问题

日本当年在中国为什么修的是准轨?

回答
日本当年在中国修建铁路,选择准轨(1435毫米)而不是更宽的中国传统轨距(1524毫米,后来新中国统一采用1435毫米),这背后涉及多方面的考量,既有技术层面的优势,也有政治、经济和军事上的深层原因。理解这一点,需要我们穿越回那个特殊的历史时期,看看当时的情况。

技术与经济的考量:效率与成本的平衡

首先,准轨本身就是当时国际上比较普遍和成熟的铁路轨距。19世纪末20世纪初,英国、美国等铁路技术发达的国家多采用准轨。选择准轨,意味着日本可以引入当时最先进的铁路技术、设备和运营经验,避免了从零开始研发更宽轨距的成本和技术风险。

设备兼容性: 准轨的火车头、车厢、轨道、信号系统等,在当时已经形成了相对成熟的产业链。日本本土的铁路建设也多采用准轨,这样可以实现设备上的互通和标准化,便于引进、生产和维护。
运输效率: 相较于更宽的轨距,准轨在当时的条件下,能够提供相当不错的运行速度和载重能力,足以满足当时中国市场和军事运输的需求。过宽的轨距固然能承载更大的重量,但对线路维护、车辆制造的要求也更高,成本也随之增加。在当时中国整体经济欠发达,且日本希望快速扩张铁路网络的情况下,准轨是一种更经济实惠的选择。
建设成本: 准轨的线路建设,包括路基、桥梁、隧道等,相对于更宽轨距,对土地占用和工程量的要求相对较低,建设成本也更经济。在日本有限的投资能力下,选择准轨可以更快地修建更长的铁路里程,达到其扩张的目的。

政治与军事的战略布局:控制与标准化

更重要的是,日本在中国修建准轨铁路,带有强烈的政治和军事战略意图。

便于控制与管理: 日本在中国设立的铁路公司,如南满铁路株式会社(简称“满铁”),不仅是运输企业,更是日本在中国东北进行殖民统治的重要工具。采用日本本土熟悉的准轨,便于日本的直接管理和运营,能够更好地将铁路系统纳入其殖民体系。
军事运输的便利性: 日本在制定铁路计划时,军事运输是极为重要的考量因素。准轨铁路的车辆、设备与日本本土及其他被日本控制的地区(如朝鲜)保持一致,可以极大地便利日军的调动和物资运输。一旦发生战争,日军可以快速将装备和兵力从本土调运至中国东北,甚至进一步南下。
经济侵略的载体: 铁路是经济侵略的先导。日本通过修建铁路,实际上是在为自己的资本和商品在中国市场开辟通道。准轨的标准化,有助于日本的工业产品、原材料在中国境内的流通,进一步巩固其经济控制地位。例如,满铁在东北修建的铁路网,围绕着其自身运营和利益,促进了日本对东北资源的掠夺和开发,如煤炭、矿产等。
瓦解中国原有的交通体系: 当时中国一些已有的铁路(如一些由洋商修建的,或中国官办铁路)轨距各不相同,标准不一。日本大力推行准轨,一方面是出于自身便利,另一方面也在客观上推动了中国铁路的标准化进程,但这种标准化是在日本主导下的。长远来看,这有助于日本将其铁路网络与中国本土连接,但前提是其对这些线路的控制。

历史的演变与现实的妥协

值得注意的是,日本在中国修建铁路的轨距选择,并非一开始就完全固定为准轨,也受到了一些现实因素的制约。

早期铁路建设的复杂性: 在19世纪末20世纪初,中国的铁路建设处于一个比较混乱的时期,各方势力都在争夺修筑铁路的权利,轨距标准也不尽统一。
后期对中国轨距的影响: 尽管日本主导了大量的准轨铁路建设,但随着时间的推移,中国本土的铁路网络也在发展。特别是在国民政府时期,为了实现全国铁路的互联互通,也逐渐朝着统一的准轨标准靠拢。而新中国成立后,为了方便与苏联等国家(这些国家多采用宽轨)进行铁路运输,也曾考虑过是否统一为宽轨,但最终还是选择了与绝大多数亚洲国家通用的准轨,这在一定程度上也继承了过去准轨的遗留影响,同时也是国际标准化的体现。

总结来说,日本在中国修建准轨铁路,是一个多重因素交织的结果。

它既是日本在技术、经济上寻求效率和成本最优化的体现,更是一项具有深远政治和军事战略考量的决策。通过推广准轨,日本试图将其铁路系统与自身紧密联系,便于管理、运输和经济侵略,从而在中国的土地上建立起一套服务于自身利益的交通网络。理解这一点,有助于我们更深刻地认识到,铁路在近代中国的建设,不仅仅是技术层面的进步,更承载着复杂的历史、政治和民族命运。

网友意见

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废话,帝日时期都憋着作准备把几条窄轨干线,比如东海道本线改准轨,也就是盘子大了没法改。到东北“处女地”,那不改准轨像话?甚至连朝鲜半岛那种山旮旯,鬼子修的也是准轨。东北之外的华北平原也全是准轨,老西的石太窄轨都叫鬼子改了准轨呢!

窄轨那点运量作为殖民地线路确实算够用,但是在本土作为最重要的客货干线,运量上始终差了太多。这一点很多人包括我自己都论证过114514回了,这里就不再赘述。

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因为当时日本人确实发现准轨比窄轨好,或者说日本当初为了省钱修了窄轨网后悔得肠子都青了。

赢得日俄战争后,日本就把获得的中东铁路南段改成了准轨,防止沙俄的北段对接。中东铁路南段就是后来满铁的雏形。

满铁后来有个重要人物叫做十河信二,他当时计划修建连接沈阳和东京的铁路,叫做弹丸列车计划,并且推出了当时亚洲最快的亚细亚号,性能优异,比日本本土的列车还快。后来战后这个人成了日本国铁的总裁,搞出了新干线,而新干线也是准轨铁路。

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