合资车是在国内生产的为什么比国外同样的车还要贵？
好，咱们来聊聊这事儿，为什么明明在国内生产的合资车，有时候反而比它在国外老家的亲兄弟姐妹们还要贵呢？这事儿呀，说起来就有点复杂，不像咱们买个菜那么简单，涉及到不少门道儿。
首先，得明白“合资车”这个概念。它不是一辆车从头到尾都在中国造出来的，也不是原装进口到中国来卖。它是中国本土的车企和外国汽车品牌联手，在中国设厂生产的汽车。这种合作有各种形式，有的是技术引进，有的是品牌授权，有的是共同研发，但核心都是在中国落地生产。
那么，为什么国产合资车会比国外同款贵呢？我给你掰开了说：
1. 原材料和零部件的成本结构不同
你说都在中国生产，原材料不应该一样吗？很多时候，还真不是那么回事。
核心技术的“溢价”： 国外品牌之所以愿意跟中国合作，是因为它们有成熟的技术、品牌、研发能力和设计经验。这些东西不是白给的，中国车企需要用钱来买，或者以利润分成的方式来支付。这些“技术费”、“品牌使用费”或者“管理费”，最终都会摊到每一辆车的成本里去。你可以想象成，外国品牌把它们几十年的技术积累打包卖给你，这个打包费自然不便宜。
国产化率的影响： 合资车虽然在中国生产，但不可能一夜之间所有零部件都用中国的。一开始，或者说在相当长一段时间里，很多关键的、核心的零部件，比如发动机、变速箱、底盘关键部件、电子控制单元（ECU）等等，还是会从国外进口。这些进口零部件，本身就有国际运输成本、关税、以及国外生产商的利润。一旦这些核心部件依赖进口，那么国产合资车的成本就很难和完全本土化生产的国外车型持平。
零部件供应商的成本： 即使是合资车厂自己生产的零部件，其供应商的成本构成也可能与国外不同。比如，国内的原材料价格、能源价格、人工成本等，可能就存在差异。
2. 市场策略和品牌定位
这玩意儿可不仅仅是成本说了算，市场和品牌也扮演着重要角色。
“中国特色”的配置： 为了迎合中国消费者的喜好，合资车在引进国外车型时，经常会进行一些“本土化”的配置调整。比如，在中国市场，大家普遍喜欢更丰富的内饰配置（皮座椅、大屏幕、全景天窗等）、更好的隔音效果、更舒适的悬挂调校，甚至更注重车内空气质量。这些额外的配置和调校，无疑会增加研发和生产成本。而国外市场的同款车型，可能配置就相对基础，价格自然就低一些。
品牌溢价和市场竞争： 国外品牌在进入中国市场时，本身就带着“洋品牌”的光环，它们在中国消费者心目中，往往意味着更高的品质、更好的技术和更强的品牌力。车企会利用这种品牌认知度来收取一定的“品牌溢价”。同时，中国汽车市场竞争异常激烈，特别是合资品牌之间，它们会通过不同的价格策略来争夺市场份额。有时候，为了维持品牌形象或者在细分市场站稳脚跟，定价策略会更倾向于“稳健”甚至偏高。
“期望值管理”： 当消费者花钱买一辆合资品牌车时，他们往往会将其与同价位的国内品牌车进行比较，同时也期望能获得比国内品牌“更好”的体验。车企也会利用这一点，在定价上留有一定的空间，以满足消费者“物有所值”甚至“物超所值”的心理预期。
3. 政策、税收和汇率的影响
这些宏观因素也是推高价格的重要推手。
关税： 虽然是合资车在国内生产，但如果其中有部分关键零部件是进口的，那么这些进口零部件就需要缴纳关税。关税是直接加在成本上的，最终会转嫁到消费者身上。不同时期、不同品类的零部件，关税税率也可能不同。
消费税、增值税等： 汽车作为大宗商品，在中国销售是要缴纳各种税费的，包括消费税（通常与排量挂钩）、增值税等。这些税费的计算基数不同，税率也会影响最终的零售价。国外的税收政策和中国的可能不同，所以简单对比税前价格没有太大意义。
汇率波动： 进口零部件的成本、利润汇出等都涉及到外汇，汇率的波动会直接影响合资企业的成本。如果人民币贬值，那么进口零部件的价格就会上升，从而推高合资车的生产成本。
4. 生产运营和管理成本
在中国设厂生产，也并非完全没有额外的成本。
合资合作的沟通成本和管理成本： 两个不同文化背景、不同管理体系的企业合作，本身就会产生沟通成本和磨合成本。比如，决策流程可能更长，需要更多层级的审批。
研发投入： 虽然引进的是国外技术，但在中国本土进行适应性开发、测试、以及根据中国法规和市场需求进行的微调，都需要研发投入。
市场推广和销售网络： 合资品牌需要在中国建立和维护庞大的销售服务网络，以及进行市场推广活动，这些都是不小的开销，同样会体现在最终售价上。
举个简单的例子来理解：
假设一辆车在美国卖2万美元，相当于14万人民币（按当前汇率）。但是，这2万美元可能包含了在美国当地生产的所有成本、美国的人工成本、美国的利润、美国的市场推广费用等。
而同样的车型在中国合资生产，成本构成可能是这样的：
部分核心零部件进口成本（含关税）： 可能就占了总成本的很大一部分，比如10%到30%不等。
中国本土生产零部件成本： 可能比美国便宜，也可能因为供应商不成熟而更高。
技术引进费/品牌授权费： 每年支付给国外母公司。
中国本土化的配置升级成本： 大屏、皮椅、更好的隔音等。
中国的人工成本、能源成本、管理成本。
中国的各种税费。
市场推广、销售渠道、经销商利润。
合资公司自身的利润。
当所有这些因素加起来，再考虑到品牌溢价和市场定位，最终在中国市场上卖的这款合资车，即使核心技术来自国外，但国产化率不够高，或者为了迎合中国市场做了很多“加法”，其成本和定价，自然就可能比它在国外老家那个配置可能更基础、更直接的亲兄弟要高了。
所以，下次看到合资车在国内比国外贵，别仅仅认为是“奸商”，这背后确实是多方面因素综合作用的结果。当然，这也不是绝对的，有些车型经过充分的国产化改造，并且市场竞争激烈时，也可能出现比国外便宜的情况，但总的来说，上述这些原因确实是普遍存在的。
首先，得明白“合资车”这个概念。它不是一辆车从头到尾都在中国造出来的，也不是原装进口到中国来卖。它是中国本土的车企和外国汽车品牌联手，在中国设厂生产的汽车。这种合作有各种形式，有的是技术引进，有的是品牌授权，有的是共同研发，但核心都是在中国落地生产。
那么，为什么国产合资车会比国外同款贵呢？我给你掰开了说：
1. 原材料和零部件的成本结构不同
你说都在中国生产，原材料不应该一样吗？很多时候，还真不是那么回事。
核心技术的“溢价”： 国外品牌之所以愿意跟中国合作，是因为它们有成熟的技术、品牌、研发能力和设计经验。这些东西不是白给的，中国车企需要用钱来买，或者以利润分成的方式来支付。这些“技术费”、“品牌使用费”或者“管理费”，最终都会摊到每一辆车的成本里去。你可以想象成，外国品牌把它们几十年的技术积累打包卖给你，这个打包费自然不便宜。
国产化率的影响： 合资车虽然在中国生产，但不可能一夜之间所有零部件都用中国的。一开始，或者说在相当长一段时间里，很多关键的、核心的零部件，比如发动机、变速箱、底盘关键部件、电子控制单元（ECU）等等，还是会从国外进口。这些进口零部件，本身就有国际运输成本、关税、以及国外生产商的利润。一旦这些核心部件依赖进口，那么国产合资车的成本就很难和完全本土化生产的国外车型持平。
零部件供应商的成本： 即使是合资车厂自己生产的零部件，其供应商的成本构成也可能与国外不同。比如，国内的原材料价格、能源价格、人工成本等，可能就存在差异。
2. 市场策略和品牌定位
这玩意儿可不仅仅是成本说了算，市场和品牌也扮演着重要角色。
“中国特色”的配置： 为了迎合中国消费者的喜好，合资车在引进国外车型时，经常会进行一些“本土化”的配置调整。比如，在中国市场，大家普遍喜欢更丰富的内饰配置（皮座椅、大屏幕、全景天窗等）、更好的隔音效果、更舒适的悬挂调校，甚至更注重车内空气质量。这些额外的配置和调校，无疑会增加研发和生产成本。而国外市场的同款车型，可能配置就相对基础，价格自然就低一些。
品牌溢价和市场竞争： 国外品牌在进入中国市场时，本身就带着“洋品牌”的光环，它们在中国消费者心目中，往往意味着更高的品质、更好的技术和更强的品牌力。车企会利用这种品牌认知度来收取一定的“品牌溢价”。同时，中国汽车市场竞争异常激烈，特别是合资品牌之间，它们会通过不同的价格策略来争夺市场份额。有时候，为了维持品牌形象或者在细分市场站稳脚跟，定价策略会更倾向于“稳健”甚至偏高。
“期望值管理”： 当消费者花钱买一辆合资品牌车时，他们往往会将其与同价位的国内品牌车进行比较，同时也期望能获得比国内品牌“更好”的体验。车企也会利用这一点，在定价上留有一定的空间，以满足消费者“物有所值”甚至“物超所值”的心理预期。
3. 政策、税收和汇率的影响
这些宏观因素也是推高价格的重要推手。
关税： 虽然是合资车在国内生产，但如果其中有部分关键零部件是进口的，那么这些进口零部件就需要缴纳关税。关税是直接加在成本上的，最终会转嫁到消费者身上。不同时期、不同品类的零部件，关税税率也可能不同。
消费税、增值税等： 汽车作为大宗商品，在中国销售是要缴纳各种税费的，包括消费税（通常与排量挂钩）、增值税等。这些税费的计算基数不同，税率也会影响最终的零售价。国外的税收政策和中国的可能不同，所以简单对比税前价格没有太大意义。
汇率波动： 进口零部件的成本、利润汇出等都涉及到外汇，汇率的波动会直接影响合资企业的成本。如果人民币贬值，那么进口零部件的价格就会上升，从而推高合资车的生产成本。
4. 生产运营和管理成本
在中国设厂生产，也并非完全没有额外的成本。
合资合作的沟通成本和管理成本： 两个不同文化背景、不同管理体系的企业合作，本身就会产生沟通成本和磨合成本。比如，决策流程可能更长，需要更多层级的审批。
研发投入： 虽然引进的是国外技术，但在中国本土进行适应性开发、测试、以及根据中国法规和市场需求进行的微调，都需要研发投入。
市场推广和销售网络： 合资品牌需要在中国建立和维护庞大的销售服务网络，以及进行市场推广活动，这些都是不小的开销，同样会体现在最终售价上。
举个简单的例子来理解：
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而同样的车型在中国合资生产，成本构成可能是这样的：
部分核心零部件进口成本（含关税）： 可能就占了总成本的很大一部分，比如10%到30%不等。
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中国的人工成本、能源成本、管理成本。
中国的各种税费。
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当所有这些因素加起来，再考虑到品牌溢价和市场定位，最终在中国市场上卖的这款合资车，即使核心技术来自国外，但国产化率不够高，或者为了迎合中国市场做了很多“加法”，其成本和定价，自然就可能比它在国外老家那个配置可能更基础、更直接的亲兄弟要高了。
所以，下次看到合资车在国内比国外贵，别仅仅认为是“奸商”，这背后确实是多方面因素综合作用的结果。当然，这也不是绝对的，有些车型经过充分的国产化改造，并且市场竞争激烈时，也可能出现比国外便宜的情况，但总的来说，上述这些原因确实是普遍存在的。
网友意见
一：核心技术在欧美日列强手里，所以主要利润上交欧美日列强；
二：万税国和万众国，所以次要利润还要供给天朝以及众多的雇员；
三：再加上供低于求，根本不愁卖不出去，定价不高白不高。
附言：说合资车毁了我朝车辆工业也不为过。
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