轿车为什么不把外壳设计成成跑车的样子，这样可以卖得更贵吧？
这个问题问得很有意思，也触及到了汽车设计和市场定位的很多方面。简单来说，轿车不把外壳设计成跑车的样子，不是因为卖不贵，而是因为它们的目标客户、使用场景、性能需求以及成本考量都与跑车截然不同。强行套用跑车的外形，反而会适得其反，不仅卖不出去，而且也失去了轿车本身的价值。
咱们来一层层地剖析一下：
1. 目标客户与使用场景的巨大差异
轿车（Sedan/Saloon）： 目标客户是大多数普通家庭、商务人士、通勤族。他们的主要需求是：
实用性： 需要舒适的乘坐空间，方便的上下车，足够装载日常用品（购物袋、婴儿车、行李箱）的后备箱。
舒适性： 座椅的支撑性、悬挂的滤震性、车内的静谧性，这些都是他们通勤、家庭出游时看重的。
经济性： 燃油经济性、保养成本、维修便利性通常是重要的考虑因素。
低调与实用： 大多数人不需要张扬的外表，更看重车辆的可靠性和日常使用的便利性。
典型场景： 上下班通勤、接送孩子、家庭周末郊游、商务接洽。
跑车（Sports Car/Supercar）： 目标客户是追求速度、操控、驾驶乐趣、独特身份认同的群体。他们的需求是：
性能： 强大的发动机、精准的转向、敏捷的操控、出色的刹车性能是核心。
外观： 流线型、低矮的车身、夸张的空气动力学套件、醒目的颜色，这些都是为了吸引眼球，彰显个性和速度感。
驾驶体验： 追求人车合一的感受，哪怕牺牲一定的舒适性也在所不惜。
稀有性与个性： 跑车本身就是一种“玩具”或“艺术品”，其独特性和品牌价值也是客户购买的重要原因。
典型场景： 赛道日、周末兜风、展示与社交。
如果把轿车设计成跑车的样子，会产生什么问题？
实用性受损： 跑车低矮的车身和狭窄的进出空间，会让日常上下车变得困难，特别是对于有老人或小孩的家庭。小巧的后备箱也无法满足日常载物需求。
舒适性下降： 跑车的悬挂通常调校得非常硬朗，以追求极致的操控。在颠簸的路面上，乘坐体验会非常差，远不如普通轿车舒适。
视野受限： 跑车低矮的车身和倾斜的车顶，往往会影响驾驶员的视野，尤其是在城市拥堵路况下，会增加驾驶难度和危险性。
维护成本增加： 跑车使用的很多高性能部件（如大尺寸轮胎、高性能刹车、空气动力学套件）成本都远高于普通轿车，维护和维修费用也会水涨船高。
与品牌定位不符： 大多数主流汽车品牌都有其核心定位。如果一个以舒适、家用为卖点的品牌突然推出外观像跑车的轿车，会让人感到困惑，甚至损害品牌的信誉。
2. 设计与成本的权衡
跑车之所以长那样，很大程度上是为了空气动力学和性能。
流线型设计： 减少风阻，提高高速稳定性，同时也能在一定程度上增加下压力，帮助车辆更紧地贴合地面。
宽大的进气口： 为高性能发动机提供充足的空气冷却，同时也能为刹车系统提供冷却。
低矮的车身： 降低车辆的重心，提升操控极限。
后扰流板/扩散器： 优化空气流，产生下压力，提高高速过弯时的稳定性。
这些设计往往需要更复杂的模具、更精密的制造工艺、更高强度的材料。例如，为了实现某些复杂的曲面造型，需要使用更先进的冲压技术，甚至碳纤维等昂贵材料。这些都会显著增加制造成本。
如果把这些成本都加到一辆定位为“日常代步”的轿车上，那么它的售价自然会非常高。但问题是，有多少普通消费者愿意为“看起来像跑车”的外观，而支付远高于普通轿车的价格，同时还要忍受实用性、舒适性和经济性的牺牲呢？
3. 市场细分与品牌策略
汽车市场是一个高度细分的市场。品牌会根据不同的消费者需求，推出不同定位的产品。
轿车： 满足的是大众化、日常化的出行需求。
SUV： 满足的是对空间、通过性有要求的需求。
跑车/性能车： 满足的是对速度、操控、驾驶乐趣有极致追求的消费者。
每个细分市场都有其成熟的定价体系和消费者心理预期。强行跨界，往往会显得“四不像”，既没有跑车的性能和格调，也没有轿车的实用和舒适，最终导致两边不讨好。
“卖得更贵”的逻辑不成立
你提到“这样可以卖得更贵”。理论上，如果外观设计能吸引足够多的消费者，并且消费者愿意为此支付溢价，那么“更贵”是可以实现的。
但是，跑车的外观并非仅仅是“看起来好看”，它承载了对速度、操控和性能的承诺。一个普通轿车如果仅仅套用了跑车的外形，但内在的动力系统、底盘调校、悬挂系统都还是普通轿车的水平，那么消费者会觉得“名不副实”，甚至认为品牌在“割韭菜”，是在卖“虚假的性能”。
而且，即使外观模仿得再像，也无法掩盖其本质上的差异。真正的跑车，其空气动力学套件、发动机性能、底盘调校是为“跑”而生的，是经过无数次试验和优化的。而普通轿车的设计语言，更多的是考虑空间、舒适、经济性。
举个例子：
就像你不会把一个普通家用的运动鞋，设计成专业马拉松鞋的样子然后卖高价。虽然看起来可能有点跑鞋的感觉，但它没有专业跑鞋的轻便、透气、回弹，穿起来远不如专业跑鞋舒服，反而可能因为不适应而受伤。消费者会觉得，虽然看起来有点像，但实际性能和体验差远了，不值那个价。
总结一下：
轿车不把外壳设计成跑车的样子，不是因为不能卖得贵，而是因为：
1. 目标客户不同，需求南辕北辙。
2. 跑车外观是为了性能服务，与轿车的实用性、舒适性存在根本冲突。
3. 制造这些外观需要更高的成本，但消费者为“外观”付费的意愿，远不如为“性能”或“品牌”付费的意愿强。
4. 市场已经高度细分，各司其职。
5. “名不副实”的设计，只会损害品牌形象。
简单来说，汽车设计是一门妥协的艺术，也是一门精确的学科。不同定位的车型，需要有与之匹配的设计语言和工程实现。把跑车的外形强加给轿车，就像给一头家猪穿上豹纹，虽然看着有点意思，但它终究还是一头猪，并且很可能因为不合身的“豹纹”而行动不便。
咱们来一层层地剖析一下：
1. 目标客户与使用场景的巨大差异
轿车（Sedan/Saloon）： 目标客户是大多数普通家庭、商务人士、通勤族。他们的主要需求是：
实用性： 需要舒适的乘坐空间，方便的上下车，足够装载日常用品（购物袋、婴儿车、行李箱）的后备箱。
舒适性： 座椅的支撑性、悬挂的滤震性、车内的静谧性，这些都是他们通勤、家庭出游时看重的。
经济性： 燃油经济性、保养成本、维修便利性通常是重要的考虑因素。
低调与实用： 大多数人不需要张扬的外表，更看重车辆的可靠性和日常使用的便利性。
典型场景： 上下班通勤、接送孩子、家庭周末郊游、商务接洽。
跑车（Sports Car/Supercar）： 目标客户是追求速度、操控、驾驶乐趣、独特身份认同的群体。他们的需求是：
性能： 强大的发动机、精准的转向、敏捷的操控、出色的刹车性能是核心。
外观： 流线型、低矮的车身、夸张的空气动力学套件、醒目的颜色，这些都是为了吸引眼球，彰显个性和速度感。
驾驶体验： 追求人车合一的感受，哪怕牺牲一定的舒适性也在所不惜。
稀有性与个性： 跑车本身就是一种“玩具”或“艺术品”，其独特性和品牌价值也是客户购买的重要原因。
典型场景： 赛道日、周末兜风、展示与社交。
如果把轿车设计成跑车的样子，会产生什么问题？
实用性受损： 跑车低矮的车身和狭窄的进出空间，会让日常上下车变得困难，特别是对于有老人或小孩的家庭。小巧的后备箱也无法满足日常载物需求。
舒适性下降： 跑车的悬挂通常调校得非常硬朗，以追求极致的操控。在颠簸的路面上，乘坐体验会非常差，远不如普通轿车舒适。
视野受限： 跑车低矮的车身和倾斜的车顶，往往会影响驾驶员的视野，尤其是在城市拥堵路况下，会增加驾驶难度和危险性。
维护成本增加： 跑车使用的很多高性能部件（如大尺寸轮胎、高性能刹车、空气动力学套件）成本都远高于普通轿车，维护和维修费用也会水涨船高。
与品牌定位不符： 大多数主流汽车品牌都有其核心定位。如果一个以舒适、家用为卖点的品牌突然推出外观像跑车的轿车，会让人感到困惑，甚至损害品牌的信誉。
2. 设计与成本的权衡
跑车之所以长那样，很大程度上是为了空气动力学和性能。
流线型设计： 减少风阻，提高高速稳定性，同时也能在一定程度上增加下压力，帮助车辆更紧地贴合地面。
宽大的进气口： 为高性能发动机提供充足的空气冷却，同时也能为刹车系统提供冷却。
低矮的车身： 降低车辆的重心，提升操控极限。
后扰流板/扩散器： 优化空气流，产生下压力，提高高速过弯时的稳定性。
这些设计往往需要更复杂的模具、更精密的制造工艺、更高强度的材料。例如，为了实现某些复杂的曲面造型，需要使用更先进的冲压技术，甚至碳纤维等昂贵材料。这些都会显著增加制造成本。
如果把这些成本都加到一辆定位为“日常代步”的轿车上，那么它的售价自然会非常高。但问题是，有多少普通消费者愿意为“看起来像跑车”的外观，而支付远高于普通轿车的价格，同时还要忍受实用性、舒适性和经济性的牺牲呢？
3. 市场细分与品牌策略
汽车市场是一个高度细分的市场。品牌会根据不同的消费者需求，推出不同定位的产品。
轿车： 满足的是大众化、日常化的出行需求。
SUV： 满足的是对空间、通过性有要求的需求。
跑车/性能车： 满足的是对速度、操控、驾驶乐趣有极致追求的消费者。
每个细分市场都有其成熟的定价体系和消费者心理预期。强行跨界，往往会显得“四不像”，既没有跑车的性能和格调，也没有轿车的实用和舒适，最终导致两边不讨好。
“卖得更贵”的逻辑不成立
你提到“这样可以卖得更贵”。理论上，如果外观设计能吸引足够多的消费者，并且消费者愿意为此支付溢价，那么“更贵”是可以实现的。
但是，跑车的外观并非仅仅是“看起来好看”，它承载了对速度、操控和性能的承诺。一个普通轿车如果仅仅套用了跑车的外形，但内在的动力系统、底盘调校、悬挂系统都还是普通轿车的水平，那么消费者会觉得“名不副实”，甚至认为品牌在“割韭菜”，是在卖“虚假的性能”。
而且，即使外观模仿得再像，也无法掩盖其本质上的差异。真正的跑车，其空气动力学套件、发动机性能、底盘调校是为“跑”而生的，是经过无数次试验和优化的。而普通轿车的设计语言，更多的是考虑空间、舒适、经济性。
举个例子：
就像你不会把一个普通家用的运动鞋，设计成专业马拉松鞋的样子然后卖高价。虽然看起来可能有点跑鞋的感觉，但它没有专业跑鞋的轻便、透气、回弹，穿起来远不如专业跑鞋舒服，反而可能因为不适应而受伤。消费者会觉得，虽然看起来有点像，但实际性能和体验差远了，不值那个价。
总结一下：
轿车不把外壳设计成跑车的样子，不是因为不能卖得贵，而是因为：
1. 目标客户不同，需求南辕北辙。
2. 跑车外观是为了性能服务，与轿车的实用性、舒适性存在根本冲突。
3. 制造这些外观需要更高的成本，但消费者为“外观”付费的意愿，远不如为“性能”或“品牌”付费的意愿强。
4. 市场已经高度细分，各司其职。
5. “名不副实”的设计，只会损害品牌形象。
简单来说，汽车设计是一门妥协的艺术，也是一门精确的学科。不同定位的车型，需要有与之匹配的设计语言和工程实现。把跑车的外形强加给轿车，就像给一头家猪穿上豹纹，虽然看着有点意思，但它终究还是一头猪，并且很可能因为不合身的“豹纹”而行动不便。
网友意见
开过四座跑车7年，两座跑车3年，确实不太舒服。当然，跟乞丐版有关。总体而言，就是牺牲了舒适性而满足了速度。可以归结为：
1.空间十分有限，较为痛苦。比如不能座椅躺平（见下图，718坐椅无法躺平）。
2.外形确实好看一点儿，但是主要的目的之一是为了减少风阻，如果你开到130马以上，会感觉出来，150-160就较为明显。普通车并不需要这样的减少风阻的设计。而这样的设计，就会让地盘降低，小一点儿，所以乘坐确实缺少了空间感。再一个对于很多城市的地面，都会磕到地盘（下面的图是网上找的莲花，注意看侧面，凹形流线，普通家用车不会做成这样）。
3.方向盘设计偏硬，主要是为了防止人开高速的时候，急转弯造成事故，所以从某种程度来说，对女性和老人，都不太友好（见下图，科迈罗的方向盘，这东西很硬，比较适合成年男子，你可以预约去试试——在中国卖的不太好）。
4.跑车通常不注重内饰（尤其敞篷），当然，如果真舍得花钱去做，就当我没说过。我对比过宝马五系和911的内饰，宝马五系基本是完胜，哪怕911的价格比宝马五系要贵很多。（下图911的内饰，可以看出，相对较为简单——当然，可以加钱加功能）
当然，轿跑这个市场，我觉得发展的也不错，像英菲尼迪的几款，都有点跑车形状。奥迪的S系列，也跟跑车区别不大了。但是性价比来说，日本的车，20万可以比100万的跑车舒适度高很多。（见下图，奥迪S4，底盘已经被做低了）
其实对于我们普通人，油耗，是否经常坏，功能性（比如后备箱是否大），都需要平衡的。当然，我接触的都是低档次的跑车，比如莲花，比如370，比如718，比如大黄蜂，比如F-type，比如野马，可能高端跑车超出了我的想象吧。
我记得十年前在修车厂打工的时候，有天来了辆宝马z3说有点什么问题（我不记得了，反正是我处理不了的），老板正在忙，就叫我先开到后面去。
那是我人生头一回开跑车，激动又紧张，但又不能在人面前表现出来。。
客户打开车门下车，然后我强装镇定迈进驾驶位，往后一靠，整个人都特么快躺下了。。。车门一关，抬头一看，卧槽，根本看不见路啊，就能看见个大车头。。。
一瞬间我出了一后背的汗。。我尝试坐直，但底座也是向后倾斜的。。。。我只好腹肌绷紧，努力把上半身挺高，发型都被天花板蹭乱了，才能勉强看到路，小心翼翼开厂子后面去了。
从那之后我对跑车的崇拜就碎了，毕竟一想到那些富二代开车的时候可能也像我似的立着个鸡脖子，就觉得很幻灭。
有时看到跑车车祸的新闻，我都会想有没有可能是视野太差了导致的。。。
给你一个穷人穿上巴宝莉，你就从此是富人了？从此走上了人生巅峰？
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