既然有音障，那么在水里是不是也会形成某种“障“？
这问题问得很有意思，也直击要害。我们确实有个熟悉的词——音障，但它特指物体在空气中突破声音传播速度时遇到的阻碍。那么，在水里，是不是也存在类似的东西呢？答案是：有，但表现形式和我们通常理解的“音障”不太一样，而且更复杂。
首先，我们要明白，水是一种介质，而声音在水中传播的方式和空气是不同的。最关键的一点是，声音在水中的传播速度比在空气中快得多。 大概是空气中声音速度的4.5倍，大约是1500米/秒。这个速度差异本身就意味着，如果我们在水里想达到一个类似“音速”的概念，那得快得多。
那么，当物体在水中高速运动时，会不会遇到什么阻碍呢？答案是肯定的。这种阻碍，虽然不叫“水音障”（这个词并没有广泛使用），但它确实存在，而且是多方面的：
1. 流体动力学阻力（最直接的“障”）
这是最核心也最容易理解的部分。任何物体在水中运动，都会受到水的阻力。这种阻力的大小与物体的速度、形状、表面光滑度以及水的密度和粘度有关。
速度效应： 当物体速度增加时，水的阻力会急剧增大。这种阻力并非简单地随速度线性增加，很多时候会呈现出平方或更高次方的关系。想象一下，你在水中慢慢游，感觉不到太大阻力；但如果你想像鱼一样快速摆动，立刻就能感受到水的“推力”和“拉力”，这就是阻力在起作用。
压强差： 物体高速运动时，会在身体前方产生高压区，在身体后方产生低压区（形成涡流）。这个压强差就是阻力的一个主要来源。就像在空气中，飞行器前方空气被压缩，后方产生稀薄区域一样。水虽然密度更大，但原理是相通的。
粘滞阻力： 水分子之间以及水与物体表面之间的摩擦力，也构成了阻力的一部分。虽然不如压强差带来的阻力那么显著，但对于精细的流体动力学而言，也是不可忽视的。
所以，你可以把这种不断增大的流体动力学阻力看作是物体在水中“加速”时遇到的一个物理“障”。 速度越快，这个“障”就越坚实，需要的能量也越多。
2. 空化现象（一个非常特殊的“障”）
这是在水中高速运动时可能出现的一种非常奇特且危险的现象，可以说是水中高速运动的“特产”。当物体在水中以极高的速度运动时，其表面或周围的水压会骤然下降。如果局部水压低于水的饱和蒸气压，水就会在局部汽化，形成微小的水蒸气泡。
形成过程： 想象一下一个高速旋转的螺旋桨叶片或一个高速飞行的鱼雷。在它们运动速度极快的地方，水流被急剧加速，根据伯努利原理（流速越快，压强越小），这些区域的水压就会非常低。
后果： 这些气泡在形成后会很快被周围更高压的水压挤压破裂。这个破裂过程会产生极高的局部压力和温度冲击，对物体表面造成严重的侵蚀和损坏，这就是所谓的“空化腐蚀”。同时，这些气泡的形成和破裂还会显著增加阻力，并产生巨大的噪音。
与音障的类比： 空化现象可以看作是水中高速运动的一种“障碍”。虽然它不是基于声音速度的限制，但它确实是一个由速度引起的、限制物体进一步加速并可能造成损坏的物理极限。从某种意义上说，一旦发生空化，物体就进入了一个非常不利于继续加速的区域，这和音障让飞行器进入高阻力区域有异曲同工之妙。 潜艇的螺旋桨、高速船只的推进器设计，都要考虑如何避免或减缓空化现象。
3. 声波的产生与传播（与音障的联系）
当物体在水中高速运动时，除了上述的流体阻力，它也会产生声波。这与空气中的音障现象有些相似之处。
声波来源： 任何非匀速运动的物体都会产生声波。在水中高速运动时，物体的形变、表面的湍流、以及前面提到的空化气泡的破裂，都会产生大量的声波。
与“障”的关系： 在水中，声音传播速度快，这使得“声速”本身变成了一个很高的门槛。如果一个物体在水中运动的速度逼近甚至超过声音在水中的速度，那么它会产生非常强大的激波，这理论上也会带来巨大的阻力增加。但是，在实际操作中，在我们能够真正达到水下“声速”的物体之前，往往已经被前面提到的流体阻力和空化现象限制住了。 也就是说，空化和流体阻力通常会成为更早出现的、更实际的“障碍”。
总结一下：
水里确实存在让物体高速运动变得困难的“障”，但它不是一个单一的、以声音速度为界限的“水音障”。它更像是一个由多种因素叠加而成的、与速度密切相关的“阻力壁垒”和“性能极限”。
最根本的“障”是流体动力学阻力。 速度越快，阻力越大，需要克服的阻力也越难以想象。
一个非常特别且危险的“障”是空化现象。 它不仅会大幅增加阻力，还会损坏物体本身，是在水中高速运动必须面对的严峻挑战。
理论上存在“水下声速”这一概念， 超越它也可能产生类似音障的效应，但实际中，我们遇到的主要限制是流体阻力和空化，它们通常会在我们达到水下“音速”之前就成为主导性的阻碍。
所以，下次你想象潜艇或水下飞行器高速前进时，要考虑的不仅仅是是否会“撞上”声音，更重要的是它们如何对抗那股巨大的、不断增长的水的推力，以及如何避免被水蒸气泡的撕裂。那才是它们在水中真正需要克服的“障”。
首先，我们要明白，水是一种介质，而声音在水中传播的方式和空气是不同的。最关键的一点是，声音在水中的传播速度比在空气中快得多。 大概是空气中声音速度的4.5倍，大约是1500米/秒。这个速度差异本身就意味着，如果我们在水里想达到一个类似“音速”的概念，那得快得多。
那么，当物体在水中高速运动时，会不会遇到什么阻碍呢？答案是肯定的。这种阻碍，虽然不叫“水音障”（这个词并没有广泛使用），但它确实存在，而且是多方面的：
1. 流体动力学阻力（最直接的“障”）
这是最核心也最容易理解的部分。任何物体在水中运动，都会受到水的阻力。这种阻力的大小与物体的速度、形状、表面光滑度以及水的密度和粘度有关。
速度效应： 当物体速度增加时，水的阻力会急剧增大。这种阻力并非简单地随速度线性增加，很多时候会呈现出平方或更高次方的关系。想象一下，你在水中慢慢游，感觉不到太大阻力；但如果你想像鱼一样快速摆动，立刻就能感受到水的“推力”和“拉力”，这就是阻力在起作用。
压强差： 物体高速运动时，会在身体前方产生高压区，在身体后方产生低压区（形成涡流）。这个压强差就是阻力的一个主要来源。就像在空气中，飞行器前方空气被压缩，后方产生稀薄区域一样。水虽然密度更大，但原理是相通的。
粘滞阻力： 水分子之间以及水与物体表面之间的摩擦力，也构成了阻力的一部分。虽然不如压强差带来的阻力那么显著，但对于精细的流体动力学而言，也是不可忽视的。
所以，你可以把这种不断增大的流体动力学阻力看作是物体在水中“加速”时遇到的一个物理“障”。 速度越快，这个“障”就越坚实，需要的能量也越多。
2. 空化现象（一个非常特殊的“障”）
这是在水中高速运动时可能出现的一种非常奇特且危险的现象，可以说是水中高速运动的“特产”。当物体在水中以极高的速度运动时，其表面或周围的水压会骤然下降。如果局部水压低于水的饱和蒸气压，水就会在局部汽化，形成微小的水蒸气泡。
形成过程： 想象一下一个高速旋转的螺旋桨叶片或一个高速飞行的鱼雷。在它们运动速度极快的地方，水流被急剧加速，根据伯努利原理（流速越快，压强越小），这些区域的水压就会非常低。
后果： 这些气泡在形成后会很快被周围更高压的水压挤压破裂。这个破裂过程会产生极高的局部压力和温度冲击，对物体表面造成严重的侵蚀和损坏，这就是所谓的“空化腐蚀”。同时，这些气泡的形成和破裂还会显著增加阻力，并产生巨大的噪音。
与音障的类比： 空化现象可以看作是水中高速运动的一种“障碍”。虽然它不是基于声音速度的限制，但它确实是一个由速度引起的、限制物体进一步加速并可能造成损坏的物理极限。从某种意义上说，一旦发生空化，物体就进入了一个非常不利于继续加速的区域，这和音障让飞行器进入高阻力区域有异曲同工之妙。 潜艇的螺旋桨、高速船只的推进器设计，都要考虑如何避免或减缓空化现象。
3. 声波的产生与传播（与音障的联系）
当物体在水中高速运动时，除了上述的流体阻力，它也会产生声波。这与空气中的音障现象有些相似之处。
声波来源： 任何非匀速运动的物体都会产生声波。在水中高速运动时，物体的形变、表面的湍流、以及前面提到的空化气泡的破裂，都会产生大量的声波。
与“障”的关系： 在水中，声音传播速度快，这使得“声速”本身变成了一个很高的门槛。如果一个物体在水中运动的速度逼近甚至超过声音在水中的速度，那么它会产生非常强大的激波，这理论上也会带来巨大的阻力增加。但是，在实际操作中，在我们能够真正达到水下“声速”的物体之前，往往已经被前面提到的流体阻力和空化现象限制住了。 也就是说，空化和流体阻力通常会成为更早出现的、更实际的“障碍”。
总结一下：
水里确实存在让物体高速运动变得困难的“障”，但它不是一个单一的、以声音速度为界限的“水音障”。它更像是一个由多种因素叠加而成的、与速度密切相关的“阻力壁垒”和“性能极限”。
最根本的“障”是流体动力学阻力。 速度越快，阻力越大，需要克服的阻力也越难以想象。
一个非常特别且危险的“障”是空化现象。 它不仅会大幅增加阻力，还会损坏物体本身，是在水中高速运动必须面对的严峻挑战。
理论上存在“水下声速”这一概念， 超越它也可能产生类似音障的效应，但实际中，我们遇到的主要限制是流体阻力和空化，它们通常会在我们达到水下“音速”之前就成为主导性的阻碍。
所以，下次你想象潜艇或水下飞行器高速前进时，要考虑的不仅仅是是否会“撞上”声音，更重要的是它们如何对抗那股巨大的、不断增长的水的推力，以及如何避免被水蒸气泡的撕裂。那才是它们在水中真正需要克服的“障”。
网友意见
题主恐怕是没有弄明白什么是音障吧...
我尝试解释一下。
这里最基本的逻辑是这样的：
（1）声音是一种波，就像你丢块石头到湖里激起的水面波纹一样，在没有遇到障碍之前，它会向四面八方传播。
（2）波有大小之分。这和波的能量有关。声音也类似 - 简单的说呢，就是声音越大时，对应的声波的能量就越多。（注意我不在开车，想歪了的请自觉面壁思过）。
（2）波可以叠加。这也很容易理解。如果你丢两块石头几乎同时落水，那么激起的两组水面波纹可以叠加，这时如果只看水面的某一个点，它上下振动的幅度会比单独一个波源时的震动幅度要大。这是波的叠加。声波也可以叠加。如果声音源是一样的（比如两个同步播放同一首歌的音箱放在一起时），出来的声波就会叠加放大，类似于加法。对应的能量也会增加。
（3）波也有传播速度。这个也不难理解，就像水波一样，你丢一块石头到水里，波纹要传到对岸会需要一些时间。声波也有传播速度。（这正是为什么通常先看到闪电后听到雷声，因为声音传播的速度比光慢）
如果你理解上面三个基本理论，那么就可以理解音障的形成了。
为了方便理解，我们把飞机假象成一个点（类似于中学物理讲的“质点”的概念）
当一架飞机飞的时候，持续地发出声音，这声音会向四面八方传播，包括飞机前进的方向。那么当飞机以音速前进的时候会发生什么事情呢？为了方便理解，我们取几个点，像看视频一样拆解出来看看哈：
第0秒，飞机在以音速前进，假设它发出的声波为A。那么A也是以音速前进的。
第1秒，飞机还在以音速前进，此时在飞机的位置，除了飞机自己之外，还有A叠加在一起。假设飞机在这一秒发出的声波是B。
第2秒，飞机所处的位置上，除了飞机自己，还有A和B两个声波能量的叠加。和上面类似，假设飞机在这一秒发出的声波是C。
第三秒，飞机所处的位置上，除了飞机自己，还有A/B/C三个声波能量的叠加。以此类推...
很快，飞机所在的位置就会聚集极大的振动能量。这个能量只要足够大，是可以把飞机震碎的。因此从来都只会说“飞机穿过音障”，而不会说“飞机以保持着音障附近的速度飞行“，因为那样飞机肯定会振散架的。
上面只是为了方便理解，取了几个点来描述。基本意思能解释清楚，希望你能理解。实际上这个过程像积分一样其实是连续的，飞机周围的声波能量是持续累积的，并且真实的情况要远比这个复杂，在这儿就不展开了。（实际上，展开了我也讲不清楚哈哈哈哈哈～这个X装得怎么样～手动机智）
理解了音障形成的原因之后就能回答题主的问题了。
音障出现的条件是物件一边发出声音一边以音速前进。（理论上你如果能跑那么快的话，一边吼一边跑也能经历音障哈哈）
那么“水障”呢？我猜测题主问的是在水里的类似音障的东西 - 水中声音的传播速度大概是空气中的4.5倍左右，也就是4000多公里的时速。在水里辣么大阻力，至少在目前和可预见的未来，人类是不可能经历水中的“音障”的。
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