2022 新交规称「4 月 1 日起超速 20％ 内不扣分」，这个新政对日常驾驶有哪些影响？
2022 年关于交通法规的一些调整，特别是“4月1日起，超速20%以内不扣分”这个说法，确实在不少车友圈子里引发了热议。咱们就来好好聊聊这事儿，看看它对咱们日常开车到底有啥具体影响。
首先，得明确一点，这不是一个凭空冒出来的全新规定，而是对之前一些细则的优化和明确化。早在2022年4月1日之前，交通管理部门就已经在试点和推行一些减免处罚的措施，比如针对轻微交通违法行为的教育警告等。而你提到的“超速20%以内不扣分”，更像是在这个大背景下，对特定情况下的超速行为的一个具体体现。
那么，它对我们日常驾驶有什么影响呢？咱们掰开了揉碎了说：
1. 心理上的“宽容度”提升，但不是“免死金牌”
这最直接的影响，我觉得是对驾驶员心理层面上的。以前，哪怕是稍微超了一点点，比如限速60，开到65，心里都会有点打鼓，担心会不会被抓拍到。现在，知道在某些情况下超速20%以内不扣分，大家可能会觉得，即便不小心稍微快了一点，也不至于直接影响到驾照的年审或者罚款。
但是，这绝对不是让你放心大胆超速的“免死金牌”！ 为什么这么说？
地域性差异： 这类规定很多时候是地方性试点或执行细则，而不是全国统一、一成不变的“圣旨”。你所在的城市或地区，具体的执行尺度可能会有微妙的差别。有的地方可能执行得比较严格，有的地方则相对宽松。所以，不能一概而论地认为所有地方都一样。
具体路段和情况： 即便是同一城市，不同路段的规定也可能不一样。例如，学校门口、医院附近、事故多发地段等敏感区域，超速执法可能会更加严格，即使是低于20%，也可能被处罚。还有，恶劣天气（大雨、大雾、冰雪）下的超速，即使低于20%，也可能会被视为危险驾驶，不适用这个“不扣分”的政策。
“不扣分”不等于“不处罚”： 很多时候，超速20%以内不扣分，但仍然可能会有罚款。罚款的目的是提醒和警示，虽然不影响驾照，但也是经济上的支出。
2. 驾驶习惯可能出现微调，但安全意识应是前提
这项新政可能会让一些驾驶员在开车时稍微放松一点点对速度的严格控制。例如，在一些路况非常好、车流稀少的高速公路上，或者长距离的普通道路上，如果你原本总是严格控制在限速以内，现在可能会稍微加速到限速的15%20%左右，体验一下“不那么拘谨”的驾驶。
然而，绝对不能因此忽视安全！ 速度与安全是成正比的。超速20%以内不扣分，但超速本身的危险性并没有消失。
反应时间缩短： 车速越快，你的反应时间就越短。一旦前方突然出现状况（行人、障碍物、急刹车等），你的刹车距离也会相应增加，越容易发生事故。
车辆稳定性： 尤其是在弯道或者湿滑路面，过快的速度会严重影响车辆的稳定性，增加失控的风险。
违章的累积效应： 很多时候，一个轻微的超速可能本身危害不大，但如果结合其他不良驾驶习惯（比如疲劳驾驶、分心驾驶），就会成为事故发生的导火索。
所以，更理性的做法是，即便有了这个“不扣分”的政策，我们仍然应该以安全为重，将速度控制在限速以内，或者最多略微超过一点点，并且确保在任何情况下都不会影响到自己和他人的安全。
3. 对新手驾驶员的“影响”与“提醒”
对于刚拿到驾照的新手来说，这项政策可能会让他们觉得“没那么可怕”，但同时也需要更加警惕。
优点： 可以让他们在熟悉驾驶环境和路况时，不至于因为偶尔的超速而立刻面临扣分压力，有助于建立信心。
需要注意： 新手本身就容易对车速判断不准确，对路况的预判能力也相对较弱。他们更应该把注意力放在熟悉车辆、掌握安全驾驶技巧上，而不是去试探“扣分线”。如果新手因为这个政策而养成超速的习惯，那将是得不偿失的。
4. 对“电子警察”的看法变化
大家对抓拍违章的“电子警察”的态度，可能会从“人人喊打”变成“不那么紧张”。但同时，也应该认识到，这些电子警察存在的根本目的是为了规范交通秩序，保障大家的行车安全，而不是单纯地为了罚款。
5. 整体交通环境的潜在影响
如果这项政策在全国范围内得到普遍执行和认可，理论上可能会稍微缓解一些因轻微超速而被扣分的压力，减少一些因小事而起的交通纠纷。但从另一个角度看，如果管理不当，也可能导致部分驾驶员对速度的警惕性下降，整体车速可能略有提升，这需要交通管理部门持续关注和调整。
总结一下，这项“超速20%以内不扣分”的政策，与其说是一项放宽，不如说是一种更加精细化和人性化的管理体现。 它承认了在日常驾驶中，偶尔出现一些非常轻微的速度偏差是难以完全避免的，并且在不影响安全的前提下，给予了一定的“缓冲”。
但核心的、不变的原则永远是：安全第一！
我们应该理解这项政策的初衷是鼓励大家在遵守交通规则的前提下，获得更人性化的驾驶体验，而不是鼓励大家去超速。在日常驾驶中，我们依然要时刻关注路边的限速标志，根据路况、天气和自身情况，选择最安全的速度行驶。把车辆安全、自身安全以及他人的安全放在首位，这才是真正的“老司机”该有的担当。
所以，简单来说，这项政策是让我们在遵守规则的前提下，心理上更宽慰一点，但绝不能成为我们忽视安全的借口。开车最重要的，永远是安全、安全、再安全！
首先，得明确一点，这不是一个凭空冒出来的全新规定，而是对之前一些细则的优化和明确化。早在2022年4月1日之前，交通管理部门就已经在试点和推行一些减免处罚的措施，比如针对轻微交通违法行为的教育警告等。而你提到的“超速20%以内不扣分”，更像是在这个大背景下，对特定情况下的超速行为的一个具体体现。
那么，它对我们日常驾驶有什么影响呢？咱们掰开了揉碎了说：
1. 心理上的“宽容度”提升，但不是“免死金牌”
这最直接的影响，我觉得是对驾驶员心理层面上的。以前，哪怕是稍微超了一点点，比如限速60，开到65，心里都会有点打鼓，担心会不会被抓拍到。现在，知道在某些情况下超速20%以内不扣分，大家可能会觉得，即便不小心稍微快了一点，也不至于直接影响到驾照的年审或者罚款。
但是，这绝对不是让你放心大胆超速的“免死金牌”！ 为什么这么说？
地域性差异： 这类规定很多时候是地方性试点或执行细则，而不是全国统一、一成不变的“圣旨”。你所在的城市或地区，具体的执行尺度可能会有微妙的差别。有的地方可能执行得比较严格，有的地方则相对宽松。所以，不能一概而论地认为所有地方都一样。
具体路段和情况： 即便是同一城市，不同路段的规定也可能不一样。例如，学校门口、医院附近、事故多发地段等敏感区域，超速执法可能会更加严格，即使是低于20%，也可能被处罚。还有，恶劣天气（大雨、大雾、冰雪）下的超速，即使低于20%，也可能会被视为危险驾驶，不适用这个“不扣分”的政策。
“不扣分”不等于“不处罚”： 很多时候，超速20%以内不扣分，但仍然可能会有罚款。罚款的目的是提醒和警示，虽然不影响驾照，但也是经济上的支出。
2. 驾驶习惯可能出现微调，但安全意识应是前提
这项新政可能会让一些驾驶员在开车时稍微放松一点点对速度的严格控制。例如，在一些路况非常好、车流稀少的高速公路上，或者长距离的普通道路上，如果你原本总是严格控制在限速以内，现在可能会稍微加速到限速的15%20%左右，体验一下“不那么拘谨”的驾驶。
然而，绝对不能因此忽视安全！ 速度与安全是成正比的。超速20%以内不扣分，但超速本身的危险性并没有消失。
反应时间缩短： 车速越快，你的反应时间就越短。一旦前方突然出现状况（行人、障碍物、急刹车等），你的刹车距离也会相应增加，越容易发生事故。
车辆稳定性： 尤其是在弯道或者湿滑路面，过快的速度会严重影响车辆的稳定性，增加失控的风险。
违章的累积效应： 很多时候，一个轻微的超速可能本身危害不大，但如果结合其他不良驾驶习惯（比如疲劳驾驶、分心驾驶），就会成为事故发生的导火索。
所以，更理性的做法是，即便有了这个“不扣分”的政策，我们仍然应该以安全为重，将速度控制在限速以内，或者最多略微超过一点点，并且确保在任何情况下都不会影响到自己和他人的安全。
3. 对新手驾驶员的“影响”与“提醒”
对于刚拿到驾照的新手来说，这项政策可能会让他们觉得“没那么可怕”，但同时也需要更加警惕。
优点： 可以让他们在熟悉驾驶环境和路况时，不至于因为偶尔的超速而立刻面临扣分压力，有助于建立信心。
需要注意： 新手本身就容易对车速判断不准确，对路况的预判能力也相对较弱。他们更应该把注意力放在熟悉车辆、掌握安全驾驶技巧上，而不是去试探“扣分线”。如果新手因为这个政策而养成超速的习惯，那将是得不偿失的。
4. 对“电子警察”的看法变化
大家对抓拍违章的“电子警察”的态度，可能会从“人人喊打”变成“不那么紧张”。但同时，也应该认识到，这些电子警察存在的根本目的是为了规范交通秩序，保障大家的行车安全，而不是单纯地为了罚款。
5. 整体交通环境的潜在影响
如果这项政策在全国范围内得到普遍执行和认可，理论上可能会稍微缓解一些因轻微超速而被扣分的压力，减少一些因小事而起的交通纠纷。但从另一个角度看，如果管理不当，也可能导致部分驾驶员对速度的警惕性下降，整体车速可能略有提升，这需要交通管理部门持续关注和调整。
总结一下，这项“超速20%以内不扣分”的政策，与其说是一项放宽，不如说是一种更加精细化和人性化的管理体现。 它承认了在日常驾驶中，偶尔出现一些非常轻微的速度偏差是难以完全避免的，并且在不影响安全的前提下，给予了一定的“缓冲”。
但核心的、不变的原则永远是：安全第一！
我们应该理解这项政策的初衷是鼓励大家在遵守交通规则的前提下，获得更人性化的驾驶体验，而不是鼓励大家去超速。在日常驾驶中，我们依然要时刻关注路边的限速标志，根据路况、天气和自身情况，选择最安全的速度行驶。把车辆安全、自身安全以及他人的安全放在首位，这才是真正的“老司机”该有的担当。
所以，简单来说，这项政策是让我们在遵守规则的前提下，心理上更宽慰一点，但绝不能成为我们忽视安全的借口。开车最重要的，永远是安全、安全、再安全！
网友意见
说明油车还远不到判死刑的时候，
之前我就说，未来值得买的油车就是朝两个方向，
小跑车，a级轻盈钢炮和中大型豪华车，偏gt的豪华品牌家轿，
两头堵，一小，一gt。
因为电车太重了，轻盈a级车的手感电车模仿不来，
而高速巡航的工况下，电车不如豪华品牌的后驱和四驱gt，
其实新交规修订之前，在很多城市的高速段，压着超限速10%─15%跑是问题不大的，
表显通常比实际速度高，这个老司机都知道，
限速如果是120，换算一下，表显跑到134─136公里每小时，在路况很好，视野开阔前方没车的高速公路上是靠谱的，
这时候车品质的冗余的部分才开始显现，
要方向盘扎实，指向性良好，悬挂紧绷但不会太神经质，nvh要好，风噪胎噪控制在可接受范围内，车壳设计也要好，遇到横风不会左右晃悠，刹车系统也得给力，遇到事能刹得住。
整部车应该像飘逸的骏马而不是脱缰的野狗，开的快的同时，车上人还能该睡睡，该看风景看风景，交流聊天都没障碍。
如果进一步放宽到20%，
实在有急事赶时间，可以开到表显接近150，
我真不知道一些车用这个速度巡航是什么感觉，一辈子都没开到过表显120的人也大有人在。
但起码能改善一部分移动路障的驾驶习惯，
假如脚残到开一百都费劲，您老不如往边上往右靠靠，让出车道来给能跑快的人走先。
当然城市中一定不要超速，行人和非机动车太多，路况复杂，超速出了事还是要负责的。
总的来说，和发达国家不同，我们国家驾驶员素质的方差比汽车质量方差还大，
还没被达尔文教育过，水个驾照就开上豪车的马路杀手大有人在，
放宽限速处罚标准的同时，尽快教育乃至驱逐一批实在不适宜驾驶的低能司机才是迫在眉睫的事情。
限速60的市政道路道路可以跑72，72撞上行人是可以致死的
高速上问题不大
也就是原来到测速点前要刹车减速的，4月1日后应该不需要减速了，是个好事。
可以合法在高速公路上开到140km/h，日产e-Power轩逸和 本田2.0L i-MMD奥德赛/艾力绅会比较难看：首先提速到140km/h就会非常缓慢，在这个工况下发动机也处于中等偏上的负载，噪音和油耗都不会好看。还是呆在110km/h或更低的巡航车速。
2.0T车型会比较爽，轻松在140km/h巡航。当然油耗会高比120km/h巡航高个20%-30%。
对大趋势车型没有影响，先挑战120km/h巡航再说吧。
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