，我们这里开私家车都是要躲着出租车远远的。
年节什么的更是无法无天，根本不打表，直接漫天要价，平时十块钱直接要到四十，态度还差的要死。
现在好了，哈罗单车一进驻，我们市比较小，基本上助力车就能到达所有地方，很多人出门就是直接哈罗了，出租车又准备去政府闹呢，说妨害的他们的生意了，这次还不知道什么结果呢。
我们这里平均工资两千多，他们出租车司机现在一个人一个月差不多五六千，我不知道他们怎么叫少怎么叫多，怎么叫影响他们生意了。
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最新战报：我市八月末哈罗助力车就找不到了，两块钱市里骑回家的时代过去了，因为大家都懂的原因，出租车又乐开了花。
想起一个百年前的事件。
1917年，北京周边发大水，受灾百姓六百余万。北洋政府前总理熊希龄负责善后时，见沿街卖儿女的满目疮痍，便建了一个叫香山慈幼院的地方，收容贫苦无依的儿童，这也就是北京实验学校（海淀）前身。
既然收的都是些穷人家的孩子，自然是包吃包住还不用交学费，学校营运全靠熊希龄先生四处化缘竭力支撑，很是艰辛。
由于接受孩童太多，到了1929年，学校财务状况愈加恶化，熊希龄先生便想办法把学校的汽车，放到京城的西直门载客，票钱拿来补贴慈幼院。却不想，学校的汽车营业不到一个月，就叫一伙人给偷袭了。
这群不讲武德的年轻人不是什么土匪路霸，只是一群普普通通拉黄包车的劳动人民。
黄包车大家可能没坐过但电视上经常放，两个轮子前面跑一车夫，冬冷夏热，挣的都是血汗钱。单北京地区黄包车夫加上其亲属，约占全市人口的20~30%，是一股庞大的社会力量。彼时，由于有轨电车的开通，黄包车夫与政府间的关系极为紧张，这慈幼院的班车出来，犹如猛火添油，底层对上层压抑已久的矛盾激化开来。
汽车被拖到政府门口，两三百名愤怒的车夫从总工会集合出发，举着“打倒欺世盗名老奸巨滑犯法的熊希龄”，“打倒假借慈善名义实行发财主义的熊希龄”的标语，高呼“打倒犯法的熊希龄”，“赔偿工友损失”等口号，在北京街头游行。
民国政府急与车夫工会代表交涉，工会代表声称：
熊希龄以私人汽车载客，致使往返北平香山人士，不再乘坐人力车，数百名人力车夫，因不能招揽客座，遂至全家大小生计，皆被假慈善家熊希龄所剥夺，人力车夫将无法以维生计，请求当局取消该长途汽车营业，饬令熊希龄赔偿人力车夫既往之损失。
幸好熊希龄先生在得到消息后，已提前避走香山。此事给这位60岁的老同志打击很大：“态度忽变消极，对一切慈善事宜，亦甚为灰心”。
事件处理结果，政府基本满足了工会的条件，此次运动的胜利，让车夫们大是兴奋，维权斗志愈加膨胀。
两天后，城南公园外黄包车夫因乱停放车辆，被警察要求移车，争执间，车夫们一拥而上，将警察打成重伤。闻讯而来的大批警察赶到，当场抓获肇事者4名，回警署途中，又遭到上百名车夫围堵，直到军队派士兵介入，鸣枪示警之后才得以带着肇事者脱身。
回到警署，数百闻讯而来的车夫车夫已将警署围得水泄不通。署长潘剑生见势危急，急联络宪兵营、第三十八师及军警联合办事处，派了两百多名军警将4名肇事车夫转移。
这件事影响很广，恰逢总工会改选换届，各方势力纷纷出场，电车公司、工程队、总工会暗地里推波助澜，我党在也在各地组织策划工人运动，黄包车工会借势与政府对抗，四处打砸公交车、电车，京城局势乱作一团。
事件处理结果：非工会会员的主犯高桐山，送交地方法院惩办，而同为重犯的张永堃、曹久峰、李海坤三人因“属人力车夫工会之工友，但系误信高桐山之煽惑，致肇非法情事，其情可悯”，由总工会派代表将三人保出，“自行严为惩处”。
电车公司、市政府、市党部许诺出资补偿人力车夫，给予津贴，建造平民工厂，事件堪堪平息。
经过此次事件，车夫工会一时风头无两，无人能制。
故事讲完了。
现在大家出门还坐黄包车吗？
评论区圣人出没，已置顶供我等韭菜学习，大伙不要点踩，感恩～
如何改善？？但凡出租车干点跟人沾边的事，年轻人都不会是现在这宁可冻着等滴滴都不拦你车的局面。
其他地方不谈，在太原，你们可能不知道十年前太原人打车有多孙子，第一件事是低下头先跟司机打招呼说我去哪里，人家点头说走，你才配上车。
我到现在都忘不了高中时那个夜晚，有一天晚上下了小雪，在离家2公里都不到的路上，拦了个出租车，让师傅打开后备箱我把自行车放后面（10多年前这种操作很常见），司机看了我一眼犹犹豫豫的说：你给我加5块钱我才拉。
那一刻，我甚至感受到了，他是真的可怜我是学生下雪天不好骑车才给了我一个加价坐车的机会，不然他根本懒得跟我墨迹，加上起步价，两公里这大哥打算要我13块。
年薪百万的人可能没什么概念，这么说吧，十多年后的2020年，在太原，滴滴跑7公里，再加上深夜服务费，也就13.5元。
你以为这是个例？
还是高中时期，大概2011或者2012年我去红灯笼体育馆看比赛，出来打车，第一辆不打表直接要50，第二辆表示可以打表，但是一脚油门过后，现在30块钱的路，他给我跑了整整57块。
滴滴出现之前，所有的太原人对出租车都是敢怒不敢言，因此还诞生了一个地域黑名词——临县家。因为太原大半的出租车都是临县人在开，临县人，便成了素质恶劣的出租车司机的替罪羊。（彩蛋：敦化坊小伙欺负的那个快车司机，临县口音）
时间推到滴滴刚出现的头两年，几个大学同学来太原玩，有一个人要先走我们送他到高铁站，滴滴过去13块，送完人我们看到正好有一辆出租车，不想让同学站在火车站等所以我说打个出租吧，正要上车原路返回人家答曰：你去的地方堵，40块。
丁修都不敢这么加。
今年，在滴滴和花小猪的双重进攻下，终于知道疼了，可惜疼的结果不是自我反省，而是迁怒他人。
高峰期集体下单，将网约车骗进收停车费的小区，然后取消。
这种行为的恶劣程度就好比做饭店哪哪都干不过对手，于是就去往对手的饭里吐痰，吐完还得说你的问题，从你身上再扒点钱。
讲道理你有能耐从服务上干死滴滴，让他永远成为打不到车时的第二选择，那我敬你是条汉子，折腾劳动者算几个意思？？欺软怕硬？
路远了不打表，路近了不想拉，市中心太堵，郊区太偏，不顺路不带，交班了不拉，各式各样的理由层出不穷，拼车、拒载、加价则是样样精通，唯独学不会服务乘客，你一说他他反过来教训你：花个打车钱你还想当爹啊。
我不想当爹，关键你是亲孙子都不让我们当啊，亲孙子坑起来都没这么委屈的吧？
现在，居然也开始四处抱怨拉不到韭菜了？
0202年了，韭菜也都有点脾气了，老板都不惯着的人，你猜他惯不惯着你？
现在的年轻人，可能完全不知道为何当初网约车会迅速占领市场，原因就在于大家苦出租车久矣！
以下都是我自己打出租车实际亲身经历过的，大家可以对照看符合事实还是我夸张了。
1、拦下一辆出租车，你首先要问，师傅去xxx吗，因为司机可以拒载，不如先问清楚了拉不拉。
2、首都机场打出租回家，预计路费60-70块，从一上车说出目的地，司机脸色刷的就变黑了（机场没法拒载），然后一路碎碎念烦死人。
3、绕路，都懂。
4、目的地偏离。有次，我问师傅你这路不对吧，师傅说你不是去海军医院吗，我说上车明明说的是海淀医院。
5、强行拼车，都懂。不跟乘客商量直接停车拼客，甚至绕路拼客。
6、有次我在中关村打车，车开了一段路司机突然靠边停车，说自己今天心情不好不拉了让我下车。
7、某地，打车去一个工业园，等到要下车了司机非要让我再加五块钱才行。
8、行驶过程中，不和乘客商量突然改变路线，去加油站加油或者加气。
9、不打表，加钱才走，尤其旅游城市为甚。
10、下车打发票，磨磨唧唧，还经常没纸了、或者打出来啥都看不清一类的。
11、人多的时候抢出租车，你刚要上车，不知道哪里窜出来一个人拉门上车坐下了，司机也不管先来后到谁闹谁有理。
12、很多出租车，也不打理，车里面臭臭的，脏脏的，后备箱各种杂物污垢。
13、不少出租车司机喜欢抱怨，负能量，从你上车就开始喋喋不休，甚至各种zz敏感话语。
当然，肯定有许许多多优秀的出租车司机，但我以上所列的也绝对不是夸张和小概率事件。而在网约车出现之后，上述的很多问题得到了较好解决。
为什么出租车司机没有以前好赚钱了？因为，大家会用脚投票。
哎，出租车是坑，但是人家问的也不是出租车有多坑。
真要改善出租车生存状况，恐怕要从所有制入手。
现在出租公司是老板弄拍照，司机出车出份钱养活老板，份钱固定，没有服务。
滴滴是私家车兼职，平台抽份钱，平台靠数据高峰涨钱，大家开心。
出租车要想改善生存状况，一个是司机弄合伙公司，申请牌照，反正现在牌照又不难弄，把老板的份钱省下，合伙的话，对车也会珍惜一些。二是依靠公司组织优势，找长期合同，集采的包车。三是想法跟小油气站讲价，降低成本。四是灵活定价，高峰期得比滴滴便宜。五的话，尽量改改毛病吧，胡说八道，绕路，不文明驾车什么的，能改就改改…
至于提升服务什么的，不看好，小公司怎么跟互联网企业比服务啊…
「嘿，这不显得您统战价值高么！」
改善不了，活该你们不挣钱。
前段日子打车，大概8块钱，当时看到车上有二维码没问司机直接扫码付款，下车没一会，司机追过来又问我要钱，我说我不是给你了吗？他说是另一个班司机的。
我大早上懒得跟他吵架又付了一遍，后来我联系那个二维码的司机，人家告诉我你找要我钱的那个司机，我不认识他。
呵呵！你们撒谎都撒不圆。
你说你们出租车司机是不是想钱想疯了？
以后我一次出租车都没打过，宁可约滴滴扫共享电动车也不坐你们出租车。
再前几年，做出租车司机和我聊天，聊起来起步价要加钱的问题，这个时候还没加起步价呢，你们就腆个B脸让我多付1块钱。
再一年前，也是出租车司机路上聊天，那是绝对的反共言论，国家让你们吃饱穿暖，你们就因为社会发达了，打车途径多了，你们挣不到钱了，就说着反共言论？
我看你们是饭吃的太饱了！
忘记说了一件事，汽车报废点堆满了各种共享单车电动车。一看就是能骑的，好好的车，谁把它们扔在了不该在的地方？
怎么不赚钱？想暴富那是不可能的而已、
我看了下很多回答，发现全国不论北上广深还是偏远四线城市，出租车司机都有共通的毛病：
1，从来不反思自己有什么问题，张嘴就是表蹦的钱太少，得加钱。私家车太多，得收过路费，但是不要收我出租车的。
2，从来不反思服务有什么问题，张嘴就是必须全部封禁网约车等各种竞争对手。
结论：把其他交通工具都干死，我的生意就好了。。。这是何等奇葩的思维啊。。。这搁咱们任何一个普通人头上，都是活等着饿死的态度。这就等于：我考不上双一流怎么办？把比我学习好的全打死不就行了。我找不到工作怎么办？把比我优秀的全打死不就好了。我升不了职怎么办？把比我能力强的全打死不就好了。
换其他任何工作，你要敢是这想法这态度，要是有人多跟你说一句话就算你赢了。
我们这边有个老的哥，有次喝完酒坐他的车，他一路感叹的，就是这个行业最应该反思的地方：
挺好一个行当，让一帮后生仔给做烂了。
1，出租车多，路熟，你要是肯搞好卫生，跟乘客客客气气的，别乱给人要钱，人家能舍着你个招手即停的活地图不坐去坐网约车？
2，咱们就是服务业，你非要搞得你自己跟黑社会一样，还动不动就想欺负欺负乘客，怎么开出租车还开成山大王了？
3，年轻人一天到晚想的不是好好开车赚钱积累，整天牢骚满腹，动不动还搞什么罢工上访，你就是一开出租的，动不动跟政府过不去，还赚不赚钱了？
用他的话说，自己二十岁就开出租，那会天天白手套白衬衣，见人三分笑，收费全看表，乘客不糟心，坐车舒坦，时间久了有口碑了就可以接包车的活儿。开出租三十年，俩孩子就靠他开出租供着上完大学，自己攒了两个门面养老，现在车是自己的，偶尔出来跑一跑，因为闲着也是闲着，也不会干别的。
所以出租车啊，看看这帮老同志咋说的，消停点。没人跟你们过不去，是你们跟乘客过不去，跟市场过不去，跟政府过不去。
有一年山东几个市出租车司机罢工，结果是啥？结果是全市人民喜迎出租车罢工，纷纷表示请你们多罢一阵子，因为自从罢工之后，路突然好走了，网约车多了…最后自己还不是灰溜溜的回去拉活儿了。
搞清楚……出租车不是被互联网冲击，而是被“出租车牌照”冲击。
一个牌照当年甚至炒到上百万。然后钱怎么捞回来？绕路，拒载，表偷偷加时，甚至载到郊区抢劫，然后出租车里面几年不洗，网约车刚出来的时候打网约车最大的原因之一就是车内干净。
网约车一年出一次司机抢劫的事都报出来引发轩然大波，然后现在各个车内录音。出租车呢？直接把事情压下去，很多地方出租车的协会搞的成黑社会一样。
而入会门槛就是这个“牌照”。
为什么要让买办赚钱？
我是一名滴滴司机。
我就想问问，为啥要改善？全国多少人月收入不足1000元来着？反正肯定不包括出租车司机。
出租车司机比网约车司机挣得多。
之前挣得多，是行业垄断，就该挣得多？
怎么没有人反清复明啊？地振高冈啊。
跑得好的出租车司机，收入要比普通人高不少呢，不用普通人咸吃萝卜。
跑出租的大部分是什么样的人？为什么收入下降？如何才能破局？要分析问题应该这么分析。而不是圣母心泛滥，觉得人家不容易，就该怎样怎样。
想提高收入，行啊。
行业内提高服务质量，增强客户粘性，收入自然就高了，不是有个美国梦的鸡汤文，说纽约的一个黑人司机，上车给饮料，报纸，驾驶平稳，微笑服务，甚至临时没带钱也不急眼吗？后来出名了，客户介绍客户，排队预约也要用他的车吗？
行业外，学习金融知识，炒股，理财，拍短视频，做公众号，学一门手艺。赚钱的门路，兼职，多了去了，怎么不努力？找借口工作忙，辛苦，没时间。不努力怎么帮你？哪个挣钱的大佬容易，天天睡到自然醒，还大把大把的钞票赚着？
如果行业真的不行了，自然会有人退出，人们会自谋生路，只要肯努力，还能饿死不成。
你改善啥行业，改善有用吗？
钱就这么多钱，补贴了司机，亏的就是客户。真觉得人家不容易，每次多给点啊，对吧，乘客又做不到。
是不是这个道理，动到自己的钱包了，就不乐意了，如果只是闲聊扯淡不花钱，可以当圣母。
出租车行业再不赚钱，也还能挑顾客，也还能绕路，也还能捡了东西不归还（违法，非法财物侵占罪，不建议），你跑滴滴试试？犯一个错，滴滴轻则罚款降分培训，重则封号。
为啥我这么说，我前段时间刚参加了滴滴联合石家庄公安局车站分局举办的网约车驾驶员安全培训。因为禁止拍照，就没留照片。
当时给我们培训的张警官说到：捡了东西一定要归还给客户，如果有证据证明没有归还，那就是明确的违法犯罪行为，非法财物侵占罪。近些年案件少多了，网约车基本都有小橘监控，丢没丢一查就知道了。出租屋司机之前还跟张警官开玩笑说，没以前好干了，以前的时候，哪天要是没捡到个手机，都觉得一天没干什么活儿一样。现在不敢了，有证据的话，直接3年以下有期徒刑。
这捡东西也算出租车司机的灰色收入，有哪个好心的乘客帮帮出租车司机们啊？
我跑滴滴两年，手机也捡到四五个了，还有口红，雨伞，眼镜盒，华为数据线，充电器头，河北政法的学生卡，行李箱，还有两盘鸡蛋。除了那个眼镜盒，联系不到客户，其他都送回去了。不仅没有灰色收入，甚至还有可能赔钱，空跑十几公里。
所以说啊，人们用脚投票了都。
前一阵子不是有个县城，出租车司机们上热搜了吗？因为觉得共享电动车影响生意，司机们把共享电动车全都拉到城外了吗。你有脾气吗？就这？也配提高收入？改善什么？大点声儿，我听不太清。
当然，说的这些情况，多少都有些极端。大部分人都是为了生活，都不容易。
劝人向善也是好事，应该鼓励。不过也要分人，分事。
这某一行业的收入啊，如果高了，就会吸引一些蚂蟥进来，然后被吸血，变成老板。普通人呢，驾驭不了这么多财富，就老老实实挣个辛苦钱，就行了。
真有大本事的人，不会局限于一天三百块，怎么把收入提升到三百一，这种小问题上的。早就不在这个行业了。
别指望改善行业，普通人没那么大的本领。毕竟你我又不是马云，对吧，也改变不了银行，对吧？
改变个人还是可以的，为自己努力，生活慢慢就会变得美好起来。
如果真觉得人家辛苦。请用行动和金钱支持，而不是纸上谈兵。
感谢阅读。
我是一个只会吐槽的90后，一个不敬业的滴滴司机。如果喜欢看我怼天怼地，那就点个关注吧，公众号和我的知乎一样（甚至不如知乎），基本随缘更新。别催，越催越慢再催熄火。
第一，禁售燃油私家车，已经销售出去的燃油私家车在出租车运营范围内禁止通行。
第二，暂停地铁建设，已经建好的地铁，关闭80%的非主要车站，只保留两端以及核心车站。
第三，废除一切出租车管理条例中的行政处罚条款，并规定，出租汽车经营者可以自由选择线路，决定运价，拒载，并客，辱骂乘客等。
第四，严查无牌照的共享电动车，并禁止在出租车运营区域内投放。
第五，将1月4日设为出租车司机日，这一天，出租车司机可以自由停运，并享有政府补贴。
第六，延长公交车的间隔，并适当减少公交车载客数，以顺应节能减排的大趋势。
第七，出租车用燃料实行政府指导价，不得以任何理由涨价或变相涨价。出租车公司逐步降低份子钱，直到形成按照运营收入固定比例分成的模式。
最后，新增出租汽车运营资质数量和投放由统一考试决定。做题家赢所有！
以上全部做到，出租车司机收入不翻倍你找我！我给补！
什么，做不到？
那就不是我们的错喽……
丑分
以上几条，严重影响了出租车司机的收入，我是交通运输行业的从业人员，我亲身体验到新时代给客运出租市场带来的变化。
第一，私家车数量越来越多，中国每年乘用车销量都超过两千万辆，如果这些车全部满载上路，能解决一亿人次的交通出行需求，当然路网不支持如此大的交通压力，每台车也不可能满载。这就需要一个机制，让闲置的私家车实现更大的效率。各打车软件便应运而生。打车软件最依赖的就是私家车保有量和人口密度！没有一定的私家车保有量和人口密度做基础，打车软件的效率就不如传统出租车高。在这一环节中，出租车司机无力扭转，只得被动接受。
第二，城市轨道交通建设。前面说到路网承载的问题，城市轨道交通可以解决一部分出行需求，有时甚至可以解决相当一部分出行需求。进入新世纪以来，一方面我国地方政府的钱袋子越来越鼓，一方面轨道交通建设所需的核心工程机械，车辆，自动化票务系统等高速国产化，价格迅速降低，这极大的刺激了中国城市建设轨道交通的热忱。要知道03年的北京地铁，还在使用纸质车票，90年代上海地铁一号线每公里造价要8亿元。截止去年七月，我国已经有35座城市建设了轨道交通项目，运营长度高达5463公里，年运送旅客6500万人次，而且增长的势头丝毫没有减慢的趋势。(以上数据不包括港澳台，以及城市有轨电车和市郊铁路)
地铁建设会抑制出租车的长距离运输需求，在有地铁的城市，直到地铁停运时间，出租车才迎来以长距离运输为主的运营模式。但似乎地铁会刺激短途运输的需求。
第三，为了实现更高效的运营，出租车司机便采取拒载，挑客，并客，绕路，固定线路，计价器作弊，车外揽客等行为，以便在运营时间内尽可能的增加收入。但这些行为大多是违法的，也是老百姓深恶痛绝的！随着对出租车监控管理手段的升级，被查处的几率在逐渐增加，有时反而会降低收入。
第四，原本地铁建设带刺激出来的短途运输需求增长，会增加某些司机的收入，但是很不幸，又进来一个搅局者：共享单车和共享电单车。智能手机太普及了，定位设备太便宜了，电池产能太过剩了……共享单车，电单车就以铺天盖地的速度普及。这直接动了出租车司机的奶酪，于是我们会看到出租车司机集合起来，将电单车运输到偏远地方……这让我想起了堂吉诃德冲向风车……他们以为这样可以对抗共享软件公司，然而站在软件公司背后的，是一条条吃人的资本大鳄，美团，阿里，滴滴，以及他们背后更加庞大繁复的资本利益集团。这场战争，出租车司机注定不会赢。
第五，前些年网约车还是新生事物的时候，出租车司机曾经组织过形式各异的罢运活动。2015年1月4日，沈阳上千台出租车集体罢运事件，影响较大。这个事件直接惊动央媒。1月3日，沈阳市交通局接到群众提供的线索，明天，出租车将集体罢运。那一夜公安，交通，交警等部门在一起不知开了多少场会，布置了多少应对方案。第二天清晨，2015年第一个工作日，很多沈阳市民惊奇的发现，居然打不到车！因为当天真的有数千台出租车停运了。我有幸参与到应对事件当中去。当时我们对所有非正常停运的出租车进行逐一核查，逐一电话劝说。对停在主路上的出租车进行劝离，索性没有发生大规模群体性事件。此后，1月8日，南京出租车大规模罢运，各地出租车司机罢运的矛头，直直指向专车。也就是后来的网约车。
第六，公交车。公交车和出租车的服务人群几乎不重叠。但前提条件是公交车车隔短，乘坐舒适。以前，公交车车隔长，在温度低和天气不好的日子里，一部分人就会转头伸手打车。
第七，出租车司机的两大成本，燃料费和份子钱。以前出租车的燃料是汽油，少部分是柴油，导致燃料费用占比很高，二十世纪头10年，石油价格暴涨，出租车司机吃不消，于是转头使用液化石油气，甚至液化天然气。现在，电动和液化天然气已经统治了出租车行业。电动车由于充电，续航，电池衰减和成本等缺点，还不堪用，液化天然气价格便宜，污染还小，逐步成为主流。但是，液化天然气的价格波动过于剧烈，且车主没有议价权，每当出租车运价调整，加气站就涨价，这直接吃掉了司机兜里的钱。
份子钱是老生常谈了，我就不细讲了，骆驼祥子大家都读过。新网约车模式直接给这个传统行业一个新的解决方案，那就是分成。以前的份子钱是固定的，每天都一样，你不出车也一样交。出租车公司依靠垄断资源，收取固定收益，以服务费的名义收取高额运营租金，变相剥削着出租车司机群体。
最后，怎么打破出租车公司的垄断？出租车经营权的垄断是历史问题，我觉得，出租车经营权还是应该还给出租车司机。如果出租车经营权能以考试的形式固定下来，我觉得不错。全体出租车从业者进行竞争性考试，考服务技能，礼仪风貌，驾驶技术。经营权随人，不可转让，退1补1。这样，出租车司机的群体素质才有保障。空姐和飞机驾驶员，轮船驾驶员和轮机员严格意义上讲都是考试产生的。怕就怕经营权的取得和移转里面有猫腻。
出租车行业是一个十分古老的行业，有些顽强的生命力，在并不发达的农业社会，照样有。比如早在唐朝，北方就有马车，驴子租赁业务，南方就有船舶租赁业务，所谓南船北马，和现今的出租车有异曲同工之妙。但在如今，无人化，网络化，智能化的大时代里，效率低就是原罪，就是被消亡的对象。
出租车也得适当提高效率，深度接入网络，去和快递，快餐小哥抢生意。成为城市里不可或缺的传感器，执行器，不然，只抱着旧有的思维，那是一定会被时代淘汰的……
当年出租司机赚钱的时候，也没想着改善服务不是？
90年代初的时候，
我家小区里的首富是一位开皇冠的出租司机，第二是往俄罗斯倒腾服装的，第三是在西单劝业场卖卤煮的，第四是北京某国营工厂厂长，穷人则都住在某研究院的家属楼——整整一楼的知识分子，别说打不起皇冠，吃碗卤煮都得算计算计。
小区首富是什么概念呢？就是在90年代初，开皇冠一个月能挣三四千，娶的媳妇是民航空姐。
他是怎么挣钱的呢？他开的虽然是出租车，但是路上遇见招手的从来不停，从来不收人民币，只在首都机场、涉外酒店、友谊商店门口趴活，只收外汇券，要不然就收美子，收完再上雅宝路找切汇的换人民币，光汇率差价就赚翻了。
他的空姐媳妇就是这么认识的。
要说开皇冠的不接地气，开“面的”的也一样。
那会儿北京满大街跑的天津大发、昌河、松花江，10公里起步，起步价10块，之后1公里1块，你觉得价格挺亲民，实际上架不住他挑活啊。
当时我们家住北三环，打车到儿童医院，正好9公里，刚好不超起步价。
于是我发烧的时候想去儿童医院，打车就费了劲了，拦一辆不去、再拦一辆又不去，没辙了，非得我妈跟司机说，不走二环了，走三环，多绕五公里，司机多挣五块钱，才有人拉。
这就是没有市场竞争的恶果。
现在出租司机少挣点，老百姓多些方便，多些选择，我觉得挺好。
先反问：
出租车到底怎么不赚钱了？收入晒一下呗。
我爸妈工资600块的时候，出租司机能有5000
我爸妈1000块的时候，出租司机能有6000
那时候算出租司机最爽的时候了吧
以后呢，普通人工资噌噌涨，出租车行业收入反而蹦哒不动了。
我小叔（货车司机）聊天说的，是因为都知道开出租是肥肉，都想挤过来分一口。老老实实跑，一个月也能有6000+，还有那么多花活，比如绕路、不打表、短途拒载、多拉人不停表、甚至换计价器和车轱辘的。
油水大么，先是份子钱涨，然后有交警创收，还有冒牌出租、黑车往里挤，后来又强制搞司机购车，等等等等。
哪怕这么多狼围着啃，我记得2012年左右，和司机聊天，他白班一个月也有11000+纯利（三线城市）。为啥我记得？因为他刚好是我工资的三倍。
您要说出租车司机辛苦，我认。
您要说出租车司机收入低，我不信。
后来黑车泛滥了，然后网约车加入了，再然后对出租车投诉处罚严厉了，我估摸着应该对他们有影响了。
但是有一说一，我是老百姓，这么搞我出行体验好很多！
—————————————————————
更新，我这几年没和出租车司机聊过收入，去年和滴滴顺风车聊过，日流水400-600。抛掉成本（充电、保养、折旧），人家滴滴一个月1-1.5万有了。
这个话题现在热度这么高了，有没有出租司机朋友来晒一晒收入，现在到底怎么个不赚钱？
—————————————————————
再更新
有朋友提到出租车当年买牌照，是花了天价的。评论区有人说几十万，甚至接近百万的……
既然当年肯买，那当年肯定有机会赚回来的，这不也说明收入不低么？
现在过不下去的司机，我猜测，可能是前几年高位买入牌照，现在被套牢的兄弟。
改善？
罢了吧！
2015年我年纪尚轻，打车到火车站乘坐火车回家，
司机要我50元，我给他100元，第一张被调换，我没擦觉，他说钱坏了。
嗯！我换第二张，也没注意，他说钱有问题。
我当时就擦觉不对劲，故意继续不动声色，给第三张，
我亲眼看见，他将我给的钱丢到我的视觉盲区，把另一张钱替换，顺手撕破一角替换。
然后我站起身来指着他扔下的钱和他理论，给他讲要报警，非报警不可。
结果副驾驶一把20公分以上的刀直接比到我的脸上，啪啪啪拍了几下，问我要不要命。
地点广州火车站。
我怎么办？
我那时只有十几岁，家里没给我几个钱，后来坐火车连泡面都买不起，怎么办？
还把我手机卡没收了，给我蒙上眼下的车，就在一个桥下，人都看不见一个啊！
我挨了 两天饿啊！
先走路到火车站，坐火车，然后坐公交车走几里路到家，拉着两个装满的箱子，
谁特么心痛我了？
合着我活该啊？
那是我第一次独自一个人，真的是长见识了。
加更分割线。。。。。1月31日夜))
诶！众生皆苦，我也就是不吐不快，阴影太深。
既不想地图炮，也不想职业黑，
我也希望各行各业的收入能提高，生活变好，
同时更希望，那些不愉快的事情 永远封印，成为历史，愿2020后再也不见这些破事，2021当做新起点，自强不息，不做这种蝇头小利祸害老实人的事了。
其次，更重要的是
我看了评论区各位朋友们的经历，
我滴个乖乖，比我惨的好像还不少哈！
我感觉我现在舒服多了。表打我哈！
哈哈哈哈哈，评论区的惨状真的非常的治愈啊！
出租车原来都是大爷当习惯了，现在有了网约车，私家车越来越多了，然后开始哭穷装老实孩子了。记得原来有些出租车司机相当霸气，火车站必须拼车，否则不走，你要是有行李，另加钱。要是去机场那是天价，你不走没办法，投诉没人理。到了晚上不打表，就跟你要高价，有时候进小区，路稍微差点，立刻让你下车。开车时抽烟，打电话聊天，种种乱象，因为除了出租车没有别的选择。现在公交线路丰富了，网约车多了，投诉也有人理了。他们开始哭了，好像自己多委屈。
你到底是要如何看待还是要改善？
你自己都说了多一个新司机涌入市场就会让旧有的从业者受到一份冲击。你要改善直接把网约车给干趴了不就行了？再把各种购置税加到天价就完了……
然而你又说如何看待。
给我的感觉就是你想白嫖一个可以得诺贝尔经济学奖的成果……
真实对话一段，
你就知道怎么改善出租车司机的收入了。
那是某次大年三十，我加班到下午五点，天上下起了小雨，虽然离家也就三公里多一点，我还是打算打个车回去。
来了一部车：
“师傅，去某某某地方不？”
“可以啊，一百块”
“哪有这样开价的？”
“过年啊，你得让我挣点钱啊！”
“拜拜，做不起”
下一部车来了：
“师傅，去某某某，打表”
“打表加三十”
“为什么？”
“过年啊，不多给点谁开啊？”
“……好吧”
上车了：
“你们加钱没人管？”
“不给钱可以下车”
“那你们怎么不去抢呢？”
“犯法的事可不做，你们整这么多钱，过年多给我们一点也不算什么”
“我的钱也是上班加班来的，谁同情我们？”
“那要找你老板去，我不知道，对了前面哪里下车？记得要加三十”
这就是我自己某次加班的真实经历，更不用说在网约车出来之前，不知多少次在正月的寒风细雨中，抱着孩子，拖着行李，一部部问着的士大爷们能不能发发好心收下我的车资送我们回家？
所以这个题目到底要做啥呢？
干脆立法好不好？打工人有义务用自己的血汗来供养的士大爷们，好方便大爷们继续当大爷？
别改善了，这个行业死掉吧。
说个见闻。
我上大学那会儿，到了大三换了校区，离汽车站打车也就十来分钟。
第一次从家里去学校因为带着行李箱，所以就想着打车，最后打了一肚子气。无非都是太近了，不打表50块钱爱坐不坐。
问到最后一个我有点急了，“你还不如抢呢！”
出租车司机居然出来脸一横，“吊代笔再在这边啰哩巴嗦弄死你哦，活屎尼玛。”
我当时正是战斗力高峰期，也根本不带怕的，一巴掌拍在它的引擎盖上，砰地一声响，“要打架是吧，cnm的今天问了一圈出租车，都是你这种垃圾，了不起进局子，今天揍不死你我白瞎这身肉了！”
结果刚刚还一脸牛逼的出租车司机居然进去车里了，锁车神头：“吊代笔牛什么牛，我还做生意呢，哪个二百五跟你打架。”
我：（地铁老人看手机）
那天我拖着行李箱走了30分钟回了学校。
我之后买了自行车，每次回家都是一手拖行李箱，一手骑自行车。穿过人潮人海的街道时，每每看到这些出租车，我心里就是一句话：色厉内荏的脓包，呸！
后来，有了滴滴，出租车也开始好了，我甚至坐过一次穿西装打领带，上车帮搬行李下车帮拿行李，可惜这样也挽救不了出租车。
记得嘀嘀（当时还没有改名）和快嘀刚出来时，我薅羊毛薅得开心，出租车司机也赚得开心，偶尔会聊一下。
某次。
我：“我觉得，嘀嘀这帮人是在把你们脑子里的地图抠出来变成数据，你们开车就是在丰富他们的数据库，早晚会甩开你们出租车自己做打车业务的。”
出租车司机：“你说得蛮有道理的啊，但是不搞嘀嘀少挣多少钱啊。”
我：“你们这个差不多就是个囚徒困境了。”
出租车司机：（地铁老人看手机）“开个嘀嘀还什么囚徒困境，你们文化人好玩耶。”
后来的剧情跟我当时猜的一模一样，只不过没有猜到的是：
出租车欺行霸市的日子过去没几天，有人居然开始同情他们了。
人啊，就是忘性大。
这就告诉我们，牢记历史的重要性。
抗日战争胜利才过去七十几年，国内各种精日分子层出不穷，各种为日本侵华战争洗白的人也层出不穷。
说回出租车，在滴滴的压迫下，出租车行业确实有了好的改善，但是现在还在开出租车的人，很多其实还是那帮欺行霸市的人。
题主觉得出租车司机现在挣钱不多、可怜，那谁来可怜当年被他们欺负的我们？
在更古早的年代，出租车司机可是高收入人群，我们家之前住的老破小，隔壁邻居开了两年出租车就搬出去住商品房了。那是2000年前后的事儿了，题主有资格可怜他们吗？
现在出租车行业这样，是正常发展。我高中里跟某高校大牛上课时，人家一会儿一个电话，业务很忙，做的是医药中间体，赚翻了。这种行情加上我对化学感兴趣，于是就入了天坑。可惜，后来郑筱萸被宰了，行业也就这样了。我们和出租车一样，都是行业正常发展，入了坑要么跳出坑，要么忍着挨，都是自己选的路，也不需要同情。
改善，改善个屁。
补一个例子
有人说我太极端，不应该一锤子打翻一个行业。现在有各种打车软件，竞争够激烈了吧，但是……
看看，什么叫烂泥扶不上墙！
还记得电脑城么？电商起来以后，他们提供提升服务来吸引顾客了吗？并不。他们变本加厉地坑顾客，巴不得坑一个吃一年。
记得16年的某次，出去办事，回来经过珠江路的赛格数码广场，想起大学里在珠江路玩的时光，就进去逛了逛，即使门前冷落鞍马稀。逛到了联想的柜台，遇到点事情。具体把我当时在大众点评写的内容复制如下：
今天在赛格数码广场的1A15摊位联想那边看了3台电脑，表示还需要再看看，暂时不能确定是否马上购买。该工作人员当即用巨大的声音高喊：“滚！”。我以为是开玩笑，就看他是不是真的开玩笑，结果直接被他一把推在左肩下心脏上方的位置，连推两下，同时嘴里依然高喊：“给我滚！”
事后在警察的协助下，该人向我道歉了。
就此事我打电话给赛格数码广场的人，赛格数码广场的工作人员表示是否因此对该商家进行处理是他们内部的事情，不可能将结果反馈给我。
鉴于此，我希望大家还是练好身体再去赛格数码广场吧，不然突然就被打死了呢。
后来我就在狗东买了新电脑了。凭知识我斗得过JS，但是如果要武斗，单枪匹马的话，连赵子龙都只能跑路。
后来我再也没有去过电脑城了。现在的电脑城，除了勾结某些公司的网管高价出货，还能干什么？
所以，别说什么不能一杆子打翻一船人，电脑城死得，出租车死不得？
再结合一下时事。
没有什么公司，什么行业是大而不能倒的。强如滴滴，这次被强制下架以后，你打不到车了么？
当年，代代相传的刀子匠，富贵谈不上，但收入颇丰也是事实。现在皇帝都没了，要他们有什么用？
就是很多人心里的“大而不能倒”让一些人产生了幻觉，先有蚂蚁金服，后有滴滴打车，一个个的神之舞之的，最后还不是老老实实。
滴滴可以死，阿里巴巴也可以死，腾讯、小米、华为、苹果、谷歌、亚马逊等等都可以死，只要哪天拎不清了。当然，滴滴可能马上就真的要死了。
有些船，甚至大部分的船，一杆子打翻了就打翻了，天不会塌。
这个问题有点搞笑，现在农业机械化了，不养牛了，你咋不说如何改善牛的现状？
行业迭代而已~
一句毒鸡汤：成年人的世界哪有容易二字！
实体生意难做怪电商？出路自己想，方法总比困难多！
这是老祖宗传下来的名言！
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这事儿，可真够让人哭笑不得的。西安某小区，物业周末不上班，搞得一些居民买电都成了难题。更离谱的是，工作人员一句“年轻人可以请假来买电”，这话一出，可真是把居民们给整不会了。这事儿，说小不小，说大也不算天塌下来，但它背后折射出来的问题，可得好好说道说道了。一、 这话，到底有多“伤人”？首先，咱们得瞅瞅.............
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CBA 的这次工资帽改革，说是“重磅”一点都不夸张，它对中国篮球的未来影响，我觉得得从几个维度来掰开了聊，才算透彻。首先，关于球员顶薪 900 万，这是最直接、也最有争议的点。 “拉平”效应与明星效应的平衡： 900 万的顶薪，加上原来的“亿元合同”差距，确实能有效缩小国内球员之间的收入差距，尤.............
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哈尔滨出台「十六条」稳定房地产市场，这是一个值得深入探讨的现象。为了详细分析，我们可以从政策内容、出台背景、潜在影响以及可能存在的挑战等方面进行阐述。一、 哈尔滨「十六条」稳定房地产市场政策内容概述（推测性，具体政策细节需查阅官方文件）：虽然具体的「十六条」政策文本尚未公开，但根据当前房地产市场面临.............
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这个问题触及了我国根深蒂固的婚俗文化以及当下社会经济现实，一旦立法推行这样的规定，其影响将是复杂且多层面的，能否“改善风气”更是众说纷纭，难以一概而论。咱们不妨掰开了揉碎了，从几个角度来好好说道说道。首先，我们得明白这个规定的核心目的和可能的积极作用。 意在平衡双方的经济压力： 长期以来，“天价.............
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想象一下，如果某天，人类真的掌握了让植物发生基因突变的技术，并且创造出了一种超级耐旱、繁殖力惊人的草。这种草，一旦投入到撒哈拉、戈壁、澳大利亚内陆这些曾经荒凉的土地，它们就像是被释放的绿色洪流，以一种令人瞠目结舌的速度蔓延开来。最初，这或许会被视为一项伟大的创举。长期困扰人类的荒漠化问题，似乎找到了.............
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如果纳粹在1945年初，也就是阿登战役结束后、莱茵河战役发起前夕成功研发出原子弹，历史的车轮无疑会朝着一个更加黑暗和难以想象的方向倾斜。这将是一个令人不寒而栗的“如果”，其潜在的改变将是灾难性的，且影响深远。首先，让我们回到那个关键的时刻。1944年底至1945年初，纳粹德国在军事上已经陷入了绝境。.............
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这！就是足球，如果它真的像《这！就是灌篮》那样，把焦点放在足球本身，放在那些为梦想拼搏的年轻人身上，我觉得，绝对有机会在中国足球的大环境下掀起一些涟漪，甚至引发更深层次的改变。首先，得明确一点，足球和篮球虽然都是球类运动，但它们的文化基因、大众基础、以及在中国的发展轨迹是截然不同的。《这！就是灌篮》.............
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这是一个非常有趣的设想，让我们来推演一下这个平行时空的故事线。想象一下，二战爆发的剧本被悄然改写了。希特勒在吞并奥地利和捷克（苏台德地区和随后整个捷克斯洛伐克）之后，并没有像历史上那样直接将矛头对准波兰，而是选择了看似更为“务实”的内部改革和战略调整。德国的内部改革与战略调整：在1938年底到193.............
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一个人，如果曾在那片无边无际的虚无中跌跌撞撞，然后奇迹般地找回了航向，他的思想必然会经历一场深刻的洗礼，如同在暴风雨后重见天日的大地，既饱含伤痕，又充满了蓬勃的新生。这种转变，不是简单的“从悲观到乐观”，而是对存在本身的理解，对生命意义的感知，乃至对自我价值的重塑，都会发生翻天覆地的变化。首先，对“.............
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这是一个非常有趣且深刻的问题，涉及到民族认同、文化演变和社会学等多个领域。答案并非简单的是或否，而是取决于我们如何定义“民族”以及我们侧重于哪些判断标准。我们可以从以下几个方面来详细探讨： 1. 民族的定义：一个动态且多维度的概念首先，我们需要理解“民族”本身是一个高度复杂且具有争议的概念。它不是一.............
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想要改善家人的驾驶习惯，这绝对是一项需要耐心和技巧的任务。毕竟，很多人的驾驶方式都是根深蒂固的，一下子想要改变，难免会遇到一些阻力。不过，别灰心，咱们可以从几个方面入手，一点点地来。一、 理解与沟通是基础首先，咱们得明白，没有人是故意要“开坏车”的。很多不好的驾驶习惯，往往源于缺乏经验、对规则理解不.............
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中国科技精英人才外流，无疑是当前一个备受关注的现象，它牵涉到国家长远发展和民族复兴的根基。如何有效应对这一趋势，不仅需要深刻的洞察，更需要系统性的、接地气的政策设计和执行。以下我将从多个维度，深入探讨如何留住并激励科技精英回流，为民族复兴贡献力量。一、 营造顶尖的科研与创新生态：这是留住人才的根本科.............
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想让听古典大编制的体验更上一层楼，这可不是件简单事，但一旦摸对了门道，那种震撼人心的感觉，简直能让你全身的汗毛都竖起来。咱们今天就来好好聊聊，怎么才能把这耳朵里的音乐给“养”得更舒坦，听出那份沉甸甸的质感来。一、 硬件是基础，别以为随便来个耳机就行首先得明白，古典大编制这玩意儿，信息量大得惊人。它不.............
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