郑和下西洋，船的动力来源是什么？
郑和下西洋的庞大船队，堪称当时世界上最先进的海上力量，其能够穿越茫茫大海，依靠的是一种古老而又可靠的动力——风力。
想象一下，当郑和船队的船帆张开，如同巨大的翅膀一般，乘着海风，船只便能借着风力向前航行。船上的水手们，凭借着丰富的航海经验和对风向的敏锐判断，巧妙地操纵着船帆。他们会根据风力的大小和方向，调整不同船帆的角度和受风面，以达到最快的航速和最稳定的航向。
船上配备了各式各样的帆，包括方帆、三角帆等。方帆面积大，适合顺风或侧风航行，能产生强大的推力；而三角帆则更灵活，适合逆风航行时调整角度，捕捉更多的风力。当风力不足时，船上的水手还会通过人力摇橹的方式辅助前进，虽然这并非主要动力，但也能在关键时刻提供额外的动力支持。
更重要的是，郑和船队拥有极高的航海技术。他们不仅依赖风力，更懂得利用洋流。在航行过程中，经验丰富的船长们会根据对洋流的研究，选择顺流而行的航线，这就像是在水面上多了一股看不见的力量，帮助船队更省力、更快速地抵达目的地。
所以，郑和下西洋的船，动力来源主要就是风，辅以洋流的助力，以及在必要时人力摇橹。这种依靠自然力量的航行方式，虽然看似朴实，但在当时却是最实用、最有效的海上动力。
想象一下，当郑和船队的船帆张开，如同巨大的翅膀一般，乘着海风，船只便能借着风力向前航行。船上的水手们，凭借着丰富的航海经验和对风向的敏锐判断，巧妙地操纵着船帆。他们会根据风力的大小和方向，调整不同船帆的角度和受风面，以达到最快的航速和最稳定的航向。
船上配备了各式各样的帆，包括方帆、三角帆等。方帆面积大，适合顺风或侧风航行，能产生强大的推力；而三角帆则更灵活，适合逆风航行时调整角度，捕捉更多的风力。当风力不足时，船上的水手还会通过人力摇橹的方式辅助前进，虽然这并非主要动力，但也能在关键时刻提供额外的动力支持。
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所以，郑和下西洋的船，动力来源主要就是风，辅以洋流的助力，以及在必要时人力摇橹。这种依靠自然力量的航行方式，虽然看似朴实，但在当时却是最实用、最有效的海上动力。
网友意见
信天翁号自重32公斤，起飞重量98公斤，发动机/载荷为一名66公斤的自行车运动员
然后用了2小时49分钟飞行了大约36公里，拿到了人力飞行奖
多年后，一窝MIT的高材生造了31公斤重的代达罗斯88号人力机，用3小时54分飞了115公里，从克里特飞到了圣托里尼岛，这个应该已经是FAI的记录了。
使用了包括碳纤维、发泡聚苯乙烯等先进/超轻复合材料的超轻型人力脚蹬飞机就需要一名专业自行车运动员累个半死才能飞几十公里。
水的密度比空气密度高800多倍。
然后折合下来，这个航速大概15节。
福船的速度比较不行，大概也就是5节不到。
用更好理解的说法就是
全部载员重量的1.5倍即为最大起飞重量的超轻结构重量载具，在密度极低的介质中，经由准专业人士操作，需要良好气候条件的情况下。
也仅仅比
只能使用木头这种比强度非常差，在多重阻力复合的混合介质中，甚至轻微逆风也可以的古老载具
快10节而已
哪怕维京人的划桨战舰平时也是靠风帆，打起来玩命时才划的……
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