你怎么看待知乎上对日系汽车的推崇？
首先，咱们得承认，日系车在中国市场确实卖得不错，而且很多车主对自己的车也挺满意。提到日系车，很多人脑子里第一个蹦出来的词可能就是“省油”、“可靠”。这绝对不是空穴来风。
省油这事儿，大家有目共睹。 丰田的混动技术，本田的iMMD，日产的ePOWER，这些在油耗方面的表现，确实是没得说。在油价居高不下的今天，能省下真金白银，这对于普通家庭来说，吸引力真的很大。而且，很多消费者在买车的时候，都会把油耗作为一个非常重要的参考指标，日系车在这方面就占了先机。
可靠性、耐用性，这更是日系车的金字招牌。 很多开日系车的朋友，都会提到“开不坏”这个概念。你看看二手车市场，一些开了十几年、几十万公里的日系车，还能卖个不错的价钱，说明了它的保值率高，也侧面印证了它的耐用性。这种“省心”的属性，对于那些不想折腾、追求安稳使用的消费者来说，吸引力更是爆棚。想象一下，一辆车，小毛病少，维修保养也相对简单，这对于很多人来说，就是一种幸福。
当然，日系车不止这两点。
技术积累和稳定性： 经过几十年的发展，日系品牌在发动机、变速箱等核心技术上，确实积累了很深的功底。他们的技术路线比较成熟，而且更新换代不那么激进，很多时候会选择那种经过市场检验、相对稳定的技术方案。比如，丰田的THS混动系统，已经发展了很多代，技术非常成熟。这让很多消费者觉得，买日系车，技术更靠谱，不容易踩坑。
均衡性： 很多日系车给人的感觉是“平平无奇，但又样样俱到”。它可能不像某些德系车那样有极致的操控感，也不像某些美系车那样有粗犷的力量感，但它在动力、操控、舒适性、空间、油耗、配置等等方面，都做得比较均衡，找不出明显的短板。这种“中庸之道”，反而迎合了相当一部分消费者的需求，他们不需要什么特别突出的特点，但希望车子在各个方面都能表现得令人满意。
品牌形象和文化输出： 不得不承认，日系品牌在全球范围内都有很高的知名度和不错的口碑。很多日系车的设计风格、品牌文化，也通过各种渠道传递给消费者。比如，一些人喜欢日系车那种简洁、精致的设计，或者对某些经典车型有着情怀。这种品牌的情感连接，也是推崇的重要原因。
那么，为什么在知乎上，尤其显得这种推崇比较突出呢？
知乎作为一个知识分享社区，用户群体相对更偏向于理性分析和深度探讨。当用户们讨论汽车时，往往会从更客观的角度去比较，比如技术、油耗、保值率、可靠性等等。而日系车恰好在这些方面有着比较突出的优势，自然容易获得较高的评价。
而且，知乎上也有很多汽车领域的专业人士、爱好者，他们的专业见解和数据分析，会让日系车的优点显得更加清晰和有说服力。这种“事实说话”的氛围，更容易让日系车的拥趸找到共鸣和支持。
当然，我也觉得，任何事物都有两面性。
“推崇”有时候也可能带有一定的“滤镜”： 就像前面说的，日系车很均衡，但均衡有时候也意味着缺乏亮点。一些追求极致驾驶乐趣、或者对科技感有更高要求的人，可能会觉得日系车“不够刺激”、“不够有特色”。
信息传播的偏差： 网络社区的信息传播，有时候也会存在“沉默的大多数”和“活跃的少数”的问题。那些对日系车非常满意，但平时不太发声的用户，他们的声音可能就淹没在网络讨论中。而那些有过不好体验的，或者对日系车有不同看法的人，他们的声音也可能被掩盖。
国情和市场变化： 随着国内汽车工业的飞速发展，以及消费者对汽车需求的不断变化，国产车和一些欧美系车也在不断进步，在很多方面已经不输甚至超越了日系车。比如，在新能源技术、智能化方面，国产车表现出了强大的生命力。这种情况下，如果还一味地神化日系车，就可能有些脱离实际了。
总的来说，知乎上对日系车的推崇，更多的是基于其长期以来在燃油经济性、可靠耐用性、技术成熟度和均衡表现上的优势。 这些优点确实是实实在在的，也赢得了不少消费者的青睐。但同时，我们也应该看到，汽车市场是多元化的，每个品牌都有自己的特点和用户群体。理性的消费者，应该是在了解自身需求的基础上，全面地对比和选择，而不是盲目地“推崇”某一个品牌或某一系列的车。
我个人觉得，最健康的状态是，大家都能看到日系车的优点，也都能看到其他品牌（包括国产车）的进步，然后基于自己的实际需求，做出最适合自己的选择。这种“推崇”能帮助大家更好地了解日系车的优势，但如果变成了一种“神化”或者“唯一正确”的论调，那可能就有点过了。
网友意见
我个人来说吧，买日系说穿了还是在同级看个性价比，有钱能狠命造谁不想买个破鞋玩啊...
话说回来国内买车我个人还真未必就会选日系，原因有好几重不过主要还是因为我本身不是日系泛爱，通常也只是针对日系某几款车型，很不巧的是这些车型大部分在国内买/用并不现实...
知乎上能感受到对日系汽车的热爱。
但我不相信知乎上绝大多数人都选择日系。
知乎有几千万用户，已经不是小众社区了。
知乎用户的选车习惯，在没有证据的情况下，我更倾向于它会跟中国车市的整体特征类似。
而且我在汽车行业工作这么多年，密切注意市场，我从来没有发现有任何证据表明：90后的年轻人开始大量导向日系车。
事实上，这几年中国车市真的大踏步前进的车系是：中国车。
日本车，只是从钓鱼岛现象引发的衰退后，有一个合理的市场回归。
知乎上，很多人喜欢日本车。这个现象，难以证明，只能说说我的个人看法。
- 网络文化不等于消费行为
光看网络文化会觉得长城汽车和上汽大众该破产一万回了，马自达应该如日中天。
知乎上铃木口碑也很好，很多网友鄙视过我对铃木在中国前景看衰的观点，然后这公司6月刚刚宣布退出中国市场。实在是经营不下去了。。。
- 知乎用户整体比较年轻，仍然处于个人职业生涯收入的起步阶段，甚至还没开始赚钱
在这个阶段，他看的车往往是人生第一台车，价格也不会高，会较高概率看中性价比。所以知乎最神车属于飞度，是很可以理解的。飞度在外资品牌的A0级车中，产品力和性价比都是很可以的。
在这样用户群体情况下，怎么可能人人都谈论奔驰宝马奥迪呢？！
他们也不可能谈论长城BYD荣威，这些本土品牌，一点不洋气啊！
- 中国每一代年轻人都会情不自禁的反感父辈的固有文化
在中国，中年人普遍喜欢德国大众品牌，是一个基本事实。
年轻人不自觉的通过反对大众，来表达一代人的自我意识觉醒。
这就跟我外甥读高中的时候坚持要买小米2代手机，不买同价位的摩托罗拉和诺基亚，是类似的原因。
但汽车不同于手机的地方在于：它是大件，是需要复杂决策，甚至全家集体决策的。所以年轻人就算不喜欢大众，未必最终不买大众。因为他付不起全款，说了不算。这方面的案例见过很多。
- 日本车确实经济性、可靠性、价格整体不错
这在全球很多市场都验证过。包括美国、日本、东南亚、台湾、澳洲。
排除个体，日本汽车的整体特点是：运用较为成熟的技术，重视效率和功能实用性，对艺术表现力和情感价值没那么在意，驾驶性能重视度略逊于欧洲车。
这背后是国民性格、不同市场需求的原因。
一个高速不限速的国家和一个严格限速的国家，自然会造不同的车——我是说德国和日本。
一个道路资源超级丰富、土地辽阔的国家和一个土地资源有限、街道狭窄的国家，自然会造不同的车——我是说美国和日本。
一个拥有独特文化和艺术传承、国民性格浪漫的国家和一个做事严谨、克制的国家，自然会造不同的车。我是说意大利和日本。
别以为是说故事，这是真的。
捷豹和路虎的造型上，你都能听出一种英式口音，昂贵、矜持、不实用。这很美好，这种美好是奢侈的，但这也是为何英国汽车工业衰败的原因。
我在FCA亚太区工作的时候，问过公司的意大利同事，他们意大利人怎么看日本车和韩国车？
他说：车可以。但是他们不会买。
我说为什么？他说人们普遍认为亚洲车too ugly。看起来cheap，像是一个工具，没有soul。
工具确实是好用的工具。但意大利人可能觉得他们对汽车的需求会超越工具——他们不仅仅是这么说的，也是这样实践的。你去看菲亚特的产品线，也许他们的发动机一般，但他们每款车，都会配备多款轮毂造型给你选择，而且很多非常好看，远比同价位同级别的日本车好看。
这个意大利同事，每天到办公室，穿的就像穷人版的男装模特，衬衣裤子袜子发型都很讲究。
这就是意大利人。
意大利人对审美的独特追求和对自己传统的自豪，让他们更愿意购买类似Fiat 500之类的车型，或者德国邻居的高尔夫，但反正不太会考虑一款丰田或者本田。
但意大利人喜欢的那种造型，在中国就。。。广汽菲亚特这个公司的菲亚特业务，实际上已经结束了——菲亚特品牌第二次退出中国是一个定局，只差官方宣布，类似勒布朗詹姆斯离开骑士，只差官宣。
所以，曾经有人跟我说，世界上最适合造车的国家就是德国和日本。这是某种民族决定论。
如果他是指商业竞争层面的考虑，我必须说，我相当赞同这个观点。英国人是竞争不过德国人的，在这种比拼效率的刺刀见红当中，意大利人则完全无法面对日本人。
这一点，透露一个古老的小秘密，即使FCA的意大利高管也心知肚明——这就是为何你们未来会看到，像Fiat这样的意大利风格品牌在全球开始收缩，并不会扩张成全球品牌。他们会保留自己的个性，做的越来越像Mini，让自己有独特的溢价而不必陷入疯狂的价格战。
因为他们很清楚，他们无法在一场“扣下每一分钱、斤斤计较”的竞争当中，和日本韩国中国车竞争。这是长期战略思考的结果。
扯远了。写的有点太像一个典型的知乎回答了——编自己新想到的故事。
让我把结尾拉回来。
其实日本车不错的，我也理解很多人喜欢它。
但我们最好不要“每次喜欢A”的时候，就要“把B踩下去”。
这样真的有点Low。最近我听到的一个Low到极致的观点是：20万选轿车不买雅阁不是人！
车评领域和车迷领域，最Low的事情就是：把你自己喜欢的和推崇的东西，说到天上去，然后把你反对的说到地下去。
这跟喜欢詹姆斯所以要说科比和库里是垃圾，一样Low。
虽然Low的很明显，但这种类型观点，在体育论坛、在知乎、在微博、在汽车之家真的是层出不穷。
我希望提倡胡适先生的观点：“吾辈已张革命之旗，虽不容退缩，然亦不敢以吾辈所主张为必是而不容他人之匡正”。
任何时候都“不要把自己的主张就当做一定正确的真理”。
附：胡适 《容忍与自由》的部分段落
我自己也有"年纪越大，越觉得容忍比自由还更重要"的感想。有时我竟觉得容忍是一切自由的根本：没有容忍，就没有自由。
容忍是一切自由的根本。
在宗教自由史上，在思想自由史上，在政治自由史上，我们都可以看见容忍的态度是最难得，最稀有的态度。人类的习惯总是喜同而恶异的，总不喜欢和自己不同的信仰、思想、行为。这就是不容忍的根源。不容忍只是不能容忍和我自己不同的新思想和新信仰。一个宗教团体总相信自己的宗教信仰是对的，是不会错的，所以它总相信那些和自己不同的宗教信仰必定是错的，必定是异端，邪教。一个政治团体总相信自己的政治主张是对的，是不会错的，所以它总相信那些和自己不同的政治见解必定是错的，必定是敌人。
一切对异端的迫害，一切对"异己"的摧残，一切宗教自由的禁止，一切思想言论的被压迫，都由于这一点深信自己是不会错的心理。因为深信自己是不会错的，所以不能容忍任何和自己不同的思想信仰了。
胡适写信给陈独秀：吾辈已张革命之旗，虽不容退缩，然亦决不敢以吾辈所主张为必是而不容他人之匡正也。
陈独秀答胡适：
鄙意容纳异议，自由讨论，固为学术发达之原则，独于改良中国文学当以白话为正宗之说，其是非甚明，必不容反对者有讨论之余地；必以吾辈所主张者为绝对之是，而不容他人之匡正也。
胡适谈到陈独秀的回复，说：
我当时看了就觉得这是很武断的态度。现在在四十多年之后，我还忘不了独秀这一句话，我还觉得这种"必以吾辈所主张者为绝对之是"的态度是很不容忍的态度，是最容易引起别人的恶感，是最容易引起反对的。
你冷静的思考一下：你一定是对的吗？别人都比你傻！？这未必吧。
再冷静的思考一下：资本主义的客观规律不就是一分钱一分货嘛？你到底是真的最聪明，还是你希望让自己的喜好，像是“占了某种智商上的优越感和物质上的便宜呢”？
再冷静的思考一下：你是喜欢雅阁不喜欢帕萨特？但人家有没有权力喜欢帕萨特不喜欢雅阁呢？你的喜欢就比别人的喜欢更高级吗？
而且不同的人就是有不同的需求，买Mini和Smart的人不一定是脑残，人家可能就是想要多一台小巧的代步车（其实家里还有一台X5和一台奥迪A6），这是月薪刚8000元的小年轻可能难以理解的，但请不要轻易开口骂别人是“人傻钱多”。这只会暴露你的浅薄。
这里有个真实的小故事插播：上周我和新同事在楼下散步，遇到一台Smart BRABUS高性能版，我就停下来给同事讲解了一下这车。结果旁边一个保安师傅走过来，问我这车多少钱。我说20-30万吧。师傅说：这车还这么贵！？傻逼才买。如果是他肯定买个雅阁帕萨特之类的。我不反对任何人选择雅阁凯美瑞。但我特别反对这位保安大叔说买Smart BRABUS的人是傻逼。
同样，在北京买电动车的人也未必是傻逼。别人也是深思熟虑过的，在无法摇号拿到汽油车牌，但又家里急需用车的情况下，先搞定一个能开的送牌照的四轮运动工具，比你谈什么本田大法黑科技都要管用。
同样，中国政府补贴电动车，也未必是不智的行为。你不了解或者不理解，不代表这事都是错的。不要盲目听媒体批评这个那个。关键是，这个世界上没有不被批评的决策，没有只存在利不存在弊的决策。
同样，工信部油耗和CNCAP还是很有参考性的。汽车业内人士都会参考这些数据，但网友几乎一棍子打死——你可以说高考不合理，但别说高考数据没有参考性。再烂的高考制度，只要是统一测试，都能把你和爱因斯坦的智商差别测量出来。
我的态度是：我欣赏各种车。
中国车、日本车、德国车、美国车、瑞典车、法国车、甚至意大利车。
我买的起的车，我买不起的车。
燃油车，电动车。
我觉得它们各有优点，都有美好的地方。
说实话，可惜我没有那么多钱，不然每年买一台不同的车开开多好哇。
在知乎汽车话题下，有很多日子勒，看到很多回答，总结如下几条：
1、在20万左右的价位里日系车出类拔萃。
20万左右能落地的车，有很多。真的很多，比如雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、凯美瑞、CRV、君威、奇骏、阿特兹、途观、冠道这些都是典型代表。可以说，大众在这个价位出类拔萃的话，日系车也同样能称之为出类拔萃。大众出类拔萃吗？我认为是出类拔萃的，至少在销量少很好的反映了这一现实。毕竟，大众是在这个价位里能够选择的最便宜的德系车了。再往上都会考虑BBA了，那完全就是德系车的天下了。
在这个价位里选择日系车和德系车的，是两种人群。互相不交集。一种是以丰田为代表的省心、可靠、经济舒适。一种是以大众为代表的品牌认可、历史沉淀、行车质感。当然，也不能说完全不交集，保值，是大众和丰田都能充分保证的优点。
正因为这两种人群代表了两个方向，所以具体表现为：互相看不惯。一方看不惯另一方的情怀溢价，故障率多，性价比不高。另一方看不惯对方的盲目苛求性价比，行驶质感，细节表现，品牌所属国别。这两种人的矛盾是不可以调节的，妄想短时间改变这两种人的看法，简直不可能。
2、嘲讽日系车是知乎目前甚至是以后的趋势。
俗话说，物极必反。知乎尤其这种情况。在社会都买德系车的时候，知乎偏偏推荐日系车。在现在日系车开始反超德系的时候，知乎又会有一群人推德系车。总之，和主流反着一直是知乎的政治正确。如果大家没有认识到这一点，可以看看目前所有关于汽车话题下的帖子，风向已经变了。
本田的机油增多，和大众的速腾断轴。都是很大的问题。前些年，大家都嘲笑速腾断轴。现在也轮到了本田的饱受批评。批评是对的，没有批评就没有进步。但是，同样是不光彩，没必要只强调断轴，或者只强调机油增多。目前知乎的表现就是，本田机油增多，所以他的车不能买。推荐CRV推荐思域推荐本田都是日粉。这就造成了现在本田在知乎的被动局面。我浏览众多问题，从来没见过喷本田没拿这个说事的。当然了，本田很快处理了，处理的很及时。这是好事情，所幸没造成任何驾驶员的性命之危。当年的速腾也处理很及时，给客户打了补丁，然后赶快换上了独立悬，都是很不错的行为。所以，对比一个车企的态度，也能看出双方的差距。懂的人自然懂。
再来说说，喷丰田的“刹车门”，这是知乎也比较常见的一种情况。换做以前，按照知乎一直以来的严谨态度，可能不会这样。
丰田的刹车门，在国内汽车圈很多人都知道这是一件“狗血的事情”，事后人家美国人也道歉了。也就是说大部分业界人士都知道内幕。但是，我看了这么多的答案，这么多的知乎行业大V。极少见到能够客观说起这件事情，或者客观为丰田说话的。这点我很郁闷。难道丰田的刹车门是个乌龙不是好的事情？难道一定要是真的才是好的事情。以此，作为诸位喷丰田的死证据。惶恐！
3、浅谈对待日系车的未来看法。
国内的环境，以及历史因素，导致了日系车在国内的确是不受待见。能在这个市场达到这个成绩，比如轩逸和卡罗拉为代表的日系车能够和朗逸和捷达的大众主力车型一较高下，真的不容易了。
我作为一个消费者的话，我肯定认为不管你是哪儿来的，日本鬼子的，德国鬼子的也好。把车首先造好，能够给消费者带来真正的实惠，能够让消费者有个良好的工具、同伴。让消费者能够满意，服务好消费者。不欺骗、不忽悠、不戏弄消费者。把这些作为造车的理念，才是对于企业的最大的口碑传承。
消费者的口碑，才是一个车企最大的财富。
时代已经变了，更多的年轻人开始有了更高的追求，他们理智，他们不人云亦云，他们也不仅仅停留在表面的固有印象中。虽然说环境十分恶劣，虽然说有着天然的历史因素。但是，作为一个，作为每一个爱车的人士来说。市场上，有了更多的车，有多优秀的车，无非是我们希望的。
不忘初心，砥砺前行！
我觉得这个事情要分两方面。
首先有一部分购买了小众车型的人愿意主动来展示
前面 @一苒 已经提到，知乎显然已经是一个不再小众的社区，但知乎的用户总体上来说还是教育程度偏高，更集中于一二线大城市的群体。知乎依然存在相对独立思考，取悦自己，享受生活的基调。但如果你关注过装修、美妆、租房等之类的话题，你会发现其实绝大多数用户的消费水平并不算高。
基于这种情况，小众、私人化属性更强并且相对低价的车型就更符合知乎的“外化”气质。而且这类车型更有突出的特质来制造话题点。
日系车恰好有很多个符合以上基调的车型：
丰田和斯巴鲁的86 BRZ，入门跑车，入门改装车
敞篷情怀车型马自达 MX5
铃木Jimny，平民牧马人
只要提到有趣、好玩的车型，以上几个适合show off又不会被人说炫富的车型绝对逃不掉。以上车型的市场目标群体其实和知乎的用户群体有高度的重合性。
对于更高层次的小众车型的车主，比如保时捷、法拉利之类的来说，他们其实不太会说自己的车子，因为一旦在知乎这种已经“水化”的社区晒车，会有大量的负面评论来质疑真实性评论甚至攻击答主。这些人更适合chiphell。
其次对于一部分键盘党们来说，日系车的优点更容易摆在纸面上，也更戳中键盘党YY出来的痛点
知乎日系车最火的三大话题类型是飞度、思域和雷克萨斯。
销量最大的中低价位日系车型都有一两个特别突出的点。但成本总有平衡，当一款平价车型有那么一两个突出点的时候，也意味着它们一定在其他方面做得有些糟糕。出于人的本性，车主其实很少说自己车的缺点，更愿意分享优点，从潜意识上证明自己购买决定的正确性。
比如知乎最火的两大神车，飞度和思域。“买发动机送车”，动力强劲，乘坐空间也够大，但内饰粗犷的工艺品质、糟糕的nvh水平却很少从车主的口里听到。这种没法列在纸面上的东西是更多的除了车主之外的键盘侠们没法理解的。对于没有车的键盘党们来说，相同的价位，飞度马力更大，配置也还可以，空间听说还变态的大，为什么还要买Polo呢？
因为Polo没有明显短板。Polo就像一个门门75分的选手，你说不出什么好来，也挑不出什么毛病来。如果我是Polo的车主，我实在不知道有什么可以值得特意到知乎上来说说的。设计嘛，大众的设计，大家天天见；油耗嘛，一般般的油耗；空间嘛，就A0级别的空间；NVH也还可以，内饰的工艺匹配水平也能代表大众的整体水准……有什么可说的？（摊手）
即使话题拓展到豪华品牌，知乎第一豪华品牌雷克萨斯的几个经常提到的优点包括：
- 质量可靠
- 油耗低、混动技术先进
- 免费保修保养
质量可靠代表不用没事去修车，因为绝大多数上班族没那个时间；油耗和免费保养意味着用车成本低。
这是什么？对于包括我在内的没时间又没钱的广大知乎用户来说，这就是完美。可是那点时间和金钱真的是豪华品牌用户的痛点么？
但没有键盘党会告诉你，雷车纸面上的250马力在实际中比宝马和奥迪的250马力01加速慢了1秒多；同样都是8英寸的屏幕，iDrive和MMI就是比雷车的触控板或者滑块好用N倍。也没人告诉你，脚刹真的没有手刹好用。
至于前面提到的，油耗和免费保养降低的每年几千块用车成本，也无法撬动绝大多数人对于一笔三四十万消费的选择。
这时候再去看雷克萨斯的竞品们：
德国车BBA，产品力强大，几乎没什么短板。但因为销量太大，不太符合知乎喜欢“小众”“逼格”的调性。而且BBA的优势很难通过简单列表对比的方式罗列到纸面上，所以对于键盘党们来说，买这些车是人傻钱多的行为。
殊不知，各种看似很有性价比的舒适性配置也和变速箱、悬挂一样，有好用和不好用的区别。比如”全液晶仪表“这个配置，做得好的让你觉得打开了一个新天地，做得不好的让你觉得还不如给我两个机械指针。
沃尔沃，安全，低调，高冷；凯迪拉克，马力大，配置高。这两个是知乎上热度仅次于雷车的二线豪华品牌。
英国车捷豹、路虎、意大利车阿尔法罗密欧，可靠性的反面教材。但独特的气质与情怀却让一些人难以拒绝——其实很多英菲、讴歌和雷车的用户也是被日系的那种气质和情怀吸引的。
这个带有“错觉”的问题归根结底是大家不太会注意到“沉默的大多数”吧~
以上
本人就是修理技师，我想应该能说上几句，日系车虽然是省油，但是车身很轻，钣金很薄，跑高速很飘的，根本把不住方向盘，还有就是，出事故的时候，往往都是手上很严重的一方，因为钣金薄，防撞梁也是泡沫的，所以你懂的！
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如何看待高考成绩很差的人，这是一个复杂且需要细致分析的问题。我们不能简单地用“好”或“坏”来标签化一个人，尤其是在高考这一项，它固然重要，但绝非衡量一个人全部价值的唯一标准。以下是我对高考成绩很差的人的看法，尽量详细地阐述：1. 高考成绩差的根本原因可能非常多样化： 学习方法或策略不当： .............
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国内高校推行“非升即走”的预聘长聘（tenuretrack）人事制度，这事儿可真是牵扯着不少人的神经，尤其是我们这些在学术圈里摸爬滚打的。要我说啊，这制度的出现，绝不是空穴来风，背后肯定是有它的道理和考量的，但同时呢，也带来了不少争议和挑战。首先，咱们得明白为啥要搞这个“非升即走”。想象一下以前很多.............
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