为什么国内的车档把在前排两个座位中间，而国外有怀档?
国内汽车的挡把普遍设计在前排两个座位中间，这背后其实有很多历史、文化和实际使用的原因。而国外一些车型采用的“怀挡”（也叫方向盘换挡、拨片换挡）则又是另一套逻辑。咱们今天就来掰扯掰扯这其中的门道。
为什么国内挡把多在中控台？
这得从几个方面来看：
1. 历史传承与驾驶习惯的演变：
早期汽车设计： 最早的汽车，尤其是手动挡汽车，换挡杆的位置确实五花八门。但随着汽车工业的发展，特别是二战后，美国汽车工业在全球影响力巨大。美国汽车的驾驶舱设计，尤其是自动挡的出现，往往将挡把放在了“地板式”（Floormounted）的位置，也就是我们现在看到的驾驶员右侧或副驾驶员左侧的中间区域。这种设计方便了驾驶员用右手直接操纵。
手动挡的普及： 即使在后来自动挡普及之前，很多手动挡车型也采用了地板式的挡把设计。这种设计的好处在于，它离驾驶员的身体相对近，换挡动作更直接，尤其是在需要频繁换挡的运动驾驶中，这种反馈感会更强一些。
中国汽车市场的早期进口与模仿： 在中国汽车市场起步的阶段，大量引进的车型，包括欧洲和日韩的车型，很多也采用了这种地板式挡把的设计。作为后来者，中国汽车品牌在设计伊始，也很大程度上受到了这些成熟市场的影响。模仿和借鉴是技术发展初期的常见路径。
2. 空间利用与人体工程学考量：
传统自动挡布局： 传统的自动挡车型，挡把在中控台下方或中间区域，通常是一个比较直观的物理操控杆。这个位置对于大多数驾驶员来说，右手抬起就能轻松够到，换挡的逻辑清晰明了，从P到R到N到D，行程短且直接。
舒适性与便利性： 在中国，大多数驾驶者（尤其是早期）习惯了由驾驶员来独立完成换挡操作。将挡把放在中间，也使得副驾驶员不太会误触，而且在某些情况下（比如副驾驶需要帮忙挂挡），距离也相对合适。
中控设计的演进： 随着汽车设计的不断进步，中控台的设计也越来越集成化。将挡把放在这里，与手刹、空调控制区等集成在一起，形成了一个完整的操作区域，视觉上也更规整。
3. 不同国家驾驶习惯的差异（与“怀挡”对比）：
驾驶员左侧布局： 在世界上大多数国家，方向盘都在车辆的左侧，驾驶员坐在左边。
美国市场的特殊性： 然而，美国市场是一个非常特殊的例子。在美国，方向盘同样在左侧，但他们的驾驶习惯和对便利性的追求，促使了“怀挡”的流行。
为什么国外（尤其是美国）有“怀挡”？
“怀挡”之所以在国外（特别是美国）比较常见，主要有以下几个原因：
1. 对地板空间的解放和新的设计思路：
地板式挡把的替代： 将挡把设计在方向盘后面的拨杆上，最直接的好处就是解放了传统挡把占据的地板空间。这使得前排的地板区域变得更加平坦和宽敞。
“过道式”前排设计： 在美国文化中，尤其是早期的乘用车设计，非常强调前排空间的通透感和便利性。想象一下，如果前排座椅中间没有了那个突起的挡把，中间区域就像一个“过道”，甚至可以方便副驾驶在车内移动，或者让驾驶员在不用下车的情况下更容易进入或离开车辆（虽然这在中国不太实用）。
更流线型和科技感： 一些设计师认为，取消了传统挡把，让中控台造型更简洁、流线型，能带来更现代、更科技的感觉。
2. 技术与便利性的取舍：
自动挡的成熟： “怀挡”几乎只出现在自动挡车型上，这得益于自动变速箱技术的成熟。驾驶员无需频繁操作离合器，换挡的动作变得简单化。
更少的换挡需求： 在美国等国家，高速公路路况好，城市拥堵虽然也有，但很多时候驾驶员更倾向于使用D挡长时间行驶，对换挡的需求相对较低。将挡把设计在怀挡位置，也意味着驾驶员极少需要手动去拨动挡把。
操作的逻辑： 怀挡的操作逻辑通常是：向上拨动挂倒挡（R），向下拨动挂前进挡（D），按下按钮挂P挡。这个操作虽然不像地板挡把那样直观地“看得到”，但对于习惯了的人来说，也是一种“盲操”的便利。
3. 品牌和市场定位：
传统豪车与美系车的特点： 像奔驰、宝马（部分车型）、凯迪拉克等许多高端品牌，以及一些经典的美系车型，都曾推出过怀挡设计。这可能也与其品牌定位、历史传承以及对美国市场需求的迎合有关。
降低驾驶难度： 对于不熟悉汽车操作的新手驾驶员来说，怀挡的设计，将换挡杆与转向拨杆（雨刮器、转向灯）集成在一个区域，某种程度上也减少了需要记忆的物理操作杆的数量，让驾驶舱看起来更简洁。
总结一下：
国内挡把集中在中控台，是受了国际汽车设计潮流的影响，加上中国市场早期对驾驶便利性和传统操作习惯的考虑。而“怀挡”的流行，则更多是出于对前排空间的解放、追求简洁设计、以及特定市场的驾驶习惯（如美国），并且是建立在自动挡技术成熟基础上的产物。
随着电动汽车的发展，我们现在也看到了更多创新的挡把设计，比如旋钮式、按键式等等，它们都在不同的维度上，试图优化驾驶体验和车内空间布局。但无论如何变化，核心都是为了让驾驶更安全、更便捷，并且更符合不同地区用户的需求和偏好。
为什么国内挡把多在中控台？
这得从几个方面来看：
1. 历史传承与驾驶习惯的演变：
早期汽车设计： 最早的汽车，尤其是手动挡汽车，换挡杆的位置确实五花八门。但随着汽车工业的发展，特别是二战后，美国汽车工业在全球影响力巨大。美国汽车的驾驶舱设计，尤其是自动挡的出现，往往将挡把放在了“地板式”（Floormounted）的位置，也就是我们现在看到的驾驶员右侧或副驾驶员左侧的中间区域。这种设计方便了驾驶员用右手直接操纵。
手动挡的普及： 即使在后来自动挡普及之前，很多手动挡车型也采用了地板式的挡把设计。这种设计的好处在于，它离驾驶员的身体相对近，换挡动作更直接，尤其是在需要频繁换挡的运动驾驶中，这种反馈感会更强一些。
中国汽车市场的早期进口与模仿： 在中国汽车市场起步的阶段，大量引进的车型，包括欧洲和日韩的车型，很多也采用了这种地板式挡把的设计。作为后来者，中国汽车品牌在设计伊始，也很大程度上受到了这些成熟市场的影响。模仿和借鉴是技术发展初期的常见路径。
2. 空间利用与人体工程学考量：
传统自动挡布局： 传统的自动挡车型，挡把在中控台下方或中间区域，通常是一个比较直观的物理操控杆。这个位置对于大多数驾驶员来说，右手抬起就能轻松够到，换挡的逻辑清晰明了，从P到R到N到D，行程短且直接。
舒适性与便利性： 在中国，大多数驾驶者（尤其是早期）习惯了由驾驶员来独立完成换挡操作。将挡把放在中间，也使得副驾驶员不太会误触，而且在某些情况下（比如副驾驶需要帮忙挂挡），距离也相对合适。
中控设计的演进： 随着汽车设计的不断进步，中控台的设计也越来越集成化。将挡把放在这里，与手刹、空调控制区等集成在一起，形成了一个完整的操作区域，视觉上也更规整。
3. 不同国家驾驶习惯的差异（与“怀挡”对比）：
驾驶员左侧布局： 在世界上大多数国家，方向盘都在车辆的左侧，驾驶员坐在左边。
美国市场的特殊性： 然而，美国市场是一个非常特殊的例子。在美国，方向盘同样在左侧，但他们的驾驶习惯和对便利性的追求，促使了“怀挡”的流行。
为什么国外（尤其是美国）有“怀挡”？
“怀挡”之所以在国外（特别是美国）比较常见，主要有以下几个原因：
1. 对地板空间的解放和新的设计思路：
地板式挡把的替代： 将挡把设计在方向盘后面的拨杆上，最直接的好处就是解放了传统挡把占据的地板空间。这使得前排的地板区域变得更加平坦和宽敞。
“过道式”前排设计： 在美国文化中，尤其是早期的乘用车设计，非常强调前排空间的通透感和便利性。想象一下，如果前排座椅中间没有了那个突起的挡把，中间区域就像一个“过道”，甚至可以方便副驾驶在车内移动，或者让驾驶员在不用下车的情况下更容易进入或离开车辆（虽然这在中国不太实用）。
更流线型和科技感： 一些设计师认为，取消了传统挡把，让中控台造型更简洁、流线型，能带来更现代、更科技的感觉。
2. 技术与便利性的取舍：
自动挡的成熟： “怀挡”几乎只出现在自动挡车型上，这得益于自动变速箱技术的成熟。驾驶员无需频繁操作离合器，换挡的动作变得简单化。
更少的换挡需求： 在美国等国家，高速公路路况好，城市拥堵虽然也有，但很多时候驾驶员更倾向于使用D挡长时间行驶，对换挡的需求相对较低。将挡把设计在怀挡位置，也意味着驾驶员极少需要手动去拨动挡把。
操作的逻辑： 怀挡的操作逻辑通常是：向上拨动挂倒挡（R），向下拨动挂前进挡（D），按下按钮挂P挡。这个操作虽然不像地板挡把那样直观地“看得到”，但对于习惯了的人来说，也是一种“盲操”的便利。
3. 品牌和市场定位：
传统豪车与美系车的特点： 像奔驰、宝马（部分车型）、凯迪拉克等许多高端品牌，以及一些经典的美系车型，都曾推出过怀挡设计。这可能也与其品牌定位、历史传承以及对美国市场需求的迎合有关。
降低驾驶难度： 对于不熟悉汽车操作的新手驾驶员来说，怀挡的设计，将换挡杆与转向拨杆（雨刮器、转向灯）集成在一个区域，某种程度上也减少了需要记忆的物理操作杆的数量，让驾驶舱看起来更简洁。
总结一下：
国内挡把集中在中控台，是受了国际汽车设计潮流的影响，加上中国市场早期对驾驶便利性和传统操作习惯的考虑。而“怀挡”的流行，则更多是出于对前排空间的解放、追求简洁设计、以及特定市场的驾驶习惯（如美国），并且是建立在自动挡技术成熟基础上的产物。
随着电动汽车的发展，我们现在也看到了更多创新的挡把设计，比如旋钮式、按键式等等，它们都在不同的维度上，试图优化驾驶体验和车内空间布局。但无论如何变化，核心都是为了让驾驶更安全、更便捷，并且更符合不同地区用户的需求和偏好。
网友意见
一直没弄明白，怀档维修成本高?结构复杂?还是国内造不出来
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