飞机在近20年有何发展，感觉火车提速了，神舟号一次又一次登天，而飞机似乎还是老样子？
但事实并非如此。飞机的进步，就像一个内功深厚的高手，虽然不一定招式惊人，但其内在的功力早已非吴下阿蒙。让我给你细细道来，这近20年，飞机究竟发生了哪些让人耳目一新的变化。
一、 效率至上：更省油、更环保的“隐形革命”
如果你觉得飞机外观没太大变化，那是因为最核心的进步往往发生在“看不见”的地方。这20年，航空业面临的最大挑战和驱动力，无疑就是燃油效率的提升和环保法规的日益严格。
新一代发动机的飞跃： 这绝对是飞机的“心脏”升级。涡扇发动机是目前商用飞机的主流，近20年来，特别是“先进涡扇”、“高涵道比涡扇”技术有了巨大的突破。简单来说，你可以想象它就像汽车发动机，功率大了，油耗却低了。
高涵道比： 新一代发动机的“涵道比”——也就是绕过核心机（燃烧室和涡轮）的空气比例——大幅提高。这意味着飞机更多地依靠“外围”的空气来产生推力，就像用更少的燃料“吹”动飞机，而不是“烧”动。这带来了显著的燃油经济性提升，每公里每座乘客的油耗能降低20%甚至更多。
新材料和制造工艺： 关键在于新材料的应用，比如陶瓷基复合材料、镍基高温合金、钛合金等。这些材料能承受更高的温度，让发动机工作在更高效的工况下。同时，先进的制造工艺，如3D打印（增材制造），能够制造出结构更复杂、重量更轻、性能更优越的发动机部件，例如更轻的涡轮叶片、更精密的燃烧室。
代表机型： 你可以看看波音787“梦想飞机”和空客A350“XWB”等新一代宽体客机。它们装备的就是最新一代的发动机，比如通用电气GEnx和罗尔斯·罗伊斯遄达系列。这些飞机比20年前同级别的飞机，油耗更低，排放也更少。
气动布局的优化： 飞机的外形也不是一成不变的。
翼梢小翼（Winglets）和鲨鱼鳍（Sharklets）： 这种出现在机翼末端的“小翅膀”大家应该都很熟悉了。它们能有效减少翼尖涡流，降低诱导阻力，从而节约燃油。虽然不是近20年才出现，但其设计和应用在近20年变得更加普遍和高效。
更流畅的机翼设计： 新飞机的机翼设计更加注重翼型优化，翼展、展弦比（翼展和平均弦长的比值）等参数都在不断调整，以在不同飞行速度和高度下获得最佳的升阻比。
“混合翼身”等概念探索： 虽然尚未大规模商用，但像“混合翼身”（Blended Wing Body, BWB）这样的概念也在研究中，它能极大地减少空气阻力，未来可能带来革命性的变革。
二、 材料革命：更轻、更强的“骨骼”
如果你觉得飞机“还是老样子”，可能没注意到它内部的“筋骨”正在悄然变化。
复合材料的广泛应用： 这是近20年最显著的材料进步之一。
碳纤维复合材料（CFRP）： 以前的飞机主体结构多用铝合金。而现在，特别是波音787，“梦想飞机”的机身大部分（超过50%）都采用了碳纤维复合材料。碳纤维复合材料的优点非常突出：重量轻，但强度极高，而且耐腐蚀性好，不易疲劳。
带来的好处：
减重： 飞机越轻，需要的燃料就越少，运营成本就越低。
更好的结构性能： 复合材料可以被设计成更复杂的形状，实现更好的气动性能。它们不易产生金属疲劳，延长了飞机的使用寿命。
更低的运营成本： 维护需求也相对降低。
不仅仅是787： 空客A350也大量使用了复合材料。包括一些支线飞机、军用飞机，复合材料的比例都在不断提高。
三、 智能化与电子化：从“驾驶”到“辅助驾驶”
飞机驾驶舱的变化，可能是普通乘客最容易感受到的。
玻璃驾驶舱的普及与升级： 20年前，很多飞机还是模拟仪表。现在，绝大多数新飞机都采用了“玻璃驾驶舱”，也就是用大尺寸液晶显示屏取代了传统的机械仪表。
信息集成与可视化： 这些显示屏能够集成显示飞机的各种关键信息，包括飞行数据、发动机状态、导航信息、天气预报等，并且以更直观、更易懂的方式呈现。
飞行管理系统（FMS）的强大： FMS系统变得越来越智能，它能够根据飞行计划、天气、航路管制等信息，自动优化飞行路径和速度，为飞行员提供最佳的飞行建议，甚至在某些阶段可以实现部分自动驾驶。
增强视觉系统（EVS）和合成视觉系统（SVS）： 这些系统能够将外界的图像（如跑道、导航标志）与计算机生成的3D图像叠加在显示屏上，帮助飞行员在低能见度条件下看清跑道，提高着陆安全性。
更先进的自动驾驶系统： 自动驾驶系统能够执行更复杂、更长时间的飞行任务，包括起飞、巡航到精确降落。
通信与导航技术的进步：
GPS/GNSS的广泛应用： 全球导航卫星系统（GPS、格洛纳斯、伽利略等）的应用，使得导航精度大大提高。
数据链通信： 飞机与地面之间的通信不再仅仅依靠语音，而是通过数据链进行，可以实时交换天气信息、航路信息、管制指令等，提高了空管效率和安全性。
四、 舒适性与乘客体验的细微提升
虽然飞机的“飞行速度”本身受到物理定律的限制，但乘客在飞机上的体验却在不断优化。
客舱设计的升级：
更符合人体工程学的座椅： 许多航空公司都引入了新一代座椅，提供更好的支撑和可调节性，即使是经济舱，舒适度也有所提升。
更大的行李架和更合理的内部空间： 新一代飞机在设计时充分考虑了乘客的储物需求和活动空间。
先进的客舱环境控制： 更高效的空气循环系统，更精准的温度湿度控制，让客舱环境更舒适。
机载娱乐系统（IFE）的革新： 20年前，很多飞机还在使用昏暗的屏幕或者根本没有。现在，高清晰度的个人显示屏、丰富的电影音乐节目、WiFi连接几乎成了标配。虽然不是飞机本身性能的飞跃，但却极大地提升了乘客的飞行体验。
噪音控制： 新一代发动机的设计和机身材料的优化，都带来了更低的客舱噪音。
五、 安全性的持续打磨
航空业一直以高安全性为傲，近20年更是如此。
更可靠的系统和冗余设计： 飞机的每一个关键系统都设计有多重备份，即使某个部件发生故障，也能由其他系统接管，保证飞行安全。
预防性维护和大数据分析： 通过传感器收集飞机运行数据，利用大数据分析技术，可以预测潜在的故障，并进行预防性维护，大大降低了突发故障的风险。
更严格的适航标准和飞行员培训： 各国航空管理部门不断更新和提高适航标准，同时对飞行员的培训也更加严格和专业。
为什么感觉“还是老样子”？
1. 基础物理限制： 飞机的飞行速度，尤其是商用客机，受限于音速和空气动力学的基本原理。虽然能有细微提升，但不可能像火箭那样速度倍增。
2. 成本与商业考量： 航空业是一个高成本、长周期的行业。飞机的大规模更新换代需要巨大的投入，航空公司需要考虑经济效益。新技术的应用需要经过严格的测试和认证，周期非常长。
3. 渐进式改进： 航空技术的进步更像是一种“精雕细琢”的过程，是许多小改进累积起来的效果，而不是颠覆性的革命。你看到的“老样子”，很可能是几百项小改进的集合。
4. 公众关注点不同： 高铁的提速和航天探索是视觉冲击力强、媒体报道多的领域，容易引起公众的广泛关注。而飞机燃油效率的提升、材料的优化，更多是行业内的技术突破，对普通人来说，直接的感受可能不如“快多少”或者“飞多高”那么明显。
总结来说，近20年来，飞机并非“还是老样子”。
核心动力系统在效率和环保上实现了巨大的跨越。
材料科学的进步让飞机更轻、更强，结构设计更加自由。
电子技术和智能化正在深刻改变飞机的驾驶方式和管理水平。
乘客体验也在细节上不断优化。
安全性更是航空业的重中之重，一直在稳步提升。
下次你乘坐飞机时，不妨留意一下驾驶舱的那些大屏幕，感受一下客舱环境的变化，或者想象一下机身那些不易察觉的翼梢小翼。你就能体会到，这架“老样子”的飞机，其实已经内在乾坤大挪移，变得更加高效、环保、智能和舒适了。这才是航空业近20年，最实在、最深刻的进步。
网友意见
从格局来说，这20年来民航飞机最大的变革就是波音787，空客350这样的中等座位数双通道客机理念的提出，实践与成功。
上一次民航商业飞机最大的成功是波音的747.波音747采用4引擎，在引擎可靠性远不及今天的年代，通过大马拉大车的方式，提高了飞机的可靠性，也提高了飞机运力，一个航班可以将300甚至400人运到目的地从此成为可能。
在航空运力稀缺，票价高昂的年代，这形成了世界上几乎所有航空公司的运行模式：
对于国际旅客，
要先运到本国的枢纽城市(Hub)
再从本国的Hub运到对方国家的Hub
最后从对方的Hub运送到目的地。
这是一张国航的美国航线图，可以看到国航非常倚重单一航点，只能把所有旅客都运到北京，运到美国那边之后再去分发。
除北京以外，国航目前只开通了上海浦东-圣何塞航线，采用空客330.有计划开通深圳洛杉矶
举例，一名湖南的学霸，要想去波士顿留学，通常他要至少经历两次转机
XXX-长沙，陆路
长沙-北京/上海/广州/香港-芝加哥/底特律/纽约-波士顿，通常是2次甚至3次转机
随着飞机技术的发展以及带来的飞机可靠性的提升，两大飞机制造商提出了不同的看法。现在来看，似乎是波音的想法prevail
- 空客认为：既然飞机的制造工艺和可靠性大大提高，我就要制造更大的飞机，运送更多的旅客，以拉低平民每座的成本。即：强化航空公司超级枢纽机场的地位。
- 波音认为：既然飞机的制造工艺和可靠性大大提高，我就要制造飞得更远的中大飞机，而不是超大飞机，让更多的人直飞，以提高一些航线的客流，从而拉低每座的成本。即：对客流不是特别大，但是也不少的航线，尽可能让他们直飞。
于是两家公司在几乎相同的时间启动了各自的新世纪重大项目。
- 空客推出了A380.A380标准三舱配置下可以装555人，单一经济舱下饺子配置的话可以装853人。 作为对比，波音之前的“空中女皇”747，在标准三舱配置下可以装约416人。
- 波音推出了787，也就是所谓的梦想客机(Dreamliner)。标准三舱配置下，787可以装242人。 航程13620公里。 作为对比，双引擎双通道客机运载人数和航程分别是： 777(200)系列：约300人；航程10000公里左右 330(200)系列：约250人；航程13450公里左右。 但是波音787的油耗比330系列低20%-15%
我们来看看这两种飞机的订单和交付情况：
- 空客A380：未交付订单317；已经交付207
- 波音787：未交付订单1202；已经交付512
数据来源：维基百科。截至2017年1月31日
此外，两家公司互换思路的订单情况是：
- 波音747-8：未交付136；已经交付110 波音747-8是在波音747的基础上采用了部分787的技术推出的新型号
- 空客A350：未交付821；已经交付65
数据来源：维基百科。截至2017年1月31日
虽然380可以运输的旅客数大大提高，市场需要的飞机数必定相应减少；但从市场上的选择来看，波音787这种尽可能多直飞的思路似乎是市场和航空公司的选择。
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我们来看看一家航空公司购买787之后，开通了怎样的航线你就知道787这种思路对民航市场带来多大的变革了
比较典型的就是海航：
- 北京-波士顿
- 北京-圣何塞（硅谷）
- 北京-卡尔加里（加拿大，阿尔伯塔）
- 北京-拉斯维加斯
- 上海-波士顿
- 长沙/重庆/成都-洛杉矶
- 重庆-罗马
- 天津-纽约（你没看错，海航申请了，因为拿不到北京-纽约，海航就整了个上海-天津-纽约）
以上航线的最大特点是，两个通航城市里面最多只有一个是枢纽地Hub，基本上可以实现国内一次转机，那边直接到目的地
海航使用787可以飞行的网络。兼顾了上座率，客流，和航空公司盈利水平
再来看看厦航：
787使得厦航这种体量无法与四大航竞争的航空公司，得以开通厦门/福州直飞纽约墨尔本阿姆斯特丹的航线。要知道，纽约历来是国内航空公司最为眼红的航线，但是330从国内飞过去就差那么一点航程，除非减载。而厦航要是为了飞纽约买个747，380或者77w显然有点划不来。此外客流也是问题。
对航空公司来说：
- 上座率是直接关系到盈利的关键。上座率太低直接造成亏损
- 1线城市-2线城市的越洋直飞需求是有限的，有是有，但不大
- 使用777/747/380这样的大型飞机开通这样的航班，即便一周一班上座率可能也不理想，造成亏损
- 787/350飞机的出现，使得北京-拉斯维加斯这样的直飞航班，一周三班至少不亏损，成为可能
- 一周三班北京-拉斯维加斯的航班，剩余3天可以飞北京-波士顿
- 直飞能够培养客流，反哺上座率.如果成功培育客流，可以进一步换更大的飞机
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波音787是波音公司历史上的第二次豪赌：不成功，便成仁。上次豪赌是747项目，当时民用客机没有747这种超级巨无霸，连接香港-伦敦这样重要金融城市的直飞航班在那时是不可能的，北京纽约也需要在中间经停。那次豪赌成就了波音。
波音这次豪赌787也历经坎坷，先是787多次推迟交付，这导致一些已有订单取消；交付后出现了多次锂电池着火事件，当时380已经交付，并且非常可靠安全；而787使用了许多新技术，其中之一就是锂电池。人们普遍对新技术非常质疑。
当时民航市场普遍不看好787成功，但是在克服一些新技术初期的不成熟之后，787的商业思路，改变了过去20年民航市场，两个Hub为国际航线，再转机的运营模式，使更多直飞，或者说更少的转机变为可能，某种程度上促进了民航业的发展，培育了更多的客流。
世界上人口超级大国中，没有任何航空公司采购了A380，除了中国。而中国的南航采购的A380，从运营上来说，算不上很成功。目前已知不赔钱的航线好像只有广州-洛杉矶和广州-悉尼，换句话说A380在人口超级大国，而且是民航市场极为广阔的中国，也被证明不是非常理想。
目前运营A380比较成功的航空公司，都是延续超级承运人，超级Hub思想的航空公司。例如新航酋长航空公司。
这里要友情邀请一下 @空中客车
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此外，在787，350这些跨世纪，改变民航业的飞机上面，两大航空公司都大量采用了新的技术。如果高铁提速，算作20年来火车的改变；那么这些新技术的采用，显然可以跟高铁提速比肩。
1 更大的窗户
这是一张787客机的窗户与竞争对手330窗户的比较。变大1.3倍
2 电子调节明暗窗户
这是一张波音787窗户的示意图。通过电子开关，可以直接调节窗户的明暗，因此取消了遮阳板。 波音787这种电子可调阴暗窗户的美妙之处在于，你可以欣赏窗外美景，而不再担心刺眼的阳光。
此外，由于飞行安全守则要求，起飞降落是必须拉起遮阳板。在过去，乘务员的工作之一就是在降落之前确认每一个遮阳板都收起来，现在乘务员只需要按一下开关就可以拉起所有遮阳板了。
3 更好的客舱加压技术 传统客机内部的气压，相当于海拔2400米时的气压 采用新技术，气压改善为海拔1800米时的气压，缓解了人体的不适应
4 更好的加湿技术 客舱内的湿度一直是个大问题。在之前举行的知乎 Live中有多人问过有关保湿的问题。787采用了更好的客舱加湿技术。
5 更好的降噪技术 787采用了多重技术，实现了不仅是客舱内的降噪技术，也实现了引擎进一步降噪，起降时对周围的噪声污染进一步降低
6 大量复合材料的使用 787是第一个机身，机翼大量采用复合材料的大型商用飞机。
7 天空内饰
以上是普通旅客能感受到的，驾驶舱里面的变化也很多。更好的HUD，更多的电控设备。
对普通旅客来说，国内航空公司在787这年代飞机以前，是没有专属机组休息区域的。航空公司一般是在客舱里面开辟几个座位不销售，给乘务员和机长休息。从787，380这一代飞机开始，机组有了专门的休息区域
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高铁给中国带来的，不仅是速度的跨越，还有中国铁路版图的变革。
波音787飞机不仅推进了航空技术的发展，也改变了民航市场的版图。
当然了，两大飞机制造商之间一直以来都是惺惺相惜，谈不上波音比空客一定强。空客一直主导使用电子信号操控飞机，而波音则坚持机械操控最好。现在来看，是空客的想法更好，空客也大范围采用了电传信号。竞争才有共同发展
最后来两张空客和波音的官微截图
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