你怎么理解修理工往死里拧紧螺栓的？
首先，从修理工的角度来说，他们这么做的目的，通常是为了追求一个最直观、也最“保险”的效果：确保东西彻底拧紧，不会再松动。
你想啊，修东西嘛，最怕的就是修完没多久又出问题。尤其是涉及到一些关键的连接点，比如发动机的某些部件、底盘的连接件，或者家里水管的接口什么的。如果螺栓没拧紧，那后果可能就比较严重了，轻则异响，重则散架、漏水，到时候还得再折腾一遍，而且万一出了什么安全事故，那责任可就大了。
所以，“往死里拧”就成了一种“宁可错拧，不可漏拧”的心态。他们可能觉得，只要把螺栓拧到感觉有很大阻力，甚至听到“咔嚓”一声（虽然这个声音往往预示着不妙），那这玩意儿肯定是牢固了。这种做法背后，可能也包含着一种“经验主义”或者说是一种不专业。
为什么会出现这种“往死里拧”呢？
缺乏精确的扭矩要求： 很多时候，重要的螺栓是有特定的拧紧扭矩要求的，需要用扭力扳手来精确测量。但很多修理工，尤其是经验丰富但可能没受过系统培训的，或者在一些非专业维修场景下，可能根本就没有扭力扳手，或者觉得用扭力扳手太麻烦、太慢。他们习惯了用手感来判断，而手感嘛，很容易就变成“使出吃奶的劲儿”。
对材料的理解不足： 不同的螺栓材质、螺纹类型、连接件的材质，对拧紧的程度要求都不同。有些材料比较脆弱，稍微用力过猛就容易滑丝、变形，甚至断裂。但如果对这些细节不清楚，或者不重视，那么“用力拧”就成了一种通用策略。
追求效率： 特别是在修理厂里，时间就是金钱。如果一个螺栓需要反复检查、调整扭矩，那肯定比直接拧紧要花更多的时间。所以为了快，很多人就选择了最直接粗暴的方式。
“经验”的误导： 有些老一辈的修理工，可能就是这样一步步摸索过来的，觉得这样修了几十年都没出大问题。这种“我就是这么干的，而且没出过事”的思维，很容易代代相传，也让这种不好的习惯得以延续。
对“紧”的理解偏差： 他们可能觉得，螺栓就是要“顶死”才算到位，才能保证绝对不松动。但其实，过度拧紧反而可能导致螺纹损伤、螺栓疲劳，甚至使连接件产生应力集中，长期来看反而会降低连接的可靠性。
那么，“往死里拧”具体会造成什么后果呢？
滑丝： 这是最常见也最令人头疼的问题之一。螺栓的螺纹和螺孔的螺纹被过度磨损，导致咬合不住，拧上去之后很容易就松动，或者拧不紧，再拧就彻底报废了。这时候可能就得换新的螺栓，甚至还得攻丝或者扩孔。
螺栓断裂： 特别是一些强度不高的螺栓，或者在低温环境下，过度拧紧会造成螺栓产生很大的拉伸应力，超出其屈服强度甚至断裂极限，咔嚓一声就断在里面，那真是“修车不如修螺栓”了。
连接件损坏： 过度拧紧的力会传递到被连接的部件上，导致连接件变形、开裂，甚至是压碎。比如塑料件、铝合金件在拧紧时就特别容易损坏。
安装困难： 如果之前拧得太死，下次拆卸时就非常困难，可能需要用更大的力气、更多的工具，甚至是破坏性的手段才能拆下来。
“死点”出现： 即使螺栓没有断裂或者滑丝，但因为被强行扭曲变形，可能会在某个位置出现一个“死点”，转动起来不顺畅，甚至无法完全拧紧或拧松。
密封失效： 在一些需要密封的场合，比如水管接头、油底壳螺栓，过度拧紧可能会压坏垫片，导致密封不严而漏水漏油。
当然了，有时候修理工也会有“善意的”用力过猛。比如在一些颠簸比较大的地方，或者需要承受很大冲击力的地方，他们可能觉得拧得越紧越安全。但这种“越紧越安全”的逻辑，终究是建立在一种模糊的经验判断上，而不是科学的力学原理。
总的来说，“修理工往死里拧紧螺栓”是一种以粗暴方式追求紧固效果的维修行为，其背后是缺乏精确工具、对材料特性理解不足、追求效率和经验主义的综合体现。虽然有时候看起来“牢靠”，但实际上隐藏着很多隐患，对机械部件的寿命和可靠性都可能造成损害。这是一个在很多修理场景中都应该被纠正的坏习惯。
网友意见
有扭力要求的尽量按照扭力要求的来，但考虑到给你修车轮的小工一个月那点儿可怜的工资实际上基本不可能达到这个要求。
正常人用25cm长的扳手使出吃奶的劲基本能达到80-150Nm，车轮螺栓的上紧扭矩通常是110Nm-130Nm之间，所以在使用正常工具的情况下车轮的螺栓往死里拧是对的，你更需要担心的是力气小的可能还拧不到规定的上紧力矩呢。
上加长杆的只能说经验还不丰富，哪天他把螺栓拧断了就学乖了，有些车的车轮螺栓上加长杆还是挺容易拧断的。
上周刚好参观了一家全自动造车工厂。大部分工序已经全都改用机器人（其实更应该叫机器手臂）来完成了。
其中有一些机器人就是专门拧螺丝的，这种工序很容易被机器人取代。
这个步骤我还有印象，据说机器人可以做到每一个螺丝的顺序，拧的力道数据等等信息全都上传电脑，保证每个螺丝都是力度一模一样的，精度非常高。
除了拧螺丝之外，焊接也是最容易被机器人替代的。焊接机器人的水准已经超过老师傅了。（精度好像是0.02毫米还是多少，数据我听了一耳朵，没有太仔细记）
然后是给车喷漆，也是机器人操作的。喷雾的均匀程度要比工人手喷强，而且全部密封空间内由机器人操作，污染也小。
目前整个环节只剩下一些非常小的缝隙，机器手臂伸不进去的，还剩下人工在操作。
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整个工厂里工人招聘标准非常高，至少也是大专起。需要懂点软件才能入门。工作肯定不是纯体力劳动。
出来之后我是挺震撼的。再过5年，那些靠着换机油做保养的路边小店又得死一大片。因为电动车的保有量只会越来越高，原有的汽油车维修工序，各种大保养小保养，可能就真的不存在了。
以前不读书的小孩子，很多去学修车了，但是修车可能不是一个好行业了。
看情况吧
我这里给货车换轮胎的时候司机都是叫你往死里拧。
螺丝断了坏了没人怪你（司机认为能打断的螺丝就已经全是癌症晚期，没救了）而且换螺丝又能多收一次钱。
要是螺丝不紧导致螺丝坏了，轮毂坏了，轴头坏了，轮子飞出来了。
以后估计你都不会有生意了。
我特地花了3000多买了一个进口风炮，（普通国产1000出头）
哪位大哥有这种特殊要求的，打十颗断七颗。
如果是正规院校出来的，基本都知道每个螺丝都有规定的力矩，包括拆装螺丝都有规定顺序。尤其对于发动机和变速箱这些核心部件而言，拆装螺丝的顺序和力矩是非常重要的。
但大量街边修理店都是野路子师傅带野路子徒弟，什么拆装顺序和螺丝力矩，烦不烦，都装上，都拧紧就行了。甚至很多院校出学校后都是怎么简单怎么来。我也在4s店见过很多风炮上轮胎螺丝的，几乎成了行业通病。
我们在学校的实训流程是这样：先按对角线预紧轮胎螺丝，再让轮胎着地，且千斤顶承重，这样传动系统受力最小。然后再按对角线顺序用公斤扳手紧到规定力矩，拧紧后再检查一圈力矩。
但其实现实中几乎见不到这么正规的操作
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点赞的人这么多，给大家分享一个拆装轮胎的小技巧：
因为大多数车的随车工具都比较简易，轮胎螺丝也是越跑越紧，常常会遇到想拆轮胎螺丝的时候发现螺丝太紧拧不动。然后就有很多人这样拆装：
这样操作不仅容易把工具、螺丝损坏，还容易受伤。
正确的拆装方法是这样：
图中前轮胎是拆时的用力，后轮胎时装时的用力，都是往上提，而不是从相反的方向往下压。
往下压的力最大也就是你的体重，最多你再跳起来往下踩，想想都容易受伤对吧。
往上提的力取决于你的肌肉发达程度，大部分人往上提的力都可以轻松压过自己的体重。这样既能用上更大的力，也不会有受伤的风险。
如果这样都拆不动，就加长力臂吧
学过初中力学就应该知道，加长了力臂就能给受力点施加更大的力。
这问题几年前我就评论过了，不过突然想起个事儿，虽然不是车轮轮毂螺丝，但也差不多。
我的车是17款天籁，开了一年多，突然有一天，踩油门或者刹车的时候感觉车在震。
这就奇怪了……但想起来我也是车辆工程师，抄家伙开始修！先做个试验复现一下，过了一下坑和坎，也会震，而且是非常细碎的振动，但正常行驶却很少触发。下车看了底盘，没有异物；看了看发动机，踩了两脚，也没异响；轮胎没松，也没扎钉子。
到公司问了问同事，一众日产车主表示也不清楚怎么回事儿（我当时就在东风工作，我们事业部门跟日产是合资的，所以有很多人都买的日产车），顿时有点慌。
上网查了半天，突然看到某论坛上描述的情形，大家纷纷表示这是通病，而且情况跟我一模一样，原因是发动机舱内左侧悬挂减震器顶端固定螺丝松了。
打开机舱盖一看，嘿，螺栓拧紧标识已经移位了。如果有人不知道的话，其实就是一道油漆笔的印记，拧紧以后如果松了，那条线就移动了。
你别说，这个螺丝尺寸还真有点儿大，我先带下来一个17mm的，小了……后来又从柜子里摸出来一个19mm…然后用手紧上了。
然后……没想到，就好了三天，又开始了。
这回我不能随便拧了，是不是？我就去找了个便宜点儿的扳手，其实我那儿还有贼贵的那种，这款应该也是大几千RMB吧。
我到网上找了下维修手册，说是在45NM的样子，于是拧到45NM
然后居然还是松了，拧到了60NM
一个月后，还是松了……
下面神操作来了
我去4S店，描述了一下问题，前台让我等一下，我把车停到车间门口，这时候出来一位维修工，猛地就给我螺栓duangduangduang打紧了，告诉我可以走了。。。（所以照片都没留下来……本来想做个问题记录的，哈哈）
然后我一脸懵逼的走了，现在三年多了，车子依然有些小毛病，但那个螺栓……确实再也没松了
那会儿，本来想在网上吐槽一下，但想了想对公司影响不好，忍了。
对我的启示是什么？出厂时的扭矩，它面对已经出问题的零部件时，不一定好使…
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后续更新：
根据后面几位专业人员的评估呢，看来我当时拧的扭矩还是小了…
不过这也倒是印证了，当维修人员找不到合适的参考资料的时候，往大了拧总是保险的，毕竟不是每个维修工都会认认真真的去找维修手册…
或者说，多拧一点，比少拧一点对他们来说要更省事儿。
因为我们愿意付出的成本太低，以至于只能享受“野派”修理工的服务。
一名有扭矩扳手、会使用扭矩扳手且愿意花时间去查说明书的修理工，报价肯定贵得多，大部分人会认为不值。
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哈哈，这可是个让很多人又爱又恨的经典场景！“修理工往死里拧紧螺栓”这事儿啊，说白了，就是一种比较粗暴、甚至是有点“用力过猛”的维修方式。咱们一层层剥开来看，这背后其实有好几个层面的原因和表现。首先，从修理工的角度来说，他们这么做的目的，通常是为了追求一个最直观、也最“保险”的效果：确保东西彻底拧紧，............. -
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