为什么老火车站采取线侧且区分候车室的设计而新投用的火车站则采用线上候车大厅的设计？各有什么优劣？
老火车站和新火车站的候车空间设计差异，并非是简单的“过时”与“先进”的更替，而是背后反映了铁路运输发展、旅客出行需求变化以及技术进步等多方面因素的综合结果。理解这种转变，需要我们深入剖析这两种设计各自的逻辑和演变过程。
老式火车站：线侧候车、区分候车室的设计
想象一下几十年前、甚至上个世纪初的火车站。那时候，火车的班次相对固定，旅客数量也远不及今日庞大。主要的出行群体也多是商务人士、少量探亲访友者，以及一些特定行业的从业人员。
设计逻辑：
线侧候车： 这是最核心的设计特征。候车室直接建在站台旁边，甚至是站台之上。旅客在候车室里就能直接看到自己将要搭乘的列车停靠在哪个股道（铁路线）。
区分候车室： 通常会根据车次、等级（如快车、慢车、特快）甚至旅客身份（如军人、团体旅客）来划分不同的候车区域。例如，可能有一个“一等候车室”，一个“二等候车室”，或者一个专门为某个特定方向列车设置的候车室。
这样设计的根源和考虑：
1. 效率与便捷（在当时）： 在旅客流量相对较小、管理相对粗放的时代，这种设计的最大优势是直接高效。旅客从候车室可以直接走到站台上车，省去了长距离的室内行走，也减少了在大型综合空间内寻找车次和站台的麻烦。
2. 安保与管理： 早期铁路运输的安保措施相对简单，将候车室设在站台侧，便于车站工作人员监控旅客进出站台的情况。区分候车室也能更好地管理不同类型的旅客，避免混乱。
3. 建筑成本与技术： 早期建筑技术相对简单，将候车室与站台紧密结合，可能在结构上更易于实现，也可能在土地利用上考虑得更直接。
4. 信息传递方式： 当时的信息传播主要依靠人工广播和站牌。旅客只需关注广播中的车次信息，然后根据指示走到对应的站台即可。
优劣分析：
优点：
直观性强： 旅客能清晰地看到自己的列车，减少迷失方向的可能性。
上下车方便（理论上）： 如果列车停靠准确，旅客从候车室到列车的距离很短。
占地面积可能更紧凑（特定区域）： 候车空间与站台集成，可能在整体建筑体量上有所控制。
缺点：
受天气影响大： 候车室离站台近，容易受到雨雪、大风等天气因素的影响，尤其是在没有封闭式站台的情况下。
换乘不便： 如果旅客需要换乘其他车次，或者想在候车期间前往商业设施，这种设计就显得非常不便，需要穿越站台或通过其他通道。
高峰期拥挤： 随着旅客量的增加，线侧的候车空间很快就会显得狭窄拥挤，尤其是在列车即将发车时，人流集中涌向站台，容易造成混乱。
信息传递的局限性： 一旦广播信息有误或出现临时调整，旅客在分散的线侧候车室里难以第一时间获取最新信息，容易误车。
安保和安全隐患： 候车区域与站台直接连接，增加了安保难度，也容易因人流过度集中而引发安全问题。
商业配套不足： 早期车站的商业功能非常有限，旅客在候车期间几乎没有可供消费和休息的场所。
新投用火车站：线上候车大厅的设计
随着中国铁路的飞速发展，特别是高铁时代的到来，旅客出行方式、出行需求以及技术能力都发生了翻天覆地的变化。现代火车站的设计，如“线上候车大厅”，正是为了适应这些变化而生的。
设计逻辑：
线上候车大厅： 这是指候车区域位于所有（或大部分）站台的上方，通常是与站台层平行的一个宽敞的楼层空间。旅客进入车站后，通过安检、检票，进入宽敞明亮的候车大厅，然后在候车大厅的引导下，通过楼梯、扶梯或直梯前往下方的站台层。
统一的候车空间： 现代车站往往设计一个巨大的、贯通的候车大厅，所有旅客都在这个大厅内候车，并通过电子显示屏获取车次、站台信息。
这样设计的根源和考虑：
1. 应对巨大的客流量： 高铁和动车组的普及带来了爆炸式的旅客增长。单一的线侧候车室早已无法容纳庞大的客流。线上候车大厅通过将候车区置于站台上层，可以极大地拓展候车空间，实现“集约化”候车。
2. 提升旅客体验和舒适度： 现代化的候车大厅宽敞明亮，配备有空调、座椅、卫生间、饮水点等设施，并引入了商业餐饮、零售等配套服务，极大地提升了旅客的候车舒适度和便利性。
3. 提高运营效率和安全性： 将旅客集中在统一的候车大厅，便于车站进行统一的安检、检票、信息发布和旅客疏导。站台与候车大厅的分离，也使得站台上列车停靠和旅客乘降的过程更加有序，降低了安全风险，特别是防止了旅客在非指定区域穿越股道。
4. 适应多车次、高频次运行： 高铁时代的列车运行更加密集，车次变化也更频繁。一个统一的候车大厅，配合先进的电子信息系统，可以更清晰、更准确地向旅客发布动态信息，减少旅客在不同站台之间奔波而错车的可能性。
5. 技术进步的支撑： 现代化的建筑技术、交通枢纽规划技术以及信息技术（如电子显示屏、广播系统、人脸识别等）的发展，为建造大型线上候车大厅提供了可能和保障。
6. 综合交通枢纽的理念： 新火车站往往是集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。线上候车大厅的设计，也便于与城市内部交通系统更好地衔接。
优劣分析：
优点：
空间巨大，容量高： 能够容纳数万甚至更多的旅客，有效缓解高峰期拥挤问题。
舒适度高： 环境良好，配套设施完善，旅客候车体验大大提升。
信息清晰准确： 电子显示屏和广播系统能及时、准确地发布车次和站台信息。
安全性高： 候车区与站台有效隔离，旅客乘降流程规范，降低了安全隐患。
功能多样： 可集成商业、餐饮、休息等多种服务，满足旅客多样化需求。
换乘便利： 便于旅客在不同交通工具之间换乘。
缺点：
建设成本高昂： 建造大型、多层结构的车站候车大厅和复杂的交通流线，对工程技术和资金投入要求极高。
步行距离可能增加： 相较于线侧候车，旅客从进入车站到最终登上列车，可能需要经过更长的室内步行距离，尤其是需要爬升或下降到站台层时。
对信息系统的依赖性强： 一旦信息系统出现故障，可能会导致旅客信息混乱，影响乘车。
能耗相对较高： 大型候车大厅需要维持良好的通风、照明和温度，能耗相对较高。
可能存在高峰期的垂直交通拥堵： 在检票、安检、以及临近发车时，楼梯、扶梯、电梯等垂直交通工具可能出现排队拥堵现象。
总结来说，这种设计转变，是铁路发展史的必然。 老式火车站的设计是特定历史时期下，在有限的技术和客流条件下追求效率的产物；而新式火车站的设计，则是为了应对日益增长的客流、提升旅客体验、保障安全运行以及实现更高效率的现代化交通枢纽而进行的系统性革新。每一种设计都有其存在的合理性和局限性，是时代背景下最优解的体现。
老式火车站：线侧候车、区分候车室的设计
想象一下几十年前、甚至上个世纪初的火车站。那时候，火车的班次相对固定，旅客数量也远不及今日庞大。主要的出行群体也多是商务人士、少量探亲访友者，以及一些特定行业的从业人员。
设计逻辑：
线侧候车： 这是最核心的设计特征。候车室直接建在站台旁边，甚至是站台之上。旅客在候车室里就能直接看到自己将要搭乘的列车停靠在哪个股道（铁路线）。
区分候车室： 通常会根据车次、等级（如快车、慢车、特快）甚至旅客身份（如军人、团体旅客）来划分不同的候车区域。例如，可能有一个“一等候车室”，一个“二等候车室”，或者一个专门为某个特定方向列车设置的候车室。
这样设计的根源和考虑：
1. 效率与便捷（在当时）： 在旅客流量相对较小、管理相对粗放的时代，这种设计的最大优势是直接高效。旅客从候车室可以直接走到站台上车，省去了长距离的室内行走，也减少了在大型综合空间内寻找车次和站台的麻烦。
2. 安保与管理： 早期铁路运输的安保措施相对简单，将候车室设在站台侧，便于车站工作人员监控旅客进出站台的情况。区分候车室也能更好地管理不同类型的旅客，避免混乱。
3. 建筑成本与技术： 早期建筑技术相对简单，将候车室与站台紧密结合，可能在结构上更易于实现，也可能在土地利用上考虑得更直接。
4. 信息传递方式： 当时的信息传播主要依靠人工广播和站牌。旅客只需关注广播中的车次信息，然后根据指示走到对应的站台即可。
优劣分析：
优点：
直观性强： 旅客能清晰地看到自己的列车，减少迷失方向的可能性。
上下车方便（理论上）： 如果列车停靠准确，旅客从候车室到列车的距离很短。
占地面积可能更紧凑（特定区域）： 候车空间与站台集成，可能在整体建筑体量上有所控制。
缺点：
受天气影响大： 候车室离站台近，容易受到雨雪、大风等天气因素的影响，尤其是在没有封闭式站台的情况下。
换乘不便： 如果旅客需要换乘其他车次，或者想在候车期间前往商业设施，这种设计就显得非常不便，需要穿越站台或通过其他通道。
高峰期拥挤： 随着旅客量的增加，线侧的候车空间很快就会显得狭窄拥挤，尤其是在列车即将发车时，人流集中涌向站台，容易造成混乱。
信息传递的局限性： 一旦广播信息有误或出现临时调整，旅客在分散的线侧候车室里难以第一时间获取最新信息，容易误车。
安保和安全隐患： 候车区域与站台直接连接，增加了安保难度，也容易因人流过度集中而引发安全问题。
商业配套不足： 早期车站的商业功能非常有限，旅客在候车期间几乎没有可供消费和休息的场所。
新投用火车站：线上候车大厅的设计
随着中国铁路的飞速发展，特别是高铁时代的到来，旅客出行方式、出行需求以及技术能力都发生了翻天覆地的变化。现代火车站的设计，如“线上候车大厅”，正是为了适应这些变化而生的。
设计逻辑：
线上候车大厅： 这是指候车区域位于所有（或大部分）站台的上方，通常是与站台层平行的一个宽敞的楼层空间。旅客进入车站后，通过安检、检票，进入宽敞明亮的候车大厅，然后在候车大厅的引导下，通过楼梯、扶梯或直梯前往下方的站台层。
统一的候车空间： 现代车站往往设计一个巨大的、贯通的候车大厅，所有旅客都在这个大厅内候车，并通过电子显示屏获取车次、站台信息。
这样设计的根源和考虑：
1. 应对巨大的客流量： 高铁和动车组的普及带来了爆炸式的旅客增长。单一的线侧候车室早已无法容纳庞大的客流。线上候车大厅通过将候车区置于站台上层，可以极大地拓展候车空间，实现“集约化”候车。
2. 提升旅客体验和舒适度： 现代化的候车大厅宽敞明亮，配备有空调、座椅、卫生间、饮水点等设施，并引入了商业餐饮、零售等配套服务，极大地提升了旅客的候车舒适度和便利性。
3. 提高运营效率和安全性： 将旅客集中在统一的候车大厅，便于车站进行统一的安检、检票、信息发布和旅客疏导。站台与候车大厅的分离，也使得站台上列车停靠和旅客乘降的过程更加有序，降低了安全风险，特别是防止了旅客在非指定区域穿越股道。
4. 适应多车次、高频次运行： 高铁时代的列车运行更加密集，车次变化也更频繁。一个统一的候车大厅，配合先进的电子信息系统，可以更清晰、更准确地向旅客发布动态信息，减少旅客在不同站台之间奔波而错车的可能性。
5. 技术进步的支撑： 现代化的建筑技术、交通枢纽规划技术以及信息技术（如电子显示屏、广播系统、人脸识别等）的发展，为建造大型线上候车大厅提供了可能和保障。
6. 综合交通枢纽的理念： 新火车站往往是集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。线上候车大厅的设计，也便于与城市内部交通系统更好地衔接。
优劣分析：
优点：
空间巨大，容量高： 能够容纳数万甚至更多的旅客，有效缓解高峰期拥挤问题。
舒适度高： 环境良好，配套设施完善，旅客候车体验大大提升。
信息清晰准确： 电子显示屏和广播系统能及时、准确地发布车次和站台信息。
安全性高： 候车区与站台有效隔离，旅客乘降流程规范，降低了安全隐患。
功能多样： 可集成商业、餐饮、休息等多种服务，满足旅客多样化需求。
换乘便利： 便于旅客在不同交通工具之间换乘。
缺点：
建设成本高昂： 建造大型、多层结构的车站候车大厅和复杂的交通流线，对工程技术和资金投入要求极高。
步行距离可能增加： 相较于线侧候车，旅客从进入车站到最终登上列车，可能需要经过更长的室内步行距离，尤其是需要爬升或下降到站台层时。
对信息系统的依赖性强： 一旦信息系统出现故障，可能会导致旅客信息混乱，影响乘车。
能耗相对较高： 大型候车大厅需要维持良好的通风、照明和温度，能耗相对较高。
可能存在高峰期的垂直交通拥堵： 在检票、安检、以及临近发车时，楼梯、扶梯、电梯等垂直交通工具可能出现排队拥堵现象。
总结来说，这种设计转变，是铁路发展史的必然。 老式火车站的设计是特定历史时期下，在有限的技术和客流条件下追求效率的产物；而新式火车站的设计，则是为了应对日益增长的客流、提升旅客体验、保障安全运行以及实现更高效率的现代化交通枢纽而进行的系统性革新。每一种设计都有其存在的合理性和局限性，是时代背景下最优解的体现。
网友意见
谢邀。
首先需要指出，题目是不确切的。
从演进的角度来看，中国铁路车站的候车室分为三种。
- 线侧候车
- 线上（下）候车、候车室
- 线上（下）候车、候车大厅
题主配的图，第一张是2，第二张是3，缺少1。
第一种，也就是线侧候车，一般是在轨道和站台的某一侧建设站房建筑，候车室设在站房建筑内。
现在在较小的车站有广泛的应用。此类车站一般有两层候车室，第一层候车室与基本站台（单侧站台）相连，第二层通过天桥连接各站台。
不过也有例外，比如丽江站（2011年），轨道相当于在半山腰上，比较高，候车室二层和站台一样高，一层通过地道连接各站台。
（来源：邓敬, 沈中伟, 常明, 黄映红. 印象·重塑——丽江铁路客站的设计与思考[J]. 南方建筑, 2014, (4): 80-83.）
除了在很多小站使用以外，过去的一些车站，比如北京站（1959年）也是如此。北京站的整个站房结构，包括所有候车室，均在轨道和站台北侧。二层候车室通过一个天桥连接各站台。
注意以下二层平面图，35是天桥，27是候车室。
（来源：《建筑设计资料集》第二版）
而随着结构技术的进步，在轨道和站台上方建设高架候车室变为可能。借由这种技术，很多大型客站的候车室不再需要设在轨道一侧，一方面实现了节地，另外一方面也增大了候车室的面积。各个候车室直接通向站台，而不再通过统一的天桥连接。此外，铁路客运站在线路两侧均设置入口的设计，也基本上是有了高架候车室以后才出现的。
例如上海站（新客站；1987年）。
上海站的北站房是经过改造的，在改造前北边没有站房，但是专门设有入口。两个入口通过贯通的中央通道连接。通道两侧的高架候车室呈鱼骨状排列，中间是空的。
（来源：《建筑设计资料集》第二版）
而随着结构技术的进一步发展，大跨度的高架候车大厅的修建成为铁路可以承受的方案。使用整体的候车大厅，利用了原有各个高架候车室之间的空间，可以进一步提高空间的利用效率。同时，开敞的大空间，或可辅以天窗，有的还使用曲线顶棚，使得候车室不再给人以昏暗压抑的印象，成为提升铁路服务水平的一环。
高铁时代新建、改建的大型客站大部分是这种设计。比如广州南站（2010年）。
（File:Guangzhou South Railway Station 2014.01.18 07-44-19.jpg）
这种结构的变化反映到车站外立面上，也使得中国铁路以富有现代感的形象展示在社会面前。比如这是武汉站（2009年）。
（File:Wuhan Station 20150828.JPG）
未来新建车站中，高架、多个鱼骨状候车室设计将会逐步消失，大型车站将是候车厅式设计的天下；而小型车站将会继续使用线侧候车。同时，线下候车这种非传统设计也已经有了很多应用，未来还将继续发挥它的作用。
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