如何评价印度官员称特斯拉想要开拓市场，就必须在印度建造工厂生产汽车，印度不接受「中国制造」？
一、 政策动机分析：
推动本土制造业发展（“印度制造”倡议）： 这是最直接也是最重要的原因。印度总理莫迪推行的“印度制造”（Make in India）倡议旨在将印度打造成为全球制造业中心，吸引外资设厂，创造就业机会，提升本国工业实力。特斯拉作为全球电动汽车行业的领导者，其在印度建厂生产无疑将是“印度制造”的一项重大成就，能够为印度带来先进的技术、管理经验和供应链的建立。
就业创造： 建立汽车制造工厂是一个劳动密集型产业，可以为印度提供大量就业岗位，从熟练的技术工人到管理人员，再到供应链和售后服务领域。这对于解决印度庞大的人口结构和青年就业问题至关重要。
技术转移和技能提升： 特斯拉的生产线代表着先进的电动汽车制造技术。在印度设厂意味着技术将被引入，并可能带动印度本土汽车零部件供应商的技术升级。同时，印度工人也将获得国际一流的生产和管理技能培训。
避免贸易逆差和保护国内产业： 印度一直面临着巨大的贸易逆差问题。如果特斯拉仅在印度销售中国制造的汽车，而将大部分利润汇出国外，这不仅无助于解决贸易逆差，反而可能加剧对外国汽车品牌的依赖。同时，印度本土汽车制造商，特别是其快速发展的电动汽车初创企业，也可能因为进口整车而面临不公平竞争。
地缘政治考量（“中国+1”战略）： 近年来，许多国家和跨国公司都在推行“中国+1”战略，即在维持中国作为生产基地地位的同时，寻求在其他国家（如印度、越南等）建立替代性生产或供应链环节，以分散风险。印度希望抓住这一趋势，成为特斯拉在中国之外的重要生产基地，从而降低对中国供应链的过度依赖，并提升其在全球产业链中的地位。
税收和经济贡献： 在印度设厂生产的汽车将遵守印度的税收法规，为印度政府带来可观的税收收入。此外，投资建设工厂、购买原材料和零部件等都会对印度经济产生积极的带动作用。
“不接受中国制造”的深层含义： 这并非单纯的排斥中国产品，而是为了强化其“印度制造”的目标，并将特斯拉视为一个重要的“杠杆”。印度希望吸引的是能够为印度带来实实在在的产业发展和技术进步的投资，而不是仅仅销售其产品的渠道。通过拒绝中国制造的特斯拉，印度在传递一个明确的信号：我们希望的是伙伴关系，是共同成长，而不是简单的消费市场。
二、 对特斯拉的影响：
机遇：
巨大的潜在市场： 印度是全球人口最多的国家，汽车保有量和电动汽车普及率还有巨大的增长空间。一旦特斯拉成功进入并建立生产能力，将有机会抓住这一巨大的增长机遇。
降低生产成本： 相较于在中国生产并通过进口再销往印度，在印度当地设厂理论上可以规避高额的进口关税和运输成本，降低最终产品的售价，从而提高在印度市场的竞争力。
利用本土供应链： 印度有成熟的汽车零部件供应商体系，虽然可能需要升级，但长期来看，利用本土供应链可以进一步降低成本并提高生产效率。
挑战：
巨大的投资门槛： 建立一座现代化的汽车制造工厂需要巨额的初始投资，包括土地、厂房、设备、研发以及人才的招募和培训。这对于特斯拉而言是一个重要的决策。
复杂的监管环境和营商环境： 印度在营商环境方面虽然有所改善，但依然存在一些挑战，例如土地获取的复杂性、劳工法律、审批流程等。特斯拉需要充分了解并适应这些环境。
充电基础设施和消费者接受度： 尽管印度的电动汽车市场正在发展，但充电基础设施的普及程度、消费者对电动汽车的认知度以及购买力仍然是需要解决的问题。特斯拉需要与当地政府合作，共同推动这些生态建设。
供应链本地化难度： 虽然印度有汽车零部件产业，但要完全满足特斯拉对高端电池、芯片等关键零部件的要求，可能需要相当长的时间和大量的投资来建立或升级相关供应链。
政策的不可预测性： 尽管印度政府表达了欢迎设厂的态度，但印度的政策环境也可能存在一定的变数，特斯拉需要评估长期政策的稳定性。
三、 印度政府此举的评价：
积极意义：
展现了国家发展战略的决心： 印度政府在吸引高科技产业和推动制造业转型方面的决心是明确的。
可能成为全球电动汽车产业格局重塑的契机： 如果特斯拉成功在印度设厂，将对全球汽车生产和供应链布局产生重要影响。
提升了印度在全球价值链中的地位： 将生产环节引入国内，有助于印度从一个简单的市场消费国转变为一个具有生产能力的工业强国。
潜在风险和批评：
保护主义的嫌疑： 有些评论可能会认为这是印度政府的一种保护主义行为，限制了市场自由竞争。
可能延缓电动汽车的普及： 如果特斯拉因为无法满足条件而选择不进入印度市场，或者即便进入但初期成本较高，可能会延缓印度消费者获得高品质电动汽车的进程。
对国际合作可能造成的负面影响： 过于强硬的条件可能会让一些跨国公司对在印度投资产生顾虑，影响整体的国际经济合作氛围。
“中国制造”本身的争论： 尽管印度有此考量，但全球汽车供应链高度一体化，很多零部件可能在全球范围内采购，而中国是其中重要的供应商。简单地拒绝“中国制造”可能难以完全实现。
四、 未来展望：
谈判与合作是关键： 特斯拉和印度政府之间的谈判将是决定未来走向的关键。特斯拉可能会争取在某个特定地区设立生产基地，并逐步实现零部件的本土化。印度政府也可能会在某些领域提供政策支持，例如税收减免、土地获取便利等，以降低特斯拉的投资风险。
印度本土电动汽车产业的发展： 这一政策也将激励印度本土的电动汽车企业加速发展，并在特斯拉的竞争和合作中不断成长。
全球供应链的调整： 如果印度成功吸引到特斯拉这样的巨头，可能会鼓励更多跨国公司将部分生产环节转移到印度，进一步推动全球供应链的多元化。
总结来说，印度官员的表态是其国家发展战略和经济政策的体现，旨在通过吸引外资和技术来推动本土制造业的崛起，创造就业，并提升国家竞争力。对于特斯拉而言，这是一个巨大的机遇，但也伴随着显著的挑战。这一事件也反映了当前全球地缘政治和经济格局下，各国在吸引投资和重塑供应链方面所采取的策略性考量。最终的结果将取决于双方能否在条件和利益上找到平衡点。
网友意见
在过去一年里(按照12个月计算)，关闭印度工厂的知名汽车品牌有：
通用，关闭印度所有工厂。
哈雷，去年宣布撤出印度。
福特，宣布到明年第二季度，关闭全部印度工厂。
丰田，关闭部分工厂，在印度产能削减40%。
实际上除了铃木和现代外这种生产超低价小型车的企业外，各大车企在印度过得都不好。高昂的税收(进口印度无法生产的配件)，低下的销量，复杂的环境(罢工常态)，贪腐的政府，垃圾的基建和供应链保障。让印度不适合生产高标准的高溢价产品。
不过以特斯拉的狡猾程度，估计会先让印度政府拨款若干做选址调研，钱到手后雇几个美国印籍人去考察，这帮人肯定不想回去于是哪哪都看不上，于是特斯拉说这是印度人反对的，我也没办法整了点钱收队了。
印度也是在自身条件下得出的最优解。
我们和印度不是敌对关系，印度也有大国梦。
两国的唯一敌人就是盎撒人及美国。
所以，这事明显是盎撒人背后挑事，印度要建厂就给他建，两国都需要技术，需要市场。
当然了，现在的印度政府和中国的公知差不多，被美国人忽悠的一愣一愣的。非要拿中国当敌人
印度的特点是敢于开口要价，标准操作是先定一个很高的指标，完不成，然后设法引进/偷工减料，拿出引进的成果后再通过印度式统计学，使指标最大限度接近一开始定下的标准，使国产化率最大化，然后拿出去大吹特吹，作为莫迪老仙丰功伟绩的又一铁证。
而且这么做每次都能奏效。
比如印度某军工产品为了提高国产化率，印度人居然想出了按重量来计算零部件国产化率的骚操作，于是仅负责制造外壳和框架的印度企业又赢了，印度也赢了。
赢，都可以赢。
国内早年其实也这么干，那段时间沸腾文一日三发，当然那时候这么做主要不是为了吹牛逼，而是为了骗补贴，特别是国产化率和自主知识产权这两个骗补高发领域。
现在随着国内产业技术评估标准逐步统一化，规范化之后，补贴发放审核越来越严密，现在这么做的已经极少了，反倒是进入了另一个极端，从沸腾文一日三发变成了反思文一日三发，国内不论做出了什么技术成就，通通都是边缘技术，都是不重要的外围零件，而所有引进的技术通通都是离了它地球都不转了，一切形式转核心技术，一切形式转卡脖子。
这和印度式沸腾相映成趣。
要把中国从全球汽车产业供应链中摘出去，美国都做不到，因为把中国摘出去之后估计也就没有“全球汽车产业链”这么个东西了，按照印度的一贯操作，大概率是先放狠话，然后扣扣索索从中国搞引进，最后再印度式统计学一波，得出印度的国产化率非常高，中国的零部件只占微不足道的一丁点，中国制造被打败了，印度又赢了，基本就这么个流程。
这种印度式沸腾根本无需理会，真正应该警惕的是前些年国内电力企业内卷式走出去，用低价竞争的方式互相压价，竞相向印度出口物美价廉的电力基础设施，极大提升了印度的工业基础水平特别是发电量，这是衡量一国工业状况的硬指标，这种强化敌国基本国力的行为才是真正应该反思严查严打的部分，现在禁批海外火电项目是做对了。
另外，最近印度又开始在边境作妖了，得警惕。
我当然觉得也OK拉，印度本国内也有汽车厂，不过以石油车为主。
我们假设马斯克的厂子征地顺利，我们再假设马斯克的设厂手续顺利，且邦政府和中央政府都非常的协作，我们还假设整个厂子设立期间，没有任何组织来捣乱。
但是还是有要面临最终的问题：电池。原先印度的一些产业链是可以用的，比如说车壳子，轮胎之类的，但是电池就真没办法了。
电池产业链也挺长的，上游原材料镍钴锰，锂矿，石墨矿，这个印度开采的如何？储备的如何？冶炼的如何？完了以后，再制作成正极材料，电解液，负极材料。
还有什么隔膜，辅材包括铝塑膜，导电剂，分散剂，粘结剂。
中游产业，电芯制造和pack封装，然后还有锂电池的回收和利用。
然后充电站，电控，电机,BMS。
印度那边产业链搞好了吗？
当然没搞好其实也无所谓拉，在印度利用现成的产业链，能做什么做什么，其他的可以从中国进口，所以马斯克发推文说：“我们希望，印度在电动汽车上至少会有暂时的关税减免，如果特斯拉能在（印度）汽车进口方面取得成功，那么就很可能在印度建厂”，其实马斯克这个表态是实话。你这整的连电池厂都没有，咋个弄。
要不把关税下调，整便宜点，马斯克在印度开厂，进口中国电池，在印度搞组装。
也行。
瞎扯，印度是穷，所以稍微贵一点的车都不好卖，特斯拉model3加税要卖50万人民币了，这基本就告别印度市场了，所以印度设厂事在必然，印度化后估计model2会有一定的销量。
这个是大概率的事，但是最后的果子长成什么样就难说了！而且印度的电力基础真的一言难尽，更别说偷电了，中国这种基建，充电设备还是难以盈利，印度建充电桩，你是不是造福穷人真的难说！
印度目前的进口关税是“世界上最高的”；印度目前要求对进口汽车征收 60% 至 100% 的关税。印度对 CIF（成本、保险和运费）价值超过 40,000 美元的完全进口汽车征收 100% 的进口税，而对价格低于该金额的汽车征收 60% 的进口税。马斯克一直深恶痛绝，他表示：“我们会设厂的，但我们希望电动汽车至少能暂时减免关税。那将是非常感激。”
根据印度公路部门的网站们可以看到有4款特斯拉车型，即将进入印度，但是售价么就是国际惯例了：
model3 约合人民币52万多，富裕的南亚人民啊！
塔塔集团就对特斯拉印度划极其感兴趣（废话，100%的毛利率谁不感兴趣），积极推动政府促进特斯拉印度本地合作设厂，还要囊括充电桩（塔塔电力集团和特斯拉谈判后，塔塔电力股价上涨 5.5%）和在印度南部设立部件厂，一特三吃！
拿走拿走拿走，说得跟多稀罕似的，就印度那个工业水平，我觉得马一龙真敢。
今天这个热榜就整得挺有意思：内卷、印度、特斯拉质量问题。这就挺好的，非常说明问题。
特斯拉最重要的就是个大数据和机器学习，现在中国人口增长放缓、人口质量增长迅速，硕博多得装不下，小学编制都需要抢，此其一也；印度人口增长迅速，目前看不到放缓的势头，也不是那么在乎命，此其二也；特斯拉需要大量用户为他的自动驾驶系统充值，此其三也。
多赢，指的是印度赢了不知道多少次。
特斯拉在中国搞死几个人，立马闹得满城风雨，虽然特斯拉中国这边脸皮超级厚实，比城墙倒拐还要结实，毕竟有碍观瞻，大家看了嘴上不说心里犯膈应。开上我的特斯拉，一路从来不堵车。
去印度，切，就印度，伟大的印度会在乎死人吗？如果死了那不正好投胎高种姓，往生极乐脱胎换骨，美滴很！
你看这不刚好“多赢”。
就是有几个问题需要特斯拉注意：
1、记得敲掉倒车镜，真的猛士从不回头看爆炸的，只有胆小鬼才需要倒车镜；
2、记得在自动驾驶里面加上“神牛”模式，毫米波雷达对静止和低速目标特别是横穿公路的牛，它不敏感啊！一定要在视觉识别算法里面加上神牛模式，撞了人不要紧，撞了房子也不要紧，撞了神牛就麻烦了；
3、4S店把事故车卖给客户，在客户维权之后反手起诉客户要求赔500万之前，一定要记得搞清楚客户的种姓，低种姓随便告，高种姓还是要掂量掂量，但是低种姓一般又没有钱，烂命一条，所以一定要挑有钱的低种姓来告，这种人超级少；
4、印度那边工人超喜欢在工装车间take a shit，虽然特斯拉内饰跟80年代卡拉OK房差不多，但是还是要记得清理一下这些东西；
5、在利用印度充沛而源源不绝的人口丰富特斯拉自动驾驶数据库、磨炼人工智能算法的时候，永远记得一个真理：你以为你在坑印度人的时候，印度人也在坑你。印度搞出来的自动驾驶多半没办法在地球上别的地方用。
或者，能应付印度公路的自动驾驶，随便秒杀地球上任何别的地方？这也说不准。
6、底盘抬高一点。
做到以上几项我相信特斯拉一定会在印度大放异彩，精彩纷呈，五彩缤纷，多姿多彩，绚丽多彩，光彩夺目，张灯结彩，精彩绝伦。
你看，路虎、捷豹都敢去，特斯拉有啥不敢去的，印度产特斯拉一定会在所有的特斯拉里面独占鳌头，独树一帜，独此一家，独当一面，独辟蹊径，无独有偶。
肯定会有特孝子说我黑特斯拉，真没有，你看我这不是衷心的祝特斯拉去印度大发展、大发财么？连同什么比特币狗狗币空X一起飞上天，和太阳肩并肩！这是夸奖啊你识得唔识得？简直是夸大其词，大事夸张，夸夸其谈，自卖自夸。
只不过本人文采有限，吹得不够如您的尊耳，还请您自己在评论区表演给我们看看。
异形大战哥斯拉！
上演本世纪水平最高的PPT大战！
考虑到特斯拉里面操刀PPT的也是印度人，
我为斯克马捏把汗！
印度市场，可能不是特斯拉比较理想的市场。至少目前来说。
虽然印度是全球增长最快的新兴经济体之一，但这个国家的电动汽车市场仍处于起步阶段。电动汽车整体售价偏高，且缺乏充电基础设施。
印度的人均收入只有2000美元，相当于欧洲和日本的5%，这使得售价高昂的电动汽车远远超出了大部分消费者的承受能力。
据行业估计，电动汽车只占印度汽车总销量的一小部分，特别是豪华电动汽车的销量更是可以忽略不计。
去年，在印度出售的240万辆汽车中，只有5000辆是电动汽车，且大多数属于低端车，售价低于2.8万美元。
与此同时，印度是全球汽车进口关税最高的国家之一，且政府对电动车和以汽柴油为动力的汽车采取相同政策，似乎与该国的气候目标完全不符。
印度的豪华车市场规模尚小，平均每年销量约为3.5万辆。
特斯拉电动汽车属于高端电动汽车类别，且进口到印度的所占销量比例更小。
多谢三哥！三哥好样的！有骨气，这才是我们想要的印度，一个排外的环境，对我们来说有好处。三哥在过去十年让福特亏损了20亿美元，福特也将关闭印度的汽车工厂，这感人的经商环境，即使没有新冠疫情，印度也难以继承产业转移替代中国，更何况现在有疫情存在呢？
而通用汽车早就在2017年跑路，本田也在去年削减4成产能，关闭一座工厂（有两座），马斯克虽然很能吹，但是在投资上肯定不傻，你印度一个消费能力低下的国家，来投资的车企亏得亏，跑得跑，基础设施没搞好，人民饭都没吃饱，汽车销量一面倒，嫌我亏得不够少？
印度要的是特斯拉进来印度创造就业岗位，而不是来赚印度人的钱。特斯拉在印度建厂，然后车卖给其他国家，印度赚外汇，还能抢夺制造业市场，这样一来印度只要能当好工厂的角色，就可以在日后取代我国的地位，为欧美提供廉价低附加值的工业产品。
然而印度是个巨坑，来这里建厂就是花钱给印度人发钱养印度人的，正好恰逢新冠养蛊成功，马斯克绝对是一开厂就停工的状态，动不动就确诊感染，造了个寂寞。而且印度人会罢工，最终是钱越投越多，打水漂。有这样的印度在，就可以无限期拖延美国企图转移产业，扶持第二个世界工厂的计划，那么美国就会长期被我们抓住小辫子。对于美国能有印度这样的神队友，我表示我对印度只有感恩。
制造业在今后是要走高精尖路线，廉价劳动力在今后也未必能满足生产需求。人工带有容易出错，效率低下的特点，对于要求精度高的工业品来说，廉价劳动力并不具有竞争优势。而工业用机器人则可以完美取代人，进行重复性作业，甚至是高危行业的作业。我国目前也在发展智能机器人行业，出现了可用于消防耐高温的机器人，以及清洗船底的机器人。大家可以看一下这个视频了解一下↓
https://www.zhihu.com/video/1431272468577738752视频搬运自抖音教育学者韩秀云讲经济（ID：hxyjjj2020）韩秀云老师主要是讲宏观经济趋势的，但是不只讲国内还讲全世界的。像黄金、楼市之类也都做了专门的专题，讲得很系统。
印度不断挑起边境冲突经济冲突
和中国死磕
还是在做着中美爆发战争 中国被国际孤立
然后截夺中国世界工厂地位的美梦
其实印度是在被西方利用
西方抓住印度人总想天上掉馅饼的懒惰天性
画出一个: 中国跌倒 印度吃饱 的大饼
引诱印度当炮灰
中国本来无心炸印度这个粪坑
不过印度如果一个劲蹦哒
说不定哪天中国突然发现
把印度干下来的话也不错
那样的话
中国的亚洲安全 中欧 中东航线安全
就再无威胁了
当然
我们不要采用费劲八叉的直接占领
而是可以采取多种办法
比如可以让印度分裂
亲近比较左翼现代的南印度
扶植东北七邦在北印度之内搞独立消耗印度
支持锡金复国运动
支持西孟加拉与孟加拉国的合并
推动印控克什米尔独立
等等等等
总之
一旦中国的亚太军事力量
压倒了美国在印度洋的实力
印度算个P
陈赓说：越军和法军是一对绝妙的对手。
在我看来，特斯拉和印度，也会是一对绝妙的对手。
特斯拉电动汽车对基础设施要求很高，需要大量的大功率充电桩，这对印度现在的基建水平是很困难的事情，所以我认为很难在印度卖出去多少特斯拉电动车，马斯克也不会真的愚蠢到去印度开工厂卖电动车，那得赔掉腰子。
印度现在流行实用的微型汽车，和我们2000年情况从差不多，同时还有印度特色的三蹦子补充，看不到特斯拉目前在印度有多少市场。
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