为什么合资车价格一降再降，国产车的价格却在上涨？
要说清楚这个事儿，得把几个关键点掰开了揉碎了聊。
首先，我们得看看为什么合资车价格会“一降再降”。
这里面最核心的原因，我认为是市场竞争的白热化，尤其是来自中国品牌（也就是我们常说的国产车）的强大压力。
国产车的崛起，彻底改变了游戏规则： 曾经，合资车在技术、品牌、质量上有着明显的优势，消费者对它们有一种“天然的信任”或者说“高看一眼”。而国产车，在很长一段时间里，给人的印象就是“便宜但配置不高”、“技术不够成熟”、“质量有待提高”。但近些年，国产车，特别是新能源汽车领域的进步，简直是颠覆性的。它们在智能化、电动化、设计感、配置丰富度上，很多地方已经超越了同级别的合资车。更关键的是，它们还能保持一个非常有竞争力的价格。
价格优势： 很多国产新势力，起售价可能就跟合资品牌低配车型差不多，但人家给你的配置，比如大屏幕、L2级辅助驾驶、全景天幕、真皮座椅等等，是合资品牌的中高配车型才可能有的。这让消费者有了更多的选择，而且性价比明显更高。
技术和体验优势： 在新能源这块，国产车基本是“弯道超车”。电池、电机、电控这些核心技术，加上国内成熟的充电设施和用户对智能科技的接受度，让国产新能源车在用户体验上往往更胜一筹。合资品牌在电动化转型上，起步相对较晚，很多技术还在追赶，产品也显得有些“油改电”的感觉，或者价格高高在上，缺乏吸引力。
合资品牌背负的“包袱”和转型压力：
高昂的研发和生产成本： 合资品牌通常有更庞大的全球化体系，研发、生产、营销都需要巨大的投入。而且，它们传统的燃油车研发技术和生产线，在电动化浪潮下，很多都在面临巨大的折旧和转型压力。这些成本最终都会体现在车价上。
品牌溢价的稀释： 随着国产车的进步，合资品牌过去赖以生存的“品牌溢价”正在被快速稀释。当消费者发现花差不多的钱，能买到配置更高、科技感更强、甚至动力表现更好的国产车时，他们对合资品牌的“光环”自然就没有那么在意了。
库存和销售压力： 一旦销量不如预期，合资品牌经销商手里积压的库存就会变成沉重的负担。为了回笼资金、消化库存，降价就成了最直接有效的手段。而且，有些合资品牌为了维持市场份额，也必须通过降价来对抗国产车的价格攻势。
在中国市场的“本土化”定价策略： 长期以来，合资品牌在中国市场往往会采取比在欧美等其他市场更高的定价策略。随着中国市场的成熟和消费者品牌意识的提升，这种“高价”策略越来越难以为继。为了保持竞争力，它们不得不调整价格，向更符合中国消费者承受能力和期望的区间靠拢。
接着，我们再来看看为什么国产车的价格“反而在上涨”。
这背后的原因，同样是多层次的，主要可以归结为产品升级、品牌向上和成本增加。
产品力的全面提升，价值感增加：
配置和技术升级： 如前所述，国产车不再是过去那种“低价走量”的模式。它们在材料、工艺、智能化配置、安全配置、动力总成等方面，投入了巨大的研发和改进。消费者购买的不再仅仅是一个代步工具，更是包含了先进技术和舒适体验的“科技产品”。这种价值的提升，自然体现在价格上。
新能源技术的成本： 尤其是新能源汽车，电池、芯片等核心零部件的成本依然是比较高的。虽然中国在这些领域已经取得了长足进步，但整体成本控制仍然是一个挑战。而且，消费者愿意为更长的续航、更快的充电速度、更智能的驾驶辅助系统支付更高的价格。
品牌形象和定位的“向上”：
从性价比到价值比： 许多国产车品牌，特别是那些新势力，它们的目标早就不是“便宜”了，而是要打造“高价值”的品牌。它们通过不断推出具有创新性、设计感强、用户体验好的产品，来塑造高端、年轻、科技的品牌形象。当一个品牌能够提供令人信服的产品和服务，并建立起良好的口碑时，其议价能力自然会增强。
市场认可度的提高： 随着销量的稳定增长和市场占有率的不断攀升，国产车已经不再是被边缘化的选择。它们赢得了越来越多消费者的认可，尤其是在年轻消费者群体中，国产品牌的吸引力甚至超过了不少合资品牌。这种市场认可度的提升，也给了品牌向上和调整价格的空间。
高端化战略： 很多自主品牌都在积极推行高端化战略，推出独立的子品牌或高端系列，瞄准的是更高端的市场细分。这些高端车型，无论在技术、设计、用料还是品牌定位上，都与过去的“平价”国产车有着本质的区别，自然价格也会更高。
原材料和人力成本的上涨：
全球大宗商品价格波动： 汽车生产离不开各种金属、塑料、半导体芯片等原材料。近年来，全球大宗商品价格的波动，以及供应链的紧张，都会直接推高汽车的制造成本。
研发投入增加： 为了在激烈的市场竞争中保持领先，国产车在研发上的投入持续加大，尤其是在电动化、智能化、自动驾驶等前沿技术领域。这些研发成本的增加，也需要通过产品定价来消化。
人力成本： 随着中国经济的发展，各行各业的人力成本也在稳步上升。
总结一下，这就像是一场“乾坤大挪移”。
合资车过去因为技术和品牌优势，能卖得起价，甚至在中国市场定价偏高。但随着国产车技术的飞速发展，尤其是在新能源和智能化领域，“弯道超车”成功，它们以更具竞争力的价格提供了更优秀的产品体验。这迫使合资品牌不得不放下身段，通过降价来吸引消费者，以维持市场份额和应对转型压力。
而国产车，它们不再满足于“性价比”的标签，而是通过不断的技术创新、产品升级和品牌向上，努力提升产品的“价值感”和“体验感”。当它们能够提供媲美甚至超越合资品牌的产品，并逐渐建立起独立的品牌价值时，价格的自然上涨，实际上是市场对其价值认可的一种体现，也是行业健康发展的必然结果。
所以，与其说合资车在降价，不如说是它们在回归正常定价区间；而国产车在涨价，更准确的说法是它们在价值升级和品牌提升。这场“价格战”背后，是整个中国汽车产业由弱到强，由追赶到引领的深刻变革。
网友意见
事实并不是这样的
从单款车型来看，无论国产车还是合资车都在价格下降
即使不明着降，也通过各种终端优惠在降
要想价格上升
必须中期改款或者推出新车型
如果单款车型就能越卖越贵，那狂推出新车型的国产车就是神经病
事实上在单款车型上，恰恰相反，是合资车降价的幅度更低，速度更慢
所以合资车不太爱推出新车型，往往一款经典车型能卖十几年
恰恰是国产车，一款新车卖一两年年就没人要了，所以要玩命开发新车，玩命的推广新车，花了远超过合资车的开发费和宣传费
这是为啥这几年国产车很热闹，但不赚钱甚至赔钱的原因
你说的，合资车不断降价，国产车不断提价这事是发生在不同车型体系之间的
原因很简单
因为合资车本身在中高段身位，为了扩市场，在向下打下沉市场，所以自然要开发低价位车型。就像特斯拉一路从s搞到3，价格直接干到30万以下，市场份额节节攀升。而戴姆勒，宝马，奥迪也都在干这事，以至于20多万可以搞到入门级豪华车。
合资还在搞品牌向上的很少
丰田的雷克萨斯算一个，但他切割的很明显，没有几个人会认为雷克斯萨是丰田的涨价版
现代的捷恩斯算一个，可惜还没搞起来，没几个人知道，所以更谈不上把捷恩斯当现代的涨价版。
而国产车
则是想反的过程
由于长期处于中低身位，现在为了树形象，要打品牌向上的牌
所以普遍都去做中高端品牌
这样价格自然上涨
而且国产车就在我们国内，战略发布类的就在我们耳边，车厂也乐于用升级车型带动整体品牌高大上的感觉，不会像丰田和雷克萨斯那样做明显切分
所以每冒出一个新品牌，老百姓必问这品牌他爹是谁，一听到多年前印象中的low爹生了个高娃娃，就有涨价之感
比如长城从哈弗到坦克，咖啡，从皮卡到长城炮
一把母品牌带进来，可不觉得他涨价了
但其实是母品牌体系不同品牌之间价格策略不同罢了
此外还有一个原因
就是新能源车
电池这东西本身比发动机系统贵
所以新能源车往往比同型号燃油车贵
这几年国产新能源比外资快的多，而且激进
比如大众搞个纯电动，也就敢续航三四百公里
国产车普遍敢给你搞到六七百
六七百的续航不说别的，电池肯定更大，也自然更贵。所以原本十几万出头的国产车，轻松干到二十几万，三十万
这也是一种涨价
但这种不同市场战略下，不同车型体系的所谓降价和涨价的对比，没有什么实际意义。并不能凭这个就说国产车一定怎样怎样了，合资车一定怎样怎样了。我们还需要看更长的时间。我们看好国产车，但国产车还需要更多努力。
另外再说点题外话。大家记住一点，任何真的有科技创新的领域，降价一定是个常态性事件。
过去50年间，电子计算机从天价降到几千块钱一台。以至于微型计算机人手一台，极大的改变了世界
汽车同样如此，技术和管理进步，推动汽车从奢侈品不断降价，走进万千百姓家，也因此才改变了世界
类似的东西还非常多，芯片，光纤，LED面板都是如此
技术创新之所以伟大，正是是因为他这个降价的魔力。因为他能把极少数人用的起的魔法，变成寻常百姓家的日常工具。也因这个降价能力，现代技术是对全人类友好的
只有中世纪的封建王朝和教会才会把技术私藏在自己手里，当做某个阶层贵不可言的象征
这也是为什么特斯拉何以被看做科技公司的原因
一个重要的表现就在于在明明可以高价卖车的时候，在国产同类竞品价格一个比一个高，他有能力把价格降下来，并愿意降下来
降价，是一切科技企业的必然特征
而我们的国产车企，还远做不到这一点。他们还在努力完成去把价格提起来的那步操作。其实离成为真正的科技企业还有点远
但这已经很了不起了
未来我们会做的更好
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