为什么中国铁路火车票采用 ISO7810 国际标准而不是其他规格大小？
关于中国铁路火车票为何采用 ISO7810 国际标准，而不是其他规格大小，这是一个涉及到历史沿革、技术演进、成本效益以及标准化优势的综合性问题。虽然我们通常接触的是纸质火车票，但其背后的尺寸标准，其实与国际上广泛应用的身份证件标准息息相关。
ISO7810 国际标准是什么？
首先，我们要理解 ISO7810 是什么。它是由国际标准化组织（ISO）制定的一系列关于“信用卡大小”证件的物理特性和尺寸的国际标准。这个标准定义了不同类型的卡片，最常见的有：
ID1: 这是最广为人知的尺寸，也就是我们通常所说的“信用卡大小”，尺寸为 85.60 毫米 × 53.98 毫米（约 3.370 英寸 × 2.125 英寸）。
ID2: 尺寸为 105 毫米 × 74 毫米。
ID3: 尺寸为 120 毫米 × 85 毫米。
中国铁路火车票（通常是指我们现在常见的席位票，即所谓的小票）的尺寸，虽然不完全是 ID1 标准的精确复刻，但其长宽比例和整体尺寸感，与 ID1 是高度相似的。这种相似性并非偶然，而是基于对标准化优势的考量。
为什么铁路部门会倾向于采用类似 ID1 的尺寸？
1. 历史原因与技术引进:
早期的自动化检票和售票系统: 随着中国铁路事业的发展，特别是改革开放以来，对提高效率和管理水平的需求日益增长。自动化售票和检票系统是提升服务质量和速度的关键。早期引入的这些技术和设备，往往是基于国际上已经成熟的标准来设计的。
国际技术合作与借鉴: 在铁路信息化建设的初期，中国在很多领域都与国外有技术合作和交流。许多自动化售票设备（如电脑售票机）和检票设备（如自动检票闸机）在设计时，会优先考虑兼容市场上已有的、广泛使用的卡片标准，这样可以降低设备开发的复杂性和成本，并能利用成熟的配件供应链。
“类似”而非“完全一致”的考量: 有些资料指出，中国铁路火车票的尺寸可能略有不同于标准的 ID1，但其核心的设计理念和尺寸比例是借鉴于此。这可能涉及到一些特定时期国内的印刷技术、纸张幅宽、以及为了在票面上容纳更多信息（如车次、时间、站点、座位号、二维码等）而进行的微调。但总的来说，它保留了“易于携带、易于扫描、易于管理”的特点。
2. 标准化带来的多重优势:
设备兼容性与通用性: 这是最核心的优势。一旦确定了一个相对固定的尺寸，那么所有相关的硬件设备，包括：
自动售票机: 票据打印、出票机构的设计都需要匹配票的尺寸。
人工售票窗口的打印机: 同样需要适配。
自动检票闸机: 票面信息的扫描（条形码、二维码）、票的进出、以及在票面上打孔或印章（过去式）的设计，都依赖于票的物理尺寸。
安检通道的安检设备: 同样需要能够方便地扫描和处理。
车站内的信息显示屏和报站系统: 也可能需要考虑票面信息的展示方式，虽然这关联度相对较低，但整体的标准化有助于信息流的顺畅。
材料与印刷成本控制:
纸张的生产和供应: 采用接近国际标准的尺寸，可以更容易地采购到大批量、性能稳定的特种票纸（通常是热敏纸或防伪纸）。这些纸张的幅宽和卷径可能也与国际标准有联系，能提高印刷效率，减少边角料浪费。
印刷技术和设备: 无论是传统的胶印、丝网印刷，还是后来的热敏打印，以及更复杂的防伪印刷技术，都更容易在标准化尺寸的票面上实现。印刷设备的送料、裁切、编码等环节，都围绕着统一的尺寸进行优化。
票务管理与数据处理:
信息编码与存储: 票面上的关键信息，如车次、日期、座位号等，在被扫描和录入数据库时，其位置和排布会考虑到票的尺寸。标准化的尺寸有助于统一数据接口和数据库结构，简化信息处理。
物理库存与物流: 印刷好的火车票需要存储、运输和分发到各个车站。统一的尺寸使得包装、搬运和清点工作更加高效。
旅客体验的便利性:
易于携带和存放: 信用卡大小的票据，方便旅客随身携带，放入钱包、口袋或手包中，不易遗失。
易于识别和操作: 票面信息清晰，检票口的操作也更直观。旅客在通过检票口时，将票递给检票员或放入自动检票机，其尺寸的适中性保证了操作的顺畅。
3. 防伪与安全性:
虽然 ISO7810 主要关注物理尺寸，但很多国家在设计身份证件时，都会集成防伪技术。中国铁路火车票在不同时期也采用了多种防伪措施，如特殊的纸张、印制技术、紫外线油墨、全息防伪标识等。在标准化的票面上集成这些防伪技术，也更容易实现和验证。
为什么不是其他规格？
过大: 如果票据尺寸过大，会增加携带和存放的难度，印刷和存储成本也会显著上升，而且在检票口操作起来也不够便利。
过小: 如果票据尺寸过小，则难以在票面上清晰地印刷所有必要的信息，特别是随着二维码、电子客票信息等技术的应用，需要一定的空间来承载。同时，过小的票据更容易丢失，也给自动化设备读取带来更大的挑战。
非标准尺寸: 选用非标准尺寸，意味着需要从零开始定制所有相关的硬件设备、印刷材料和管理流程，这不仅成本高昂，而且在技术引进和兼容性方面会遇到极大的阻碍。一旦某个环节出现问题，整个系统都可能受到影响。
总结来说，中国铁路火车票之所以采用类似 ISO7810 ID1 的国际标准尺寸，是技术发展、成本控制、管理效率以及旅客便利性等多方面因素综合权衡的结果。这种标准化倾向，使得铁路部门能够更高效地运作，为旅客提供更便捷的服务，并且在应对不断变化的技术和信息需求时，保持了相当的灵活性和适应性。
ISO7810 国际标准是什么？
首先，我们要理解 ISO7810 是什么。它是由国际标准化组织（ISO）制定的一系列关于“信用卡大小”证件的物理特性和尺寸的国际标准。这个标准定义了不同类型的卡片，最常见的有：
ID1: 这是最广为人知的尺寸，也就是我们通常所说的“信用卡大小”，尺寸为 85.60 毫米 × 53.98 毫米（约 3.370 英寸 × 2.125 英寸）。
ID2: 尺寸为 105 毫米 × 74 毫米。
ID3: 尺寸为 120 毫米 × 85 毫米。
中国铁路火车票（通常是指我们现在常见的席位票，即所谓的小票）的尺寸，虽然不完全是 ID1 标准的精确复刻，但其长宽比例和整体尺寸感，与 ID1 是高度相似的。这种相似性并非偶然，而是基于对标准化优势的考量。
为什么铁路部门会倾向于采用类似 ID1 的尺寸？
1. 历史原因与技术引进:
早期的自动化检票和售票系统: 随着中国铁路事业的发展，特别是改革开放以来，对提高效率和管理水平的需求日益增长。自动化售票和检票系统是提升服务质量和速度的关键。早期引入的这些技术和设备，往往是基于国际上已经成熟的标准来设计的。
国际技术合作与借鉴: 在铁路信息化建设的初期，中国在很多领域都与国外有技术合作和交流。许多自动化售票设备（如电脑售票机）和检票设备（如自动检票闸机）在设计时，会优先考虑兼容市场上已有的、广泛使用的卡片标准，这样可以降低设备开发的复杂性和成本，并能利用成熟的配件供应链。
“类似”而非“完全一致”的考量: 有些资料指出，中国铁路火车票的尺寸可能略有不同于标准的 ID1，但其核心的设计理念和尺寸比例是借鉴于此。这可能涉及到一些特定时期国内的印刷技术、纸张幅宽、以及为了在票面上容纳更多信息（如车次、时间、站点、座位号、二维码等）而进行的微调。但总的来说，它保留了“易于携带、易于扫描、易于管理”的特点。
2. 标准化带来的多重优势:
设备兼容性与通用性: 这是最核心的优势。一旦确定了一个相对固定的尺寸，那么所有相关的硬件设备，包括：
自动售票机: 票据打印、出票机构的设计都需要匹配票的尺寸。
人工售票窗口的打印机: 同样需要适配。
自动检票闸机: 票面信息的扫描（条形码、二维码）、票的进出、以及在票面上打孔或印章（过去式）的设计，都依赖于票的物理尺寸。
安检通道的安检设备: 同样需要能够方便地扫描和处理。
车站内的信息显示屏和报站系统: 也可能需要考虑票面信息的展示方式，虽然这关联度相对较低，但整体的标准化有助于信息流的顺畅。
材料与印刷成本控制:
纸张的生产和供应: 采用接近国际标准的尺寸，可以更容易地采购到大批量、性能稳定的特种票纸（通常是热敏纸或防伪纸）。这些纸张的幅宽和卷径可能也与国际标准有联系，能提高印刷效率，减少边角料浪费。
印刷技术和设备: 无论是传统的胶印、丝网印刷，还是后来的热敏打印，以及更复杂的防伪印刷技术，都更容易在标准化尺寸的票面上实现。印刷设备的送料、裁切、编码等环节，都围绕着统一的尺寸进行优化。
票务管理与数据处理:
信息编码与存储: 票面上的关键信息，如车次、日期、座位号等，在被扫描和录入数据库时，其位置和排布会考虑到票的尺寸。标准化的尺寸有助于统一数据接口和数据库结构，简化信息处理。
物理库存与物流: 印刷好的火车票需要存储、运输和分发到各个车站。统一的尺寸使得包装、搬运和清点工作更加高效。
旅客体验的便利性:
易于携带和存放: 信用卡大小的票据，方便旅客随身携带，放入钱包、口袋或手包中，不易遗失。
易于识别和操作: 票面信息清晰，检票口的操作也更直观。旅客在通过检票口时，将票递给检票员或放入自动检票机，其尺寸的适中性保证了操作的顺畅。
3. 防伪与安全性:
虽然 ISO7810 主要关注物理尺寸，但很多国家在设计身份证件时，都会集成防伪技术。中国铁路火车票在不同时期也采用了多种防伪措施，如特殊的纸张、印制技术、紫外线油墨、全息防伪标识等。在标准化的票面上集成这些防伪技术，也更容易实现和验证。
为什么不是其他规格？
过大: 如果票据尺寸过大，会增加携带和存放的难度，印刷和存储成本也会显著上升，而且在检票口操作起来也不够便利。
过小: 如果票据尺寸过小，则难以在票面上清晰地印刷所有必要的信息，特别是随着二维码、电子客票信息等技术的应用，需要一定的空间来承载。同时，过小的票据更容易丢失，也给自动化设备读取带来更大的挑战。
非标准尺寸: 选用非标准尺寸，意味着需要从零开始定制所有相关的硬件设备、印刷材料和管理流程，这不仅成本高昂，而且在技术引进和兼容性方面会遇到极大的阻碍。一旦某个环节出现问题，整个系统都可能受到影响。
总结来说，中国铁路火车票之所以采用类似 ISO7810 ID1 的国际标准尺寸，是技术发展、成本控制、管理效率以及旅客便利性等多方面因素综合权衡的结果。这种标准化倾向，使得铁路部门能够更高效地运作，为旅客提供更便捷的服务，并且在应对不断变化的技术和信息需求时，保持了相当的灵活性和适应性。
网友意见
中国过去的硬板火车票不就是所谓的埃多蒙桑式车票么？
硬板票票面只有发站、经由、到站、有效期、席别、票价等信息，并且字都比较小，而日期、车次、座号都是用盖章、打孔、贴纸等方式另行标注的。现在如果要把所有这些信息以及旅客姓名、证件号全部打印在这样一张票上，字会非常小，对于旅客和检票人员来说都很不方便，特别是影响检票的效率。还有个问题是现在这些用电脑发售的车票普遍用印字膜热转印或热敏纸印刷，分辨率低，而且质量难以保证，经常出现断针（整列或整行像素缺失）的现象，如果字号太小，可能会遇到信息完全无法辨认的情况。而以前的硬板票是用铅字印刷的，不会出现这种情况，而且都是在印刷厂里预制的，质量合格才能出厂，印坏了可以废掉返工。
日本的城市轨道交通和公交化运营的铁路普遍使用埃多蒙桑尺寸的磁介质车票（“A型券”，5.75*3 cm²），票面只有日期、发站、票价、有效期等少量信息（还要感谢汉字信息密度高，那些拉丁化站名就只能印得很小）。但新干线之类高等级列车则使用和中国火车票尺寸相近的磁介质车票。
欧洲很多国家的火车站为开放式，验票全靠人工（不可复制的纸质车票基本纯靠肉眼检查，可以复制的自打印车票或手机票靠手持式验票机扫描二维码），这些国家的火车票票面往往比较大，有时还不止一张。这一方面是为了方便验票，同时也是因为票制复杂、路网庞大，票面需要容纳较多信息。这些国家一般支持网上订票，订的票可以用A4纸打印出来。
但是，在德国等一些国家，由于部分火车被视为城市公交的一种形式，并且可以和其他公共交通工具一票换乘，因此一些短途的铁路旅行需要购买公交票，这种票一般票面较小，票面信息比日本那些埃多蒙桑尺寸的车票多不了多少。
荷兰比较“高科技”，号称消灭了纸质火车票，可以刷公交卡乘坐国内的火车，一张卡全国通用（荷兰的面积和台湾岛差不多）。荷兰某些火车站已经改为封闭式，需要经闸机刷卡进出站。荷兰的火车站的人工售票处和自助售票机发售的荷兰境内的单程、往返火车票都是一次性非接触式IC卡，尺寸也和银行卡相同。这种“高科技”是有代价的，每买一张一次性IC卡车票需要支付1欧元的车票工本费；买公交卡则要支付7.5欧的工本费（不是押金，不能退，而且卡只有5年的有效期，过期作废）。想规避这些费用的话，可以在网上订票，打印出来或者用手机APP出示，遇到闸机可以刷二维码。（说好的消灭纸质车票呢？自己打印的就不是纸的了？再说你的一次性IC卡也是纸的啊。。。既然可以自己打印二维码车票，那售票机也发售低成本的二维码纸质车票不行么？）
中国的火车票一车一票、一人一票，票面信息量和日本的指定席车票比较接近，银行卡大小的票面足够以正常字号打印必要的信息。而且中国的火车票经常提前很久预售，应当有一个便于保存的尺寸，小了容易丢（日本那些A型券一般是当场买当场用，出站就被闸机吃掉，性质和中国的地铁单程票差不多），大了容易因弯折导致磁介质失效，和银行卡一样的大小可以方便地放入钱包，几乎是再合适不过的尺寸。
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