为什么香港那么发达但感觉不是很堵车？

香港确实是一个高度发达的城市，但你观察到它“感觉不是特别堵车”，这背后有多方面的原因，而且这种“不堵车”更多的是相对而言，在特定时段和区域依然会有拥堵。以下是详细的分析：

1. 卓越的公共交通系统：香港发达的基石

这是香港能够有效缓解交通拥堵的最核心因素。香港的公共交通系统几乎是世界级的，其发达程度和使用率远超许多其他城市。

港铁（MTR）的绝对主导地位：
庞大而密集的网络： 港铁连接了香港大部分主要区域，包括商业中心、住宅区、旅游景点，甚至延伸至边境和机场。其线路覆盖率极高，换乘方便。
高频次和准时性： 港铁班次非常密集，尤其在高峰时段，几乎可以做到随到随走。其准时性也极高，乘客可以准确预估行程时间。
舒适和清洁： 车厢通常保持整洁，有空调，提供座位，整体乘坐体验相对舒适，吸引了大量乘客。
与物业发展相结合（TOD模式）： 港铁许多站点都与大型商场、住宅和办公楼直接连接，实现了“点对点”的交通，进一步鼓励了居民使用港铁。
价格合理且有优惠： 相比于驾车成本（油费、停车费、隧道费），港铁的票价具有竞争力，尤其对于常旅客，各种月票和优惠券更加吸引人。

密集且高效的巴士网络：
补充港铁空白区域： 巴士是港铁的有力补充，覆盖了港铁未能直接到达的许多地区，特别是较偏远的住宅区和新市镇。
多样的路线和车型： 香港有各种类型的巴士公司（如九巴、城巴、新巴）和车型，提供不同路线和服务的选择。
特快线和过海隧道线： 许多巴士线路设计了特快或过海隧道线，以吸引乘客避开海底隧道拥堵。

发达的渡轮系统：
连接离岛和海湾地区： 对于居住在离岛（如长洲、南丫岛）或需要横跨维多利亚港的居民和游客来说，渡轮是不可或缺的交通方式。
便捷且经济： 渡轮提供了一种独特的、往往是更慢但更经济的跨海方式。

完善的出租车服务：
数量充足： 香港的出租车数量相对较多，覆盖率高。
价格透明且规范： 起步价和里程计费相对透明，司机服务也比较规范。
作为公共交通的补充： 在公共交通不便的深夜或携带大量行李时，出租车是很好的补充。

日渐成熟的电车和登山缆车：
叮叮车（电车）： 在香港岛北部提供了一种慢节奏、有地方特色的交通方式，虽然速度不快，但成本极低且能体验城市风情。
山顶缆车等： 为旅游和特定区域提供服务。

2. 精巧的城市规划和道路设计

香港的城市规划和道路设计也起到了重要作用。

高密度垂直发展： 香港是世界上人口密度最高的城市之一，但其土地利用效率极高。城市建筑非常密集，以高层住宅和办公楼为主。这种垂直发展意味着在有限的土地上容纳更多的人口和商业活动，减少了城市蔓延和长距离通勤的需求。
区域划分与功能集中： 尽管有分散的住宅区，但香港的主要商业和金融中心（如中环、湾仔、尖沙咀）相对集中。这使得在该区域工作的人员通勤距离相对较短，并且可以通过高效的公共交通系统快速到达。
立体交通网络： 为了充分利用有限的土地，香港发展了许多立交桥、隧道、天桥和地下通道。这些立体交通设施有效分离了不同方向的交通流，减少了地面交叉路口的冲突和延误。
严格的停车管理和高昂的停车费用：
限制私家车数量： 香港政府通过高昂的车辆牌照费、燃油税、拥堵费（如过海隧道费）以及极少的停车位来抑制私家车的使用。
停车位稀缺且昂贵： 在商业中心和主要地区，停车位非常有限且价格高昂，这使得私家车出行成本非常高，大大降低了其吸引力。

3. “以人为本”的出行理念和市民习惯

香港市民的出行习惯也与政府的政策和城市规划相辅相成。

高比例的公共交通使用者： 大多数香港市民习惯于使用公共交通出行，这是他们的首选方式，即使在某些情况下私家车可能更方便。
步行文化： 由于城市密度高，许多地方步行是连接公共交通站点和最终目的地最直接有效的方式。香港有很多行人天桥和地下通道，确保了步行者的安全和便捷。
对拥堵的容忍度与适应性： 尽管港府努力缓解拥堵，但香港仍然是人口密集型城市，在一些关键节点和高峰时段，拥堵是难以避免的。市民已经习惯了在某些时段接受一定的通勤延迟。

4. 对私家车的限制政策

香港政府一直采取积极的政策来控制私家车的数量和使用。

高昂的车辆购置成本： 除了车价本身，进口税和各种注册费用都非常高。
拥堵费和隧道费： 过海隧道设置了高昂的收费，鼓励车辆选择港铁或其他交通方式。
停车位限制与高价： 如前所述，这是抑制私家车最有效的手段之一。
对新购车和旧车淘汰的政策： 例如，港府曾经推出过“一换一”计划，鼓励车主用新电动车替换旧燃油车，但总体上控制车辆总量依然是目标。

总结一下，香港不堵车的“感觉”并非因为它没有车，而是因为其发达且被广泛使用的公共交通系统、精巧的城市规划和道路设计、政府限制私家车使用的政策以及市民的出行习惯共同作用的结果。

然而，需要强调的是：

“不堵车”是相对的： 在特定时段（如上下班高峰）和特定区域（如一些主要干道、过海隧道入口），香港仍然会经历严重的交通拥堵。
这是系统性解决方案： 香港的交通管理是一个高度整合和系统的工程，需要政府的长期投入、规划以及市民的配合才能实现。

总而言之，香港之所以能给人“不那么堵车”的印象，是因为它成功地将绝大多数出行需求引导到了高效、密集、准时的公共交通系统上，并通过严格的政策限制了对道路资源的过度依赖，从而在极高的人口密度下维持了相对有序的交通状况。

网友意见

作为一个在国内驾龄超过10年，在香港驾龄3年的人，应当有资格回答这个问题。

首先，这个题目本身是错的。香港也会堵车，而且经常堵车，特别是红磡隧道，尖沙咀，中环等繁忙地段。香港的道路设计其实非常落后，由于道路狭窄限制了行车道的数量，特别是在港岛较老的城区，各种单行线，双向单车道设计其实都是造成拥堵的症结所在。但是香港的堵车和国内的堵车有本质的区别，简单来说，香港的堵车大部分情况下是有序的缓慢移动，而国内的堵车就是完全无序的一片混乱。

上图是三年前在港岛区坐计程车时拍的。你看了什么？

左边车道车多拥挤在排队，右边车道畅通无阻，由于两条车道中间的双白线（不可变道），左边车道排队车辆没有一辆车会从右车道插队加塞。当时看到这个画面心里很有感触，所以就随手拍了这张照片。

所以，如果说为什么香港的交通情况比国内大部分城市要好，最主要的原因就是驾驶者对交通规则的绝对遵从，没有人会贪图方便而去破坏规则，在这种氛围下即使在车多拥挤的情况，司机也会自觉的遵守规则有序的缓解堵车情况。

另外，交警部门对各种交通违法的严格执法也是保证制度执行的关键。作为香港核心价值观的根本，“法治”在香港还是得到了很好的贯彻。

补充一点，除了驾驶者自我约束外，在香港车辆在正常行驶中的权利是受到保障的，就是说由行人违规过马路引起的事故，驾驶者是免责的。同理，行人在斑马线绿灯的情况下是肯定不会有车辆抢道，这样就保证了行人可以快速通过马路。有些香港人来了大陆后，发现明明是行人绿灯但是也有右转车辆冲过来，都被吓得半死。

答案很简单——香港汽车少

高额的登记税+极高的停车费、汽油费，导致香港的汽车很少

香港700万人，只有60多万辆汽车

而大陆13亿人，汽车保有量是1.4亿，人均汽车保有量比香港多

按城市来算，香港的汽车保有量排在全中国城市的50名开外，只有北京的1/9，杭州的1/3，和全国最穷省份的省会——贵阳，一样多——要知道，贵阳人口只有香港的六成。

从车均道路而言，香港每公里道路对应290辆车

運輸署 - 介紹

，而贵阳这一数字是500辆，密度接近香港的两倍，所以贵阳是既北京之后第二个开始购车摇号的城市。

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