为嘛2008年原油147美元一桶，国内油价6块钱，现在130美元一桶，油价却快要9块钱了？
首先得明白一个最核心的点：国内油价不是完全跟着国际油价走的“搬运工”。
这就像你去菜市场买菜，同一家菜摊，今天的西红柿可能比昨天贵，但它绝对不是完全由菜贩子从地里挖出来那一刻的价格决定的。这里面还涉及到运输、损耗、人工、房租、市场供需、甚至还有菜贩子的心情（开玩笑哈）。国内油价也是同理，它是一个更复杂的系统，受到很多因素的综合影响。
我们先来看看08年那会儿的情况，为什么能出现“147美元油价，国内6块钱”的景象。
那时候，全球经济正处于一个高速增长的尾声，各国对石油的需求旺盛，尤其是中国、印度等新兴经济体，经济腾飞对能源的需求是爆炸式的。再加上一些地缘政治的不确定性（比如中东地区的一些局势），这些都把国际原油价格推向了前所未有的高点，147美元/桶确实是个天文数字。
但是，中国当时的成品油定价机制和现在有很大不同，而且有一个很重要的滞后效应。 在那个时期，国内成品油价格更多的是参考前一段时间的国际油价，而且有一个“价格联动机制”。这个机制规定，当国际油价在一定时期内（比如22个工作日）的平均变动幅度达到一定比例（比如4%）时，国内成品油价格才会相应调整。
关键在于“前一段时间”和“滞后”。 08年国际油价虽然一路狂飙到147美元，但中国国内油价的调整是滞后的，而且当时国家为了保障民生和经济增长的平稳运行，在油价调整上会更加审慎，甚至存在一定的补贴。简单来说，当国际油价涨到147美元时，可能国内的参考价还在之前的较低水平，并且即使要调整，国家也可能承担一部分上涨压力，让最终到消费者手中的价格涨得慢一些、少一些。
再来看看现在，为什么“130美元油价，国内却快9块钱”。
首先，国际油价的基准点不同了。 虽然现在说的是130美元，但08年的147美元和现在的130美元，所处的宏观经济环境、全球供需关系、能源转型的大背景都发生了变化。08年是经济高速扩张的末期，需求强劲；而现在，虽然疫情后的经济有所复苏，但全球经济面临的挑战也更多，加上新能源的快速发展，对传统石油的需求预期也发生了变化。
但更重要的是，国内成品油定价机制已经发生了变化，并且更加“市场化”。 现在国内成品油价格主要实行的是“与国际原油价格挂钩，但有调价幅度限制”的机制。这个机制在2013年左右进行了较大的改革。
现在，国内成品油价格会根据“国内成品油价格调控方案”来调整，这个方案会定期（一般是10个工作日）挂钩国际市场原油价格，参考国际上主要原油品种（如WTI、Brent）的价格变化。
这个挂钩比08年更直接，更及时。当国际油价上涨时，国内油价就有上调的压力；当国际油价下跌时，国内油价就有下调的预期。
然后我们来看看为什么国内油价会比国际油价看上去“贵”了不少，尤其是和08年对比。这背后有几个关键的因素：
1. 税费占比： 国内成品油价格中包含了不少税费，比如成品油消费税、增值税等。这些税费在价格构成中占有相当的比例。随着国家税收政策的调整，这些税费的水平也可能发生变化，进而影响最终的零售价。
2. 成本的增加： 除了原油成本，还有很多其他的成本会体现在成品油价格里。比如：
炼油和运输成本： 原油运到国内需要海运，然后还要在炼油厂加工成汽油、柴油等成品油，再通过管道、火车、油罐车等方式运输到全国各地的加油站。这些过程中的燃油消耗、设备维护、人力成本等都会增加。
仓储成本： 石油公司需要储存大量的原油和成品油，这也会产生费用。
企业运营成本： 石油公司本身也是企业，需要承担日常运营、研发、管理等费用，并且也需要盈利。
3. “地板价”和“天花板价”机制（现在已经调整）： 过去的机制中，当国际油价低于一定水平时，国内成品油价格不进行调整，这相当于一个“地板价”。同时，当国际油价大幅上涨，涨幅超过一定上限时，国家也会采取措施控制调价幅度，这是一种“天花板价”。虽然现在这个机制已经有所调整，但其背后体现的国家对油价的调控意图依然存在，只是表现形式不同。
4. 国际油价波动的影响： 08年国际油价上涨是全球性的、非常极端的行情，而且当时国内的定价机制允许了一定的价格上涨空间，或者说国家通过补贴来缓释了部分压力。而现在，即使国际油价涨到130美元，如果之前的参考周期内油价相对较低，那么在周期性调整中，国内油价也会逐步跟上。而且，现在如果国际油价出现下跌，国内油价也会有相应的下调，只是下调的幅度可能不如上涨时那么直接，因为需要考虑到上述的各项成本和税费。
5. 央企利润和经营策略： 国内的石油销售主体是几大国有石油公司（中石油、中石化等），它们作为央企，在承担国家能源战略任务的同时，也需要保障自身的经营效益。在油价波动时，它们的定价策略也会考虑企业的盈利能力和市场竞争情况。
所以，简单来说，08年出现“147美元油价，国内6块钱”的景象，是由于当时国内的定价机制相对滞后，并且国家为了稳定经济可能承担了部分价格上涨的压力。而现在虽然国际油价也在高位，但国内的定价机制更加灵活和及时地反映了国际市场的变化，同时成品油价格中包含的税费和各项运营成本也在不断变化，再加上国家对油价调控的政策调整，最终导致了消费者看到的国内油价与国际油价的比例发生了变化。
打个比方： 08年的时候，你家房租是1000块，房东说房租会上涨，但一直没怎么涨。现在房租涨到了1500块，你觉得“咦，怎么涨这么多？”，但其实这1500块里，可能除了房东想要的租金，还包含了物业费、取暖费、甚至房东自己要承担的装修翻新费用等。国内油价也是类似，它不仅仅是原油成本，而是包含了更多层层叠叠的成本和政策考量。
希望这么详细的解释，能让你更清楚地理解为什么会出现你观察到的现象。这其中涉及到的经济、政策、市场等多方面因素，确实是挺复杂的。
网友意见
哦，你确认这个问题是国内而不是全人类。
08年美国加油可比中国都便宜。
这种为什么中国人要杀生吃肉的针对形问题就别问了。
2008年还有养路费，每辆私家车每月固定200元养路费，大车更多，每个地区不一样，由公路运政部门进行征收，并上交省交通厅。
2008年之后因汽车保有量暴增，养路费征收困难，改收汽柴油消费税，还有增值税13%，资源税1%，城建税2.4%，教育附加费1.4%，全部计入油价。
2015年，汽油消费税从1.4元上调至1.52元每升，柴油消费税从1.1元上调至1.2元每升。其他税费不变，延续至今。
把各个税费都扣除，基础油价是跟着国际油价走的。
既然有人看，那就再写点有点相关吧，正好涉及到我熟悉的领域。
当年的养路费，以浙江省为例。私家车每月200，营运客车每月每吨230，营运货车每月每吨165，按行驶证，登记证书上最大总质量收取。
同时期营运车辆还得缴纳公路运输管理费，客车每月每座14元，货车每月每吨20元。
营运车辆当年还得每季度进行一次公安的安检，交通的综检，环保的尾气，合计每年12次年审，如果是半挂那就是20次。到2020年才全部合并成每年1次。
什么概念呢，改革前一辆6轴最大总质量49吨的半挂货车，一年哪怕停着不开，也强制要交9万7的养路费，1万1的运输管理费，5千的年审。
所以08年之前的老货车为了省钱都大车小标，比如一辆自重4点4吨，能拉12吨的货车，行驶证上车企只申报允许最大总质量4点5吨，也就产生了以前人坐上去，车子就超载了的闹剧。
费改税改革的时候有两种方案，一种是类似车船税计入保险，由保险公司代收。另一种是计入油价。至于为何选择后者，主要是兼顾公平，多用多交钱。
很多说税种没写完的，大可以自己算下。汽柴油消费税固定金额，其他税种固定税率，以往年92号7块多的均价，税率在40%左右。以20年5块多来算，税率在65%左右。
原因很简单，趁前几年原油价格低时偷摸加了不少消费税。由于当时油价便宜大家没注意到。所以现在100美元油价的汽油比几年前140美元一桶时都贵。
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