为什么轿子在宋以后成为主要交通工具?
下面我们来详细梳理一下为什么轿子在宋代及以后变得如此“显赫”，以及它与当时社会背景的关系。
一、 轿子的“崛起”：宋代社会的进步与变革
宋代是中国历史上一个经济繁荣、文化昌盛的时代，这也为包括轿子在内的交通方式的演变提供了土壤。
1. 经济的繁荣与消费水平的提高： 宋代商品经济高度发达，商业活动空前活跃。城市化进程加速，出现了许多大型城市和商业中心。这使得一部分人拥有了比前朝更为充裕的财富，他们对于舒适、体面、有身份象征的出行方式有了更高的需求。轿子作为一种相对舒适且能够彰显地位的工具，自然受到这些人的青睐。
2. 城市生活节奏的加快与交通需求的多样化： 宋代城市人口密集，道路也相对发达。官员上任、拜访同僚、参加宴会、参与宗教活动等，都需要频繁地在城市内或近郊移动。传统的步行、骑马虽然存在，但在某些场合显得不够体面，或者不适合携带较多随从。轿子提供了一种既能遮风挡雨，又能保证尊严的出行方式，尤其适合在繁华的城市环境中。
3. 社会阶层结构的特点： 宋代打破了前朝一些世袭门阀制度，士大夫阶层崛起，通过科举制度进入官场。这个新兴的官僚群体非常注重自身的社会地位和体面。轿子成为了他们显示身份、区分等级的重要标志。不同级别的官员，其乘坐的轿子的形制、颜色、装饰都有严格的规定，这进一步巩固了轿子在官场中的重要性。
4. 技术与工艺的进步： 随着社会经济的发展，木工、漆器等手工业也得到了长足进步。轿子的制作工艺更加精湛，材料也更加多样化，例如会使用更坚固的木材，以及精美的雕刻、彩绘和装饰。这使得轿子不仅是交通工具，更成为了一种艺术品，能够体现主人的品味和财富。
二、 轿子与当时社会的“供需关系”
官员与士大夫： 这是宋代轿子最主要的消费者群体。作为国家机器的运转者，他们需要频繁地参与公务活动，并且轿子是他们“身份标识”的重要组成部分。朝廷的规制对官员乘坐轿子的种类有明确的规定，如“官轿”、“官厅轿”等，颜色、尺寸都有讲究，不许僭越。这是一种“权力”的体现。
富商与士绅： 随着商业繁荣，一些富有的商人也希望通过乘坐轿子来提升自己的社会形象，甚至是在某些场合仿效官员的行为，以显示自己的经济实力和对社会地位的追求。
女性出行： 在传统的中国社会，女性，尤其是大家闺秀，出门必须有遮蔽，以示端庄和避嫌。轿子，尤其是带有帷幕的“花轿”或“肩舆”，成为了女性出行最普遍、最安全、也最体面的方式。尤其是在结婚、探亲、逛庙会等场合，花轿更是必不可少的。这在一定程度上扩大了轿子的使用人群。
特殊人群： 老人、病人或行动不便者，也需要轿子这样的辅助工具来完成出行。
三、 为什么说轿子从未成为“主要交通工具”？
尽管轿子在宋代及以后地位有所提升，但它并非大众化的交通工具，原因如下：
1. 高昂的成本： 无论是制作成本还是日常使用成本（需要轿夫抬行），轿子对于普通百姓而言是难以承受的。一个轿子需要多名经过训练的轿夫才能抬动，这些人需要养家糊口，他们的工资成本很高。
2. 非大众化的需求： 普通百姓的出行需求主要是劳作、购物、探亲访友，通常在村庄内部或附近的城镇进行。步行、驴子、牛车等更为经济实惠的交通方式完全能够满足他们的日常需求。他们没有官员那样多的“礼仪性”出行，也没有富商那样的“身份炫耀”需求。
3. 轿子的局限性： 轿子适合在相对平坦的道路上出行，对于崎岖山路或长途跋涉并不方便。而中国的广袤土地上，依然存在大量不适合轿子通行的区域。
四、 宋以后轿子的发展
可以说，宋代是轿子发展的一个重要时期。在此基础上，历朝历代都在不断地对轿子进行改良和发展：
明清时期： 明清时期，轿子的形制更加丰富，例如“官轿”、“士轿”、“夫人轿”、“小姐轿”等区分得更加细致。轿子在官场、皇室、士绅阶层的出行中依然扮演着重要角色。尤其是清代，满族入关后，他们也保留并发展了乘坐轿子的习俗。抬轿子的队伍往往规模庞大，更显气派。
近代转型： 随着西方交通工具（如马车、自行车、火车、汽车）的传入，以及中国社会结构的变迁，轿子的使用范围逐渐缩小。在一些传统场合或特定阶层中仍有使用，但已不再是社会主流的交通方式。
总结：
轿子在宋代及以后之所以受到重视并得到发展，是因为它恰好契合了当时社会经济繁荣、城市化进程加快、士大夫阶层崛起以及人们对身份地位和体面出行需求的增长。它成为了官员、贵族、富商等精英阶层身份的象征和礼仪的体现。但从整体社会来看，它始终是少数人使用的奢侈品或特权工具，而非普罗大众赖以生存的“主要交通工具”。 说轿子在宋以后“成为主要交通工具”，更准确的说法应该是，它在特定社会群体中，“地位变得非常重要且使用范围有所扩大”。
网友意见
人口过剩、马力短缺和道路失修是轿子泛滥的基础。中国古代，四轮车没有推广，两轮马车远不如四轮平稳。宋代把步辇上的躺椅改成了全封闭式轿厢，即所谓暖轿，大大提高了轿子的私密性和舒适性。
宋太宗规定非品官以上不得乘暖轿，但是到徽宗年间民间乘轿已经很普遍，清明上河图中就有很多轿子。到南宋时期，江南多雨，路面湿滑，骑马容易滑倒，轿子就成了主要通行工具。
朱元璋曾经严格要求文武大臣只能骑马不能坐轿。但是到景泰和嘉靖年间，百官都乘轿出行，而且档次严明。知县二人抬，总督八人，皇帝十六人，死皇帝128人。太平天国是洪秀全64人，杨秀清48人，依次递减。
虽然朱元璋和清初的大清律例都明禁百官乘轿，但解禁的都很快。明清大多数时间，轿子就是权力标志物。天子銮驾和官轿出行都要黄土垫道，净水泼街，鸣锣开道。普通人再有钱，也只能坐四人抬黑轿。
明清人口膨胀，人力成本极低。轿子是排场和面子的最佳载体，违规僭越的层出不穷。比如嘉靖时期就有人举报正三品太仆寺卿上任，从南京到陕西三千里路，一家人用了三百多个轿夫。
连老外都学会了享受。英国大使额尔金去北京换约，咸丰不让坐轿，洋人受不了马车颠簸，只能从天津步行到北京，满朝文武无不扬眉吐气。火烧圆明园之后，额尔金特意雇了八人抬金顶大轿去和坐六人抬轿子的奕忻签订北京条约。
轿子是中国传统社会、政治和文化的一个重要象征。坐轿的和抬轿的，都能安之若素。抬轿还是综合体力和技巧的活计，32抬大轿都需要做到走几十里满满一碗水撒不出来。20世纪初罗素来到中国，坐轿子上山，走到半路休息，发现轿夫高高兴兴抽烟，有说有笑。
罗素作为信仰自由平等的大哲学家，本来坐轿心里很有罪恶感。结果轿夫的快乐让他产生了一个奇妙想法，认为武断的决定别人的幸福和痛苦是错误的。
轿子刚流行的时候，有很多士大夫还以奴役别人为耻。势不两立的王安石和司马光，都耻于坐轿子，宁愿骑马或者骑驴。王安石曾言：自古虽不道者，未敢以人带畜也。
然而等级社会金字塔的每一份子已经习惯了奴役别人或被人奴役。晚期公租界为了消灭轿子文化，征收重税。结果居然发展出了骑人，比如妓院不舍得花钱雇轿就让龟奴扛着妓女出行。
马尔嘎尼给乾隆送了一辆精美的四轮马车，有刹车有减震有转向装置，但皇帝的座位不光在后排，还比驭手的低，这怎么行？慈禧60大寿收了一辆奔驰，司机开车和老佛爷平起平坐，不行！司机只能跪着开车，一手油门，一手刹车，一手握方向盘。因为没人有三只手，这车只能放着吃灰了。
再看欧洲，四轮马车就已经实现了标准化工厂制造，玻璃窗、橡胶轮胎和滚珠轴承都用上了。现代汽车不过是发动机替换了马，水到渠成。
中国依旧便宜的人力居然还应用到装了橡胶轮胎和海绵座椅的黄包车，这车本来是美国传教士锻炼身体发明的。黄包车取代了轿子，也算是一个艰难的进步。
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