如何评价“没钱就不要玩骑行”这样的态度？
首先，我们得承认，骑行确实能“烧钱”。
你想想，一辆像样的公路自行车，便宜的几千块，中等的上万，高端的十万、二十万甚至更高，那都是常事。这还不算完，车衣、头盔、骑行裤、锁鞋、手套、码表、功率计、心率带、骑行眼镜、水壶架……每一样，都是可以让你钱包“瘦身”的选项。更别提那些保养、维修的费用，长途旅行的食宿、交通，甚至加入俱乐部、参加比赛的报名费。
所以，从这个角度看，“没钱就不要玩骑行”似乎也有那么点道理。如果一个人手里就几百块钱，想直接奔着一辆顶级碳纤维公路车去，那确实是“玩不起来”。这种情况下，劝退一句，从纯粹物质投入的角度来说，倒也不能算是完全错。
但是，问题就出在“不要玩”这三个字上。
这是一种把“玩”的门槛抬得太高的说法，而且它忽略了骑行最核心的价值，以及它本身的多样性。
1. 骑行的乐趣，不全在昂贵的装备上。
骑行，最根本的，是“骑”这个动作本身。你可以踩着一辆老旧的变速自行车，在乡间小路上感受风吹过脸颊的清爽；你可以骑着一辆舒适的城市通勤车，穿梭于城市的各个角落，发现不一样的风景。装备的升级，固然能带来更好的骑行体验，比如更轻的车身、更顺畅的变速、更舒适的坐垫，但这些都是“锦上添花”，而不是“雪中送炭”。
真正吸引我（或者很多骑行者）的，是那种在骑行过程中身体的舒展，是呼吸的畅快，是专注于前路的纯粹。是克服坡道时的成就感，是下坡时迎风而行的自由。这些，和你的车是不是“顶级”关系不大，更关系到你的心态和身体的感受。
2. 骑行，从来不是只有“发烧友”一种玩法。
“玩骑行”这个词本身就很宽泛。它可以是：
通勤代步： 这是最朴实也最经济的一种骑行方式。一辆结实的通勤车，能让你省下交通费，锻炼身体，还能避开拥堵。
周末休闲骑： 约上三五好友，在城市周边或者风景优美的公园里骑行，聊聊天，看看风景，享受一下午的悠闲时光。这种骑行，对装备的要求并不高，一辆舒适的舒适型自行车就能搞定。
长途旅行： 这确实需要一些准备，包括一辆可靠的旅行车和一些必备的装备，但即使是旅行车，也有价格亲民的选择。很多骑行者选择的就是经济实惠的旅行车，一样能走遍天下。
公路速降/山地越野： 这类骑行对车辆和技术要求确实高一些，也更容易让人觉得“贵”。但即便如此，也有不同级别的车可以尝试。
如果把“玩骑行”直接等同于“参加专业赛事”或者“追求最新最快的装备”，那确实容易让人觉得“没钱就玩不起”。但如果只是想体验骑行的乐趣，从最基础的开始，花费是可以控制的。
3. 这种态度，容易滋生“装备鄙视链”。
“没钱就不要玩骑行”这种说法，往往是那些已经投入了不少金钱，并且非常在意装备的人发出的。他们可能会觉得，不花大钱玩骑行的人，就是“入门级别”、“不够专业”、“不够热爱”。这是一种很伤人的心态，它把运动本身带来的快乐，变成了对物质投入的一种衡量标准，非常容易形成一种“装备鄙视链”，让真正想体验骑行的人望而却步。
想象一下，一个学生党，或者刚毕业的年轻人，他可能对骑行充满好奇，想骑着车去感受一下。结果听到“没钱别玩”，他可能会觉得自己“不配”去尝试，这真的很可惜。
4. 经济适用玩法是存在的。
很多人忽视了“二手市场”和“品牌选择”。一辆保养得当的二手车，可以让你以很低的价格获得不错的体验。同时，很多品牌都有非常亲民的入门级产品，它们可能没有顶级车那么轻巧、快速，但绝对够用，并且能让你享受到骑行的乐趣。
“省钱的玩法”本身也是一种智慧。你可以从最基础的通勤车开始，慢慢了解自己的需求，再决定是否升级装备。很多人最初都是这样过来的。
总而言之，
“没钱就不要玩骑行”这句话，在我看来，是一种狭隘的、带有门槛设置的论调。它固然承认了骑行在装备上的投入，但却忽略了骑行本身的多样性，忽略了从入门到进阶的各种可能性，更忽略了骑行最根本的乐趣在于“骑”本身。
如果你真的想骑行，但又担心花费，那就从小处着手，选择最适合自己当下经济状况的入门级装备，或者选择二手市场，先去体验，去感受。等你真的爱上了，自然会有动力去一点点提升装备，或者找到更适合你的骑行方式。
骑行，不应该是金钱的奴隶，而应该是身体和心灵的解放。不要让所谓的“门槛”挡住了你发现这份快乐的脚步。
网友意见
09款美利达勇士 1200块 骑了青藏滇藏川藏中尼公路上过珠峰大本营环过平潭岛 无快拆长途骑行我得带个小扳手 不知道你说的玩是怎么玩 我玩的可开心！
有些人只爱骑行的感觉，对装备的档次并不在意，只要能享受到在路上的乐趣就行，单车对他们来说只是工具，
有些人不只是爱骑行，也爱单车和相关装备器材，在他们眼里，自己精心组装调试出来的车子，就是一件艺术品。
这两种人都挺好。
作为曾经的野生驴友，我支持这个说法。
当然，楼主所说的对那些热衷于烧件、热衷于买豪华车的骑友、俱乐部，我也不以为然，但也没必要非要说谁对谁错。
很多所谓“专业骑友”烧钱升级自行车，多半只是用来炫耀和装X罢了。骑几万块的自行车，却没体力没毅力爬坡，雇车拉到山顶然后冲下坡的叶公好龙之徒（一开始没考虑到专业玩降速的朋友，特指长途骑行中遇到的情况，见谅），还真见过不止一次。
在这里我想说的是，骑行真的是有门槛的，虽然门槛不是特别高，最起码不至于是网上哗众取宠的那种“500元周游全国”、“200块玩转西藏”之类博眼球的帖子里吹的那么低。
恰恰相反，中长途骑行的成本远远比乘坐高铁、飞机旅游要高。
有过中长途骑行经验的朋友都应该知道两点：
1、整体而言，越好的自行车越省力，性能体验也越好。
当然，不是说非万元以上“专业”自行车不行，起码，三千上下价位的捷安特777、美利达挑3，总该备一辆。最不济的，两千的公爵，一千多的勇士，不能再低了。
不是说骑200块的山寨折叠车就不能玩，而是你自己遭罪。骑行一天，平原150-200公里，山区50-100公里，这算是正常的运动量。骑不靠谱的山寨车，真的跟不上队友。拖累别人、累了自己，花了更多的时间、流了更多的汗、看的风景却比别人更少——最重要的是，还会严重影响你看风景时的心情。
所以要加入骑行党，首先就需要一辆靠谱的自行车，这就需要几千块。更何况还有各种手套、头盔、驼包、水杯架、修车工具、码表、聚光手电、冲锋衣、骑行服以及帐篷之类的配件，配齐全了，一千块以内根本打不住。
2、对比起路上的开销，骑行真的比旅游烧钱。
同样的1000公里路程，坐高铁旅游，也就是三四百块钱、三四个小时的事。骑行呢？看似省了300块的车票，但代价是需要一周以上的时间。这一周的吃饭、住宿，真不是300块可以cover的。
即使是“穷游”，也不现实。
你不可能一周顿顿啃压缩饼干、喝不明卫生状况的山泉水、住淘宝买来的廉价帐篷。假如真这么干，付出的身体健康成本，更远远不止省下的这几十元。体力跟不上不说，万一闹一次腹泻，发一次烧，那耽搁的日程又要以周计，而这又意味着更多的开销。
顺便多谈一下时间问题：时间就是金钱，时间也是成本。
比如，骑行去西藏，别人来回飞机票，在西藏玩一个月；你来回骑车各一个月，在西藏玩一个月，总共花三个月。那就意味着你比坐飞机的人少挣了两个月的工资。这是经济学上的机会成本。
更重要的是，骑行会占用你大量的业余时间，长途骑行更直接打断你的职业生涯。
只是周末骑短途，那影响相对较小；偶尔来一次中长途，那可不是一个国庆长假就够用的。我有过辞职骑行的经历，也见过很多打几个月工、骑一个月玩的年轻骑友。个人感觉是，长远来看，我们付出的代价太大。
绝大多数人无法享受长途骑行，一个很重要的原因就在于，也许我们不缺那一两万的开销，却很难找到连续一个月以上的自由时间。
多少有点钱、大把的空闲时间，这是玩骑行的基础。
最后，温馨提示所有的驴友和非驴友：
永远，永远，永远不要给下面这类骗子钱。
再穷的驴友，路上没钱了，给亲戚朋友打个电话汇个几百块、几千块，是很方便的事。
假如他连一个肯借几百块小钱的亲戚朋友都没有，那么你不觉得他人品有问题么？
真遇到一时缺钱应急的驴友，面包可以给，午饭可以请，但别的开销，那是他自己的事。骑行党欢迎穷朋友，但不欢迎游手好闲的懒朋友。
穷家富路，是很有必要的。
骑才重要啊，有钱买几万的车，没钱几千的车，实在缺钱二千的车也可以。
真正骑起来还是看心，肺和腿，锻炼身体才是最重要的。
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