为什么日本的地铁站出口要标注海拔？
这可不是什么多余的设计，背后其实藏着挺多门道，而且跟日本的地理环境、城市发展以及人们的出行习惯都有关系。咱们就来好好聊聊这事儿。
1. 地理原因：日本是个“坡”多的国家
首先，得说说日本的地形。日本是个岛国，而且大部分地区都是山地和丘陵，平原面积相对较少。即使是在东京、大阪这样的大城市，地面也不是完全平坦的。很多城市的建设，尤其是在山地附近或者老城区，都会考虑到地形的起伏。
所以，当你在地面上行走时，你可能会不知不觉地走上坡或者下坡。地铁站的出口，虽然都在地下，但它们与地面的连接点，也就是出口的位置，自然也会因为地面高度的不同而有差异。
2. 方便乘客判断“爬升”的程度
知道了出口对应的海拔高度，对乘客来说最直接的好处就是，可以预估自己出站后需要走多远的路，或者说，需要“爬升”多少。
想知道我离地面有多远？ 如果你从海拔10米的地方出站，可能就是平坦的地面；但如果你从海拔50米的地方出站，那可能就意味着你要爬个小坡，或者走一段长长的扶梯。
体力分配和路线选择。 尤其是对于体力不太好或者带着行李的乘客，提前知道出口的海拔，可以帮助他们选择更合适的出口。比如，知道哪个出口的海拔更低，或者离地面更近，可能就会更省力一些。
规避复杂地形。 在一些起伏较大的地区，同一个车站的不同出口，其地面高度可能相差很大。知道了海拔，可以让你更好地规划出站后的路线，避免走不必要的“冤枉路”，或者提前做好心理准备。
3. 历史原因与城市规划
日本的城市发展有很多历史因素。很多城市的地铁系统，是在原有的城市基础上修建的。这些城市可能已经有了很成熟的地面交通和建筑布局。
与地面交通的衔接。 地铁出口需要与地面上的道路、人行道、公交车站等交通设施顺畅衔接。如果地面本身有坡度，那么地铁出口的高度就需要根据地面的高低来确定，以便于旅客方便地转移到地面交通。
建筑物的历史层次。 一些老城区，可能在修建地铁之前，就已经存在一些高低不平的建筑和道路。地铁出口的高度，也需要考虑到这些历史遗留的建筑布局，以便于更好地融入整体城市景观。
4. 在灾难应对中的作用
这一点可能很多人没太注意，但在日本这样一个经常面临自然灾害（比如地震、海啸）的国家，这样的标注可能也包含了一层潜在的意义。
洪水和避难。 在极端天气，比如暴雨或台风导致洪水时，了解地铁出口的海拔高度，可以帮助人们判断哪些出口可能更安全，或者需要向更高的地面疏散。
信息透明化。 虽然这不是主要目的，但这种信息透明化，在一些紧急情况下，也能提供一些额外的参考。
5. 细节体现的“日本服务精神”
当然，更深层次的原因，也离不开日本在服务细节上的追求。
信息的高度精确化。 日本人对细节非常在意，力求提供最准确、最全面的信息给用户。将海拔高度标注出来，就是他们“做到最好”的一种体现。
以人为本的设计理念。 这种标注，最终是为了让乘客出行更方便、更舒适。考虑到了各种可能的需求，即使是很小的细节，也愿意花心思去完善。
标准化与一致性。 一旦这种做法被确立，就会在全国范围内推广，形成一种标准化。这使得无论你在哪个城市的地铁站，都能看到这种熟悉的标注，从而降低了用户的学习成本。
总结一下，日本地铁站出口标注海拔，并不仅仅是为了炫技或者多此一举。 它更多的是基于日本特殊的地理环境，为了让乘客更直观地了解出站后的地形，从而做出更优的出行选择。同时，也体现了日本在城市规划、细节服务以及对用户需求的细致考虑。
下次你去日本坐地铁，不妨留意一下这个小小的数字，它背后其实藏着不少关于日本城市和文化的故事呢！
网友意见
谢不邀
一句话总结起来就是，提醒人们提高对海啸浸水等灾害时刻保持警惕，掌握并了解自身所处的环境的信息。
展开来讲。就要回到2011年3月11日，那场有记录以来日本发生的规模最大的地震——东日本大震灾了。
2011年3月11日14时46分18秒许，宫城县牡鹿半岛东南偏东约130千米的西北太平洋海域发生矩震级9.0（气象厅|JMA测定）（USGS测定为矩震级9.1，日本气象厅地震规模为8.4）的地震，震源深度约24.4千米（15.2英里），是有记录以来日本发生的规模最大的地震。 ——https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%A4%A7%E9%9C%87%E7%81%BD
这次地震还引发了日本有观测记录以来最强烈的一次的海啸，大多数地区出现超过3米的海啸，在东北地区沿海的福岛、宫城和岩手县的部分地区出现超过10米的巨型海啸，在某些地区甚至出现15米以上的海啸，最大海啸高度40.1米。
图： 日本各地监测到的海啸高度
好了，在这里我们先来做个问题。
请问海啸的高度达到多高的时候，会有危险呢？
A.30cm B.50cm C.1m
答案是A.30cm，没错，日本国土交通省气象厅的报告指出，在海啸达到30cm的时候，就已经足够威胁到人的生命了。海啸并不像家里的水管跑水或者浴缸水溢出来那样，水位会慢慢的升高，而是像一堵墙一样直接高速撞过来，想象一下被30cm高的砖块直接砸中腿部的感觉，健康的正常人连保持站立都会很困难，老弱病残可能会被马上冲倒，陷入生命危险之中。至于1m高的海啸，就可以完全看作是一堵1m高的砖墙了。
图：海啸的浸水高度与死亡率的关系
回到刚刚的数字，3米，15米，40米，遇到这样的海啸，死亡率几乎是百分之百，更何况冲过来的海水里，还夹杂了大量的被冲毁的房屋，汽车，碎木头，碎玻璃……
所以在那场大震灾引发的海啸当中，很多城镇几乎被完全摧毁。
图：东日本大震灾时的海啸
图：东日本大震灾时的海啸
图：东日本大震灾时的海啸
因为有着如此惨痛的经历，所以自从311之后，为了提高国民的防灾意识，并且加强发生灾害时的应对能力，日本全国各地都开始有意识地设置海拔标识。
随意找到了爱媛县西条市政府的官方网站，上面记录了在全市的269个地方设置了海拔表示板。
在东京都大田区政府的官网上，也写明了吸取东日本大震灾的经验，为了最大限度减少海啸造成的危害，而制定了整个区的海拔示意图。
所以综上所述，在地铁出口设置海拔标识的意义就在于，提醒人们对海啸浸水等灾害时刻保持警惕，掌握并了解自身所处的环境的信息。在发生灾害的时候，知道初步的对策，比如避难方向等等。
并且其实不仅仅是地铁出口，在沿海道路，公园，或者一些比较显眼的地方都会有表示海拔的看板，时刻提醒着人们注意防灾减灾，不要忘记惨痛的教训。
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提到东日本大震灾，就想起来这篇去年写下的文字。那次是有芬兰学者来日本要做关于311大地震的调查研究，需要研究室的教授陪同前往，而我当时正好也在做关于福岛的研究，所以作为调查小组里唯一的硕士生随同一起去了。
触目惊心。
2016.6.5 福島県 浪江町 双葉町 東日本大震災及び福島第一原発事故直接被災地 来自三个国家的六个人，接受警察和安保人员严格的审查，穿过严密封锁的两道封锁线。 二十分钟的车程里，路的两边几乎都是这五年内无人管理而长成的茂密树林。时而可见倒塌的房屋和被遗弃的汽车。平地上是堆积成山的巨大黑色塑料袋，里面装满了被放射线沾染的土壤。
到达浪江町，这个被遗弃的城区。
唯一能够感受到的是，「绝望」。
空无一人的城区里，只有呼呼的风声，破碎广告牌的吱呀吱呀，还有手里的简易盖革计数器偶尔发出的一声尖啸——后来距离第一原発最近的三公里时，读数达到了可怕的5，而正常的数值，是0.3
SL老师带着我们走进了他的家——不，那堆只能看到杂乱的木头，碎掉屏幕的电视，满地的泥土和碎玻璃，以及孩子的水枪的地方，早已经不能叫做「家」了。
他平静地望着这堆废墟，不言不语。
「那片绿地，之前都是繁华的街区啊，连接着不远处的海港」
「那天15米高的海啸从太平洋汹涌而来，瞬间冲毁了防波堤，这一大片的房屋啊什么的，转眼就没有了」
「看到那片树林了么，还站着，但是已经死了，被海水泡死了。」
转眼间，五年就过去了。
那些被包起来的被污染的土壤怎么处理？
不，没有办法处理，只能在那里放着。
对，大规模地把土壤铲起来，装进黑色塑料袋，然后堆起来。堆成山，像是一头头大象腐烂发黑的尸体。
被放射线严重沾染过的土地，寸草不生。
而那些世代住在这里的人们，早已经被迁到了全国不同的地方。这里作为「帰宅困難区域」，被严密封锁起来，禁止任何未经许可的人进入。
对，你在封锁线这边，眼睁睁就能看到你的家，可是你就是不能回去。
阴沉沉的天空下，泛着白色泡沫的海浪冲刷着海岸。Anna蹲在巨大的混凝土防波堤残骸上，静静地抽泣。
天空中，飞过了一只海鸥。不声不响。
乌云密布，然而还是有阳光穿破云层，照射下来。
照在这片饱受摧残的土地上。
像是温暖的拥抱。
[参考资料]
1.あなたの町の海抜は何メートル? 海抜の確認も大切な防災対策です
2.http://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/faq/faq26.html#tsunami_3
3.数十センチの津波警報を侮るな！津波の威力を正しく知って対処しよう - NAVER まとめ
4.http://www.city.minamisoma.lg.jp/index.cfm/8,16095,c,html/16095/04kaibatsuhyouji.pdf
5.駅の標高(海抜)データ補完プロジェクト | 駅データ.jp
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