为什么香港巴士车速很快导致 “香港双层巴士侧翻”？
关于香港巴士车速快导致“香港双层巴士侧翻”的说法，情况要复杂得多，并不能简单地归结为“车速快”这一个原因。确实，香港的巴士，尤其是双层巴士，给人的感觉是行驶速度比较快，这背后有多重因素，而这些因素与侧翻事故的发生之间存在着复杂的联系。
要详细地了解这个问题，我们得从几个层面去分析：
1. 香港巴士运行环境与运营模式：
高密度交通环境： 香港是一个极其拥挤的城市，道路空间宝贵且有限。为了在有限的时间内运送大量的乘客，巴士公司在排班和线路设计上会追求效率。这意味着巴士需要尽可能地按时到达，而这在一定程度上会鼓励司机在安全允许的情况下，以相对较快的速度行驶。
准时率的压力： 香港的公共交通系统以其准时高效著称，乘客对此有着很高的期望。巴士公司为了维持这种服务水平，对司机准时完成行程是有考核的。当遇到交通拥堵、信号灯延误等情况时，司机可能会试图通过提高车速来弥补失去的时间。
“快客”的形象： 长期以来，在香港，巴士，尤其是连接不同区域的路线，被许多市民视为比其他交通工具更快捷的选择。这种印象也潜移默化地影响了部分司机的驾驶习惯。
竞争与效率： 虽然香港的巴士服务以公共交通为主，但在某些路线上也存在竞争。为了吸引乘客，提供更具吸引力的服务，效率和速度也是考量因素。
2. 双层巴士的特性与侧翻风险：
高重心： 双层巴士本身的设计就决定了它的重心相对较高，尤其是满载乘客且在楼上时。这使得它在转弯、变道或遭遇侧向力时，比单层巴士更容易失去平衡。
体积庞大与惯性： 双层巴士体积大，载客量高，意味着它有更大的质量和惯性。当车辆以较高速度行驶时，想要迅速改变方向或减速，就需要克服更大的惯性力。
转弯时的侧倾： 在高速转弯时，离心力会作用在车辆上，试图将其推向外侧。对于高重心的双层巴士而言，这个侧倾力会更加明显。如果转弯速度过快，或者弯道的半径不够大，侧倾力就可能超过轮胎抓地力提供的向心力，导致车辆倾覆。
3. 导致侧翻的直接原因（不仅仅是速度）：
虽然车速是重要因素，但直接导致侧翻的往往是综合因素，包括：
不当的转弯速度： 这是最直接的原因。在不适合高速通过的弯道，如果司机未能充分减速，离心力就会非常大，导致侧翻。
操作失误： 突然猛打方向盘、急刹车或者在弯道中进行不当操作，都会突然增加作用在车身上的侧向力，即使速度不是极高，也可能引发侧翻。
路况不佳： 路面湿滑（雨天）、坑洼不平、有油污或砂石，都会降低轮胎的抓地力，使得车辆在同等速度下更容易失控。
车辆维护问题： 轮胎磨损严重、悬挂系统故障、刹车系统失灵等，都会影响车辆的操控性和稳定性。
突发情况： 避让突然出现的行人、其他车辆的危险行为、路面障碍物等，都可能迫使司机做出紧急规避动作，而这些动作在高速行驶时极易导致侧翻。
司机疲劳或注意力不集中： 尽管有严格的培训和休息规定，但疲劳驾驶或因其他原因导致注意力不集中，都可能让司机无法准确判断车速、路况和弯道情况，从而做出错误的驾驶决策。
乘客行为： 虽然不是主要原因，但如果大量乘客集中在车辆一侧（例如，楼上乘客突然涌向一侧），也可能瞬间改变车辆的重心分布，增加侧翻的风险，尤其是在转弯时。
4. “香港巴士车速快”的感知与现实：
值得注意的是，“香港巴士车速快”可能是一种感知，它由多种因素结合而成：
密集且相对笔直的道路： 尽管香港道路复杂，但在一些主干道上，如果路况好、交通流畅，巴士确实可以保持较快的速度。
车辆性能： 香港的巴士，尤其是双层巴士，在设计和制造时已经考虑了载客量和动力需求，其动力系统足以支撑相对较高的速度。
司机的经验与技巧： 香港的巴士司机通常都经过严格的训练，具备相当丰富的驾驶经验，懂得如何在复杂的交通环境中驾驶大型车辆。他们可能比普通司机更擅长在保证安全的前提下，利用车辆的动力性能。
安全辅助系统的介入： 现代巴士通常配备有电子稳定控制（ESC）、防抱死刹车系统（ABS）等安全辅助系统，这些系统可以在一定程度上帮助司机应对紧急情况，但并不能完全抵消超速或错误操作带来的风险。
总结来说，香港巴士侧翻事故，并非单纯因为“车速快”本身。 更准确地说，是在特定复杂路况或驾驶操作下，过高的车速（超出当前路况允许的安全速度）与双层巴士的高重心特性相互作用，放大了车辆失控的风险。 司机在追求效率、应对突发状况或在弯道处理不当的情况下，如果未能精确控制车速，就可能引发侧翻。
香港的巴士运营在追求效率的同时，也面临着如何最大限度地保障乘客安全的挑战。每一次事故的发生，都会促使运输部门和巴士公司重新审视相关的规章制度、司机培训以及车辆安全设计，以期降低未来发生类似事件的风险。
要详细地了解这个问题，我们得从几个层面去分析：
1. 香港巴士运行环境与运营模式：
高密度交通环境： 香港是一个极其拥挤的城市，道路空间宝贵且有限。为了在有限的时间内运送大量的乘客，巴士公司在排班和线路设计上会追求效率。这意味着巴士需要尽可能地按时到达，而这在一定程度上会鼓励司机在安全允许的情况下，以相对较快的速度行驶。
准时率的压力： 香港的公共交通系统以其准时高效著称，乘客对此有着很高的期望。巴士公司为了维持这种服务水平，对司机准时完成行程是有考核的。当遇到交通拥堵、信号灯延误等情况时，司机可能会试图通过提高车速来弥补失去的时间。
“快客”的形象： 长期以来，在香港，巴士，尤其是连接不同区域的路线，被许多市民视为比其他交通工具更快捷的选择。这种印象也潜移默化地影响了部分司机的驾驶习惯。
竞争与效率： 虽然香港的巴士服务以公共交通为主，但在某些路线上也存在竞争。为了吸引乘客，提供更具吸引力的服务，效率和速度也是考量因素。
2. 双层巴士的特性与侧翻风险：
高重心： 双层巴士本身的设计就决定了它的重心相对较高，尤其是满载乘客且在楼上时。这使得它在转弯、变道或遭遇侧向力时，比单层巴士更容易失去平衡。
体积庞大与惯性： 双层巴士体积大，载客量高，意味着它有更大的质量和惯性。当车辆以较高速度行驶时，想要迅速改变方向或减速，就需要克服更大的惯性力。
转弯时的侧倾： 在高速转弯时，离心力会作用在车辆上，试图将其推向外侧。对于高重心的双层巴士而言，这个侧倾力会更加明显。如果转弯速度过快，或者弯道的半径不够大，侧倾力就可能超过轮胎抓地力提供的向心力，导致车辆倾覆。
3. 导致侧翻的直接原因（不仅仅是速度）：
虽然车速是重要因素，但直接导致侧翻的往往是综合因素，包括：
不当的转弯速度： 这是最直接的原因。在不适合高速通过的弯道，如果司机未能充分减速，离心力就会非常大，导致侧翻。
操作失误： 突然猛打方向盘、急刹车或者在弯道中进行不当操作，都会突然增加作用在车身上的侧向力，即使速度不是极高，也可能引发侧翻。
路况不佳： 路面湿滑（雨天）、坑洼不平、有油污或砂石，都会降低轮胎的抓地力，使得车辆在同等速度下更容易失控。
车辆维护问题： 轮胎磨损严重、悬挂系统故障、刹车系统失灵等，都会影响车辆的操控性和稳定性。
突发情况： 避让突然出现的行人、其他车辆的危险行为、路面障碍物等，都可能迫使司机做出紧急规避动作，而这些动作在高速行驶时极易导致侧翻。
司机疲劳或注意力不集中： 尽管有严格的培训和休息规定，但疲劳驾驶或因其他原因导致注意力不集中，都可能让司机无法准确判断车速、路况和弯道情况，从而做出错误的驾驶决策。
乘客行为： 虽然不是主要原因，但如果大量乘客集中在车辆一侧（例如，楼上乘客突然涌向一侧），也可能瞬间改变车辆的重心分布，增加侧翻的风险，尤其是在转弯时。
4. “香港巴士车速快”的感知与现实：
值得注意的是，“香港巴士车速快”可能是一种感知，它由多种因素结合而成：
密集且相对笔直的道路： 尽管香港道路复杂，但在一些主干道上，如果路况好、交通流畅，巴士确实可以保持较快的速度。
车辆性能： 香港的巴士，尤其是双层巴士，在设计和制造时已经考虑了载客量和动力需求，其动力系统足以支撑相对较高的速度。
司机的经验与技巧： 香港的巴士司机通常都经过严格的训练，具备相当丰富的驾驶经验，懂得如何在复杂的交通环境中驾驶大型车辆。他们可能比普通司机更擅长在保证安全的前提下，利用车辆的动力性能。
安全辅助系统的介入： 现代巴士通常配备有电子稳定控制（ESC）、防抱死刹车系统（ABS）等安全辅助系统，这些系统可以在一定程度上帮助司机应对紧急情况，但并不能完全抵消超速或错误操作带来的风险。
总结来说，香港巴士侧翻事故，并非单纯因为“车速快”本身。 更准确地说，是在特定复杂路况或驾驶操作下，过高的车速（超出当前路况允许的安全速度）与双层巴士的高重心特性相互作用，放大了车辆失控的风险。 司机在追求效率、应对突发状况或在弯道处理不当的情况下，如果未能精确控制车速，就可能引发侧翻。
香港的巴士运营在追求效率的同时，也面临着如何最大限度地保障乘客安全的挑战。每一次事故的发生，都会促使运输部门和巴士公司重新审视相关的规章制度、司机培训以及车辆安全设计，以期降低未来发生类似事件的风险。
网友意见
事故原因很可能是超速失控，昨晚警察交代情况也有提及。我想提一下昨晚上有许多人为了救援一夜无眠，不光是一线救援人员，也有许多行政后勤人员为了提供最新资讯急急离开家庭聚会，（许多香港家庭都有提早吃年夜饭的习惯)赶回医院帮忙。
上图是意外发生后医院的重大灾难或大亚湾核事故资料表格，由行政部电话房通知预定流程中各病室预备派人到急症室支援，顶部写上了事故发生日期时间性质等资料。中部为各单位收到讯息的时间记录。此次事故性质为992严重事故， 所以按下部红圈的规定，收到讯息的病房立刻派遣2名护士到急症室。电话通报看似古老，但可靠程度极高，每个收到讯息的人都要复诵正确才能挂线，应急手册甚至提到当所有通讯系统失灵时，则每层楼派传令兵性质的员工人手传达。
行政人员负责收集伤者身份、所在医院、伤势通报政府总部，给特首到医院了解后见记者能有最准确的信息发放、设立跨部门支援站接待家属，里面除有医院人员，还有民政事务署、社会福利署、警方等为家属提供支援。
行政长官林郑月娥到医院了解状况
图上前方戴绿袖章的就是灾难应急人员，所有医护、后勤支援人员在灾难应变状态生效时都要戴上以便识别所属单位。
前同事给我发信息，说场面一片愁云惨雾，在过年前发生这样的事更觉悲伤，伤者暂时是救回来，当中许多人都是头部、脊椎損傷，后续的治疗漫长而且痛苦，希望众人互相扶持，同度这哀痛的时刻。
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