为什么会有“车是好车，就是价格太高”的说法？
“车是好车，就是价格太高”这句话，其实是一个非常普遍，也相当有智慧的评价，它并非是那种一句就能概括的简单判断，而是背后蕴含着消费者心理、市场经济以及产品价值的复杂交织。咱们不妨掰开了揉碎了，好好说道说道。
首先，这句话本身就暗含了一种“权衡”和“取舍”。当一个人说出这句话时，他已经完成了对这辆车的初步认知和评估。他看到了这辆车的优点，比如设计、性能、品牌、配置、安全性、舒适性等等，这些优点让他觉得“好”。但同时，他也感受到了价格带来的压力，这个价格超出了他预期的承受范围，或者说，在他看来，这个价格与他所能获得的“好”之间，存在着一种不平衡。
我们来具体拆解一下这句话背后的意思：
“车是好车”的背后：
产品力过硬： 这意味着这辆车在硬实力上是毋庸置疑的。可能是采用了先进的发动机技术，动力输出充沛且平顺；可能是底盘调校出色，操控精准且稳定；可能是内饰用料考究，做工精良，给人一种高级感；可能是配置丰富，科技感十足，提供了便捷舒适的驾乘体验；也可能是安全性设计非常出色，让驾驶者和乘客感到安心。
品牌价值和口碑： 有些品牌本身就自带光环，例如奔驰、宝马、奥迪，甚至是一些豪华SUV品牌，它们的品牌历史、技术积累、用户口碑都支撑着其价值。即使同等配置的车，一个好牌子通常也能卖出更高的价格，而消费者购买的，也不仅仅是一辆代步工具，更是身份、品味、甚至是社交资本的象征。所以，当人们说“好车”时，也可能是在认可其品牌的溢价能力。
满足特定需求： 有些车可能在某个细分领域做得特别突出。比如一辆越野能力超强的SUV，或者一辆操控极致的跑车。对于追求这些特定性能的消费者来说，这辆车就是“好车”，因为它能完美满足他们的需求，甚至是超越他们的预期。
超乎预期的体验： 有时候，一辆车的好体现在其细节之处，比如隔音效果特别好，座椅支撑性极佳，或者人机交互系统设计得非常人性化。这些超出普通消费者日常期待的“惊喜”，也会让他们觉得这是一辆“好车”。
“就是价格太高”的背后：
超出预算范围： 这是最直接的原因。消费者心中有一本账，这辆车虽然好，但它所标的价格，已经远远超出了他们能负担的范围，或者说，他们愿意为这辆车付出的“天花板”已经被触碰到了。
价值感知与价格不匹配： 即使不超出预算，消费者也可能觉得这个价格“不值”。这里的“不值”不是说车不好，而是说，在同等价位下，市场上有其他选择也能提供相似甚至更好的综合体验，或者说，这辆车的好处并没有好到“值回票价”的地步。例如，一辆车可能性能很好，但外观设计平平无奇，这时候消费者可能会觉得价格过高。
机会成本： 买了这辆高价车，就意味着放弃了将这笔钱用于其他地方的机会。比如可以用来投资、旅游、购买其他更实用的物品，或者存起来以备不时之需。这种机会成本的考量，也会让消费者对高价产生犹豫。
信息不对称或市场营销的策略： 有时候，汽车厂商会通过一系列的市场营销手段，将某款车打造成“高端”、“豪华”的形象，从而支撑其高昂的价格。而消费者在接触到车辆本身时，可能会觉得其产品力并没有达到那个“天价”的程度。
对未来保值率的考量： 尤其是在购买新车时，一些消费者也会考虑车辆的保值率。如果一辆车价格高昂，但市场认知度不高，或者二手车残值较低，那么其“性价比”就会受到质疑。
那么，这句话的实际含义是什么？
这句话其实是一种温和的拒绝，或者说是有条件的认可。
对于厂商而言： 这句话可能是在传递一个信号：如果能适当调整价格，或者在配置上做出一些更吸引人的组合，这辆车很有可能成为我的选择。它表明了消费者对产品本身的肯定，只是对定价有所保留。
对于消费者自己而言： 这句话是一种自我安慰和一种理性判断的体现。它承认了这辆车确实优秀，但同时也在提醒自己，要量力而行，不要因为一时冲动而超出自己的承受能力。
对于旁观者而言： 这句话提供了一个非常中肯的评价维度。它告诉别人，这辆车的产品力值得肯定，但价格是它走向更广泛市场的最大障碍。
举个例子来说明：
想象一下，一款新上市的SUV，它拥有最前沿的自动驾驶辅助系统，内饰的皮革触感细腻无比，动力强劲且油耗表现也出人意料地好。你试驾完，觉得它开起来太舒服了，科技感也十足，简直就是你梦寐以求的车。但是一看价格，比同级别其他品牌高出了10万元。这时你就会说：“这车真是太棒了！开起来的感觉和技术都很好，但就是这个价格，有点下不去手。”
这10万元的差距，可能就代表着厂商对品牌溢价、研发投入、或是某种独有技术的定价，而消费者在衡量了市场上其他同级别车型后，觉得这个“溢价”超出了他所能接受的范围。他承认了车的“好”，但拒绝了它的“贵”。
总而言之，“车是好车，就是价格太高”这句话，是消费者在琳琅满目的汽车市场中，一种非常接地气、也相当有思考的评价方式。它包含了对产品本身的尊重，也包含了对个人购买力的清醒认识，是一种在“想要”和“能够”之间找到平衡点的智慧表达。
首先，这句话本身就暗含了一种“权衡”和“取舍”。当一个人说出这句话时，他已经完成了对这辆车的初步认知和评估。他看到了这辆车的优点，比如设计、性能、品牌、配置、安全性、舒适性等等，这些优点让他觉得“好”。但同时，他也感受到了价格带来的压力，这个价格超出了他预期的承受范围，或者说，在他看来，这个价格与他所能获得的“好”之间，存在着一种不平衡。
我们来具体拆解一下这句话背后的意思：
“车是好车”的背后：
产品力过硬： 这意味着这辆车在硬实力上是毋庸置疑的。可能是采用了先进的发动机技术，动力输出充沛且平顺；可能是底盘调校出色，操控精准且稳定；可能是内饰用料考究，做工精良，给人一种高级感；可能是配置丰富，科技感十足，提供了便捷舒适的驾乘体验；也可能是安全性设计非常出色，让驾驶者和乘客感到安心。
品牌价值和口碑： 有些品牌本身就自带光环，例如奔驰、宝马、奥迪，甚至是一些豪华SUV品牌，它们的品牌历史、技术积累、用户口碑都支撑着其价值。即使同等配置的车，一个好牌子通常也能卖出更高的价格，而消费者购买的，也不仅仅是一辆代步工具，更是身份、品味、甚至是社交资本的象征。所以，当人们说“好车”时，也可能是在认可其品牌的溢价能力。
满足特定需求： 有些车可能在某个细分领域做得特别突出。比如一辆越野能力超强的SUV，或者一辆操控极致的跑车。对于追求这些特定性能的消费者来说，这辆车就是“好车”，因为它能完美满足他们的需求，甚至是超越他们的预期。
超乎预期的体验： 有时候，一辆车的好体现在其细节之处，比如隔音效果特别好，座椅支撑性极佳，或者人机交互系统设计得非常人性化。这些超出普通消费者日常期待的“惊喜”，也会让他们觉得这是一辆“好车”。
“就是价格太高”的背后：
超出预算范围： 这是最直接的原因。消费者心中有一本账，这辆车虽然好，但它所标的价格，已经远远超出了他们能负担的范围，或者说，他们愿意为这辆车付出的“天花板”已经被触碰到了。
价值感知与价格不匹配： 即使不超出预算，消费者也可能觉得这个价格“不值”。这里的“不值”不是说车不好，而是说，在同等价位下，市场上有其他选择也能提供相似甚至更好的综合体验，或者说，这辆车的好处并没有好到“值回票价”的地步。例如，一辆车可能性能很好，但外观设计平平无奇，这时候消费者可能会觉得价格过高。
机会成本： 买了这辆高价车，就意味着放弃了将这笔钱用于其他地方的机会。比如可以用来投资、旅游、购买其他更实用的物品，或者存起来以备不时之需。这种机会成本的考量，也会让消费者对高价产生犹豫。
信息不对称或市场营销的策略： 有时候，汽车厂商会通过一系列的市场营销手段，将某款车打造成“高端”、“豪华”的形象，从而支撑其高昂的价格。而消费者在接触到车辆本身时，可能会觉得其产品力并没有达到那个“天价”的程度。
对未来保值率的考量： 尤其是在购买新车时，一些消费者也会考虑车辆的保值率。如果一辆车价格高昂，但市场认知度不高，或者二手车残值较低，那么其“性价比”就会受到质疑。
那么，这句话的实际含义是什么？
这句话其实是一种温和的拒绝，或者说是有条件的认可。
对于厂商而言： 这句话可能是在传递一个信号：如果能适当调整价格，或者在配置上做出一些更吸引人的组合，这辆车很有可能成为我的选择。它表明了消费者对产品本身的肯定，只是对定价有所保留。
对于消费者自己而言： 这句话是一种自我安慰和一种理性判断的体现。它承认了这辆车确实优秀，但同时也在提醒自己，要量力而行，不要因为一时冲动而超出自己的承受能力。
对于旁观者而言： 这句话提供了一个非常中肯的评价维度。它告诉别人，这辆车的产品力值得肯定，但价格是它走向更广泛市场的最大障碍。
举个例子来说明：
想象一下，一款新上市的SUV，它拥有最前沿的自动驾驶辅助系统，内饰的皮革触感细腻无比，动力强劲且油耗表现也出人意料地好。你试驾完，觉得它开起来太舒服了，科技感也十足，简直就是你梦寐以求的车。但是一看价格，比同级别其他品牌高出了10万元。这时你就会说：“这车真是太棒了！开起来的感觉和技术都很好，但就是这个价格，有点下不去手。”
这10万元的差距，可能就代表着厂商对品牌溢价、研发投入、或是某种独有技术的定价，而消费者在衡量了市场上其他同级别车型后，觉得这个“溢价”超出了他所能接受的范围。他承认了车的“好”，但拒绝了它的“贵”。
总而言之，“车是好车，就是价格太高”这句话，是消费者在琳琅满目的汽车市场中，一种非常接地气、也相当有思考的评价方式。它包含了对产品本身的尊重，也包含了对个人购买力的清醒认识，是一种在“想要”和“能够”之间找到平衡点的智慧表达。
网友意见
雷克萨斯ES是一款错位竞争的产品，它的动力水平、配制水平和典型的中级车是一致的（奥迪A4、宝马3系、奔驰C），但它的车身尺寸和典型的标准轴距版中大型车（奥迪A6、宝马5系、奔驰E）是一致的，再加上进口车的身份可以提高一些价格，因为ES系列这些特殊的产品参数导致雷克萨斯ES系列的价格比较有趣。
典型的中级车主销款式动力配置是190马力左右的，再加上不同的配置，整体价格区间（考虑市场优惠的情况下）在25-35之间，奥迪价格最低，奔驰价格最高。典型的中大型车主销款式动力配置是190马力左右和250马力左右的两款，加上不同的配置，整体价格区间（考虑市场优惠）在40-50万区间，也是奥迪价格最低，奔驰E价格最高。
这两者之间有一个35-40万之间的价格真空地带，这个价格内分布着高动力的中级车和入门价格的中大型车，豪华车主流玩家里只有奥迪在这个区间凭借参数强大的A4高动力版本和价格低廉的A6入门版有一些存在感，这部分市场成了二线豪华品牌的必争之地，像是沃尔沃的S90和凯迪拉克CT6，同样也包括雷克萨斯ES系列。
评价ES系列是不是好车要看和谁比，但在这个价格区间内和谁比都可以。所谓的车好但价格贵是和那些典型的190马力左右的主销中级车比，同价格如果和S90或者CT6又或者高动力A4入门班A6比的话很难说是好车。
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