哪些轿车是非承载式车身？为什么福特停产了维多利亚皇冠？
非承载式车身轿车： 往日的辉煌与现实的挑战
非承载式车身，又称独立车架式车身或底盘车身分离式车身，是指汽车的白车身（车壳）与底盘（车架）是完全独立、通过螺栓或铆钉连接的结构。这种结构就像是给一个坚固的骨架（车架）装上一层外衣（车身）。
相比于我们现在更常见的承载式车身（一体式车身，白车身直接承担结构强度），非承载式车身有着以下特点：
优点：
高强度和高刚性： 独立的车架能够承受更大的载荷和扭转力，这使得车辆在恶劣路况下（如越野）更为稳定和可靠。
良好的承载能力： 尤其适合承载重物，这也是为什么许多卡车和SUV依然采用非承载式车身。
易于维修和改装： 车身和底盘的拆卸相对独立，维修和更换部件更为方便。同时，也为改装提供了更大的空间。
更好的抗撞击性能（一定程度上）： 坚固的车架可以吸收部分碰撞能量，保护车身内部乘员。
缺点：
车身重心高： 独立车架使得车辆的整体重心相对较高，影响操控性能和侧倾抑制。
车身结构笨重： 需要额外的车架结构，导致车身整体重量增加，燃油经济性相对较差。
乘坐舒适性相对较差： 车身和底盘之间的连接方式，以及车架的传递震动，可能会影响到车辆的舒适性，尤其是在铺装路面上。
制造工艺相对复杂： 需要 separate 地生产车架和车身，并进行组装。
哪些轿车是非承载式车身？
在现代汽车工业中，纯粹的、以舒适性和操控性为主要诉求的轿车，绝大多数都采用了承载式车身。 这是因为承载式车身在轻量化、低重心、高效率以及综合性能方面更具优势，更符合了消费者对现代轿车的期待。
然而，在汽车发展的早期，或者为了满足特定需求，确实有一些轿车采用了非承载式车身。 这些车型通常带有以下特征：
偏向越野性能或特殊用途： 为了能够应对更复杂的路况，或者作为特殊用途的车辆（例如，需要拖拽重物或载运大量乘客）。
豪华感和舒适性的初期探索： 在技术还不成熟的年代，一些厂商为了营造豪华感和坚实感，也会采用非承载式车身。
特定市场或特定历史时期： 在某些地区或某些时期，由于技术限制、成本考量或消费者偏好，非承载式车身轿车也曾经出现。
要明确指出“哪些轿车是非承载式车身”，这是一个相对困难的问题，因为纯粹的“轿车”概念在发展过程中也在不断演变，很多具有轿车外观的车型可能归类为SUV或越野车。
一些曾经或者仍然带有非承载式车身特点的“轿车式”车型，或者可以被视为介于轿车和SUV之间的车型，可能包括：
老式经典轿车： 在20世纪中叶之前，许多轿车都采用了非承载式车身。例如，一些早期的凯迪拉克、林肯、劳斯莱斯等豪华轿车，以及一些美国本土的经典轿车。这些车辆通常车身庞大，乘坐舒适，但操控性不如现代承载式车身。
一些硬派越野车（虽然不是严格意义上的“轿车”，但其车身造型可能被部分人视为宽大的轿车）：
Jeep牧马人（Wrangler）： 这是最典型的非承载式车身代表之一。虽然外观更像越野车，但其四门版本提供了一定的实用性。
路虎卫士（Defender）： 同样是一款经典的非承载式车身越野车，其新款车型虽然在舒适性和科技性上有了很大提升，但依然保留了非承载式车身结构。
梅赛德斯奔驰G级（GClass）： 拥有坚固的车架，是越野领域的标杆。虽然外观非常硬派，但其豪华和舒适性也达到了很高的水平，有时也被视为一种“豪华硬派SUV”。
丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）： 也是一款经典的非承载式车身SUV，以其可靠性和越野能力闻名。
一些皮卡车型派生出的SUV： 很多SUV是基于皮卡底盘打造的，因此也继承了非承载式车身。例如，一些早期的丰田Fortuner、三菱Pajero Sport等。
需要强调的是，在当前主流市场，以“轿车”作为核心定位的车型，绝大多数都已经采用了承载式车身。 几乎很难找到一款以“轿车”为主要定位，且仍然采用非承载式车身的全新车型。这是汽车技术发展和消费者需求变化的必然结果。
福特维多利亚皇冠（Ford Crown Victoria）停产的原因： 一个时代的落幕
福特维多利亚皇冠（Ford Crown Victoria），通常简称为“皇冠维多利亚”或“Crown Vic”，是一款在美国市场拥有极高知名度和悠久历史的车型。它之所以停产，并非单一原因，而是多种因素共同作用的结果，主要包括：
1. 过时的非承载式车身结构：
“皇冠维多利亚”是典型的非承载式车身轿车。 尽管这种结构在早期提供了坚固性和良好的承载能力，但到了21世纪初，随着汽车技术的进步，承载式车身在轻量化、操控性、燃油经济性和乘坐舒适性方面展现出显著优势。
重量和燃油经济性： 非承载式车身需要额外的重型车架，导致车辆整体重量偏高，直接影响了燃油经济性。在油价高企和环保法规日益严格的时代，这一点成为了巨大的劣势。
操控性和舒适性： 相比于承载式车身轿车，非承载式车身通常重心更高，转弯时侧倾更明显，而且车身与底盘之间的连接也更容易传递路面震动，影响了乘坐舒适性和操控乐趣。
碰撞安全性能的局限性： 虽然车架本身坚固，但在发生严重碰撞时，如何有效地吸收和分散能量，以保护车内乘员，承载式车身通常能通过更精密的吸能设计来实现更好的整体安全表现。
2. 市场需求的转变和竞争的加剧：
消费者偏好转向： 消费者对车辆的需求在不断变化，他们越来越青睐造型时尚、操控灵活、燃油经济性好、科技配置丰富的车型。SUV和跨界车的兴起也分流了大量传统轿车的市场份额。
竞争对手的进步： 美国的竞争对手，以及来自日本和欧洲的汽车品牌，都在不断推出更先进、更符合时代需求的轿车。这些新车型在技术、设计、性能和燃油经济性上都对“皇冠维多利亚”构成了强大的挑战。
“皇冠维多利亚”的定位模糊： 随着时间的推移，它曾经作为“全尺寸豪华轿车”的地位逐渐被其他车型取代，而其庞大的尺寸和相对陈旧的设计，也使得它在与日系和欧系中型、大型轿车的竞争中显得力不从心。
3. 成为特殊行业的“工具车”而非私人消费品：
“皇冠维多利亚”最辉煌的时期，除了作为家庭用车，也因其耐用性、坚固的非承载式车身以及宽敞的内部空间，成为了美国警用巡逻车和出租车的主力车型。
大量用于警用和出租车市场： 这虽然为福特带来了稳定的销量，但也使得这款车在普通消费者心中，更多地与公务和营运车辆联系在一起，而非私人拥有的豪华或时尚座驾。
为了满足特殊需求的设计局限性： 为了满足警用和出租车的特殊需求，其设计上做出了一些妥协，例如强化悬挂和刹车，但这反而进一步影响了其作为普通家用车在舒适性和操控性上的吸引力。
生产成本和利润率： 即使是作为工具车，其庞大的车身和非承载式结构，在生产成本和利润率上，可能也无法与更轻巧、更高效的承载式车身车型竞争。
4. 平台老化和升级困难：
“皇冠维多利亚”的底盘平台（即Panther平台）是一款历史悠久的设计，虽然经过多次改进，但其根本的非承载式车身结构限制了在技术上的进一步发展。要将其升级到能与现代承载式车身车型相媲美的水平，需要投入巨大的研发成本，而回报可能不如开发全新的平台。
福特整体战略调整： 福特汽车在21世纪初进行了一系列的战略调整，包括逐步淘汰一些老旧车型和平台，并将资源集中在更具市场前景的新车型上。
综上所述，福特维多利亚皇冠的停产是多种因素叠加的结果：
技术迭代的必然： 非承载式车身在轿车领域的劣势日益明显。
市场需求的变迁： 消费者偏好和竞争格局发生了巨大变化。
品牌形象的局限： 在普通消费者心中，其工具车形象过强。
战略决策的考量： 福特需要优化产品线以应对未来市场。
“皇冠维多利亚”的停产，标志着一个时代轿车设计理念的转变，从曾经的坚固、体面，转向了现代的轻巧、高效和智能化。尽管它已经停产，但它在美国汽车历史上的地位，尤其是在执法和出租车领域留下的深刻印记，依然被人们所铭记。
非承载式车身，又称独立车架式车身或底盘车身分离式车身，是指汽车的白车身（车壳）与底盘（车架）是完全独立、通过螺栓或铆钉连接的结构。这种结构就像是给一个坚固的骨架（车架）装上一层外衣（车身）。
相比于我们现在更常见的承载式车身（一体式车身，白车身直接承担结构强度），非承载式车身有着以下特点：
优点：
高强度和高刚性： 独立的车架能够承受更大的载荷和扭转力，这使得车辆在恶劣路况下（如越野）更为稳定和可靠。
良好的承载能力： 尤其适合承载重物，这也是为什么许多卡车和SUV依然采用非承载式车身。
易于维修和改装： 车身和底盘的拆卸相对独立，维修和更换部件更为方便。同时，也为改装提供了更大的空间。
更好的抗撞击性能（一定程度上）： 坚固的车架可以吸收部分碰撞能量，保护车身内部乘员。
缺点：
车身重心高： 独立车架使得车辆的整体重心相对较高，影响操控性能和侧倾抑制。
车身结构笨重： 需要额外的车架结构，导致车身整体重量增加，燃油经济性相对较差。
乘坐舒适性相对较差： 车身和底盘之间的连接方式，以及车架的传递震动，可能会影响到车辆的舒适性，尤其是在铺装路面上。
制造工艺相对复杂： 需要 separate 地生产车架和车身，并进行组装。
哪些轿车是非承载式车身？
在现代汽车工业中，纯粹的、以舒适性和操控性为主要诉求的轿车，绝大多数都采用了承载式车身。 这是因为承载式车身在轻量化、低重心、高效率以及综合性能方面更具优势，更符合了消费者对现代轿车的期待。
然而，在汽车发展的早期，或者为了满足特定需求，确实有一些轿车采用了非承载式车身。 这些车型通常带有以下特征：
偏向越野性能或特殊用途： 为了能够应对更复杂的路况，或者作为特殊用途的车辆（例如，需要拖拽重物或载运大量乘客）。
豪华感和舒适性的初期探索： 在技术还不成熟的年代，一些厂商为了营造豪华感和坚实感，也会采用非承载式车身。
特定市场或特定历史时期： 在某些地区或某些时期，由于技术限制、成本考量或消费者偏好，非承载式车身轿车也曾经出现。
要明确指出“哪些轿车是非承载式车身”，这是一个相对困难的问题，因为纯粹的“轿车”概念在发展过程中也在不断演变，很多具有轿车外观的车型可能归类为SUV或越野车。
一些曾经或者仍然带有非承载式车身特点的“轿车式”车型，或者可以被视为介于轿车和SUV之间的车型，可能包括：
老式经典轿车： 在20世纪中叶之前，许多轿车都采用了非承载式车身。例如，一些早期的凯迪拉克、林肯、劳斯莱斯等豪华轿车，以及一些美国本土的经典轿车。这些车辆通常车身庞大，乘坐舒适，但操控性不如现代承载式车身。
一些硬派越野车（虽然不是严格意义上的“轿车”，但其车身造型可能被部分人视为宽大的轿车）：
Jeep牧马人（Wrangler）： 这是最典型的非承载式车身代表之一。虽然外观更像越野车，但其四门版本提供了一定的实用性。
路虎卫士（Defender）： 同样是一款经典的非承载式车身越野车，其新款车型虽然在舒适性和科技性上有了很大提升，但依然保留了非承载式车身结构。
梅赛德斯奔驰G级（GClass）： 拥有坚固的车架，是越野领域的标杆。虽然外观非常硬派，但其豪华和舒适性也达到了很高的水平，有时也被视为一种“豪华硬派SUV”。
丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）： 也是一款经典的非承载式车身SUV，以其可靠性和越野能力闻名。
一些皮卡车型派生出的SUV： 很多SUV是基于皮卡底盘打造的，因此也继承了非承载式车身。例如，一些早期的丰田Fortuner、三菱Pajero Sport等。
需要强调的是，在当前主流市场，以“轿车”作为核心定位的车型，绝大多数都已经采用了承载式车身。 几乎很难找到一款以“轿车”为主要定位，且仍然采用非承载式车身的全新车型。这是汽车技术发展和消费者需求变化的必然结果。
福特维多利亚皇冠（Ford Crown Victoria）停产的原因： 一个时代的落幕
福特维多利亚皇冠（Ford Crown Victoria），通常简称为“皇冠维多利亚”或“Crown Vic”，是一款在美国市场拥有极高知名度和悠久历史的车型。它之所以停产，并非单一原因，而是多种因素共同作用的结果，主要包括：
1. 过时的非承载式车身结构：
“皇冠维多利亚”是典型的非承载式车身轿车。 尽管这种结构在早期提供了坚固性和良好的承载能力，但到了21世纪初，随着汽车技术的进步，承载式车身在轻量化、操控性、燃油经济性和乘坐舒适性方面展现出显著优势。
重量和燃油经济性： 非承载式车身需要额外的重型车架，导致车辆整体重量偏高，直接影响了燃油经济性。在油价高企和环保法规日益严格的时代，这一点成为了巨大的劣势。
操控性和舒适性： 相比于承载式车身轿车，非承载式车身通常重心更高，转弯时侧倾更明显，而且车身与底盘之间的连接也更容易传递路面震动，影响了乘坐舒适性和操控乐趣。
碰撞安全性能的局限性： 虽然车架本身坚固，但在发生严重碰撞时，如何有效地吸收和分散能量，以保护车内乘员，承载式车身通常能通过更精密的吸能设计来实现更好的整体安全表现。
2. 市场需求的转变和竞争的加剧：
消费者偏好转向： 消费者对车辆的需求在不断变化，他们越来越青睐造型时尚、操控灵活、燃油经济性好、科技配置丰富的车型。SUV和跨界车的兴起也分流了大量传统轿车的市场份额。
竞争对手的进步： 美国的竞争对手，以及来自日本和欧洲的汽车品牌，都在不断推出更先进、更符合时代需求的轿车。这些新车型在技术、设计、性能和燃油经济性上都对“皇冠维多利亚”构成了强大的挑战。
“皇冠维多利亚”的定位模糊： 随着时间的推移，它曾经作为“全尺寸豪华轿车”的地位逐渐被其他车型取代，而其庞大的尺寸和相对陈旧的设计，也使得它在与日系和欧系中型、大型轿车的竞争中显得力不从心。
3. 成为特殊行业的“工具车”而非私人消费品：
“皇冠维多利亚”最辉煌的时期，除了作为家庭用车，也因其耐用性、坚固的非承载式车身以及宽敞的内部空间，成为了美国警用巡逻车和出租车的主力车型。
大量用于警用和出租车市场： 这虽然为福特带来了稳定的销量，但也使得这款车在普通消费者心中，更多地与公务和营运车辆联系在一起，而非私人拥有的豪华或时尚座驾。
为了满足特殊需求的设计局限性： 为了满足警用和出租车的特殊需求，其设计上做出了一些妥协，例如强化悬挂和刹车，但这反而进一步影响了其作为普通家用车在舒适性和操控性上的吸引力。
生产成本和利润率： 即使是作为工具车，其庞大的车身和非承载式结构，在生产成本和利润率上，可能也无法与更轻巧、更高效的承载式车身车型竞争。
4. 平台老化和升级困难：
“皇冠维多利亚”的底盘平台（即Panther平台）是一款历史悠久的设计，虽然经过多次改进，但其根本的非承载式车身结构限制了在技术上的进一步发展。要将其升级到能与现代承载式车身车型相媲美的水平，需要投入巨大的研发成本，而回报可能不如开发全新的平台。
福特整体战略调整： 福特汽车在21世纪初进行了一系列的战略调整，包括逐步淘汰一些老旧车型和平台，并将资源集中在更具市场前景的新车型上。
综上所述，福特维多利亚皇冠的停产是多种因素叠加的结果：
技术迭代的必然： 非承载式车身在轿车领域的劣势日益明显。
市场需求的变迁： 消费者偏好和竞争格局发生了巨大变化。
品牌形象的局限： 在普通消费者心中，其工具车形象过强。
战略决策的考量： 福特需要优化产品线以应对未来市场。
“皇冠维多利亚”的停产，标志着一个时代轿车设计理念的转变，从曾经的坚固、体面，转向了现代的轻巧、高效和智能化。尽管它已经停产，但它在美国汽车历史上的地位，尤其是在执法和出租车领域留下的深刻印记，依然被人们所铭记。
网友意见
因为非承载式车身从受力角度是一种非常低效的设计，也就是说，为了满足相同的强度，非承载式车身更重。
排除碳纤维单体壳这种特殊的结构，受力最高效的结构是桁架结构，反映到汽车上就是钢管车。例如这是油管频道 XF Motorsports 小哥自制的钢管车：
非承载式车身只有底盘受力，车身是不受力的，这就类似于结构工程中的简支梁，前后车轮是两个支点，梁上承受载荷。这样的受力情况会在梁上加上一个弯矩，也就是说梁受的力想要把梁“掰弯”，如下图中 M1 和 M2 所示。
而设计合理的管状车身中，每根钢管都只承受拉/压应力，而不承受弯矩，这种受力是非常高效的。设想一下，我们很容易就能把筷子掰断，但是想要把筷子拉断或者压断则几乎不可能。如下图所示是一种非常简单的桁架受力情况，没有任何一个部件是承受弯矩的。
显然把家用车做成完全的管状车身不太现实，丈母娘上下车不方便怎么会拨款给你买车？这样一来，承载式车身就是介于二者之间一个比较好的平衡了。所以，完全非承载车身的小汽车，为了达到相同的强度以满足安全标准，就会更重，因此油耗增加，再加上承载式车身的制造成本日益下降，非承载式车身的优势就荡然无存，自然会被取消。
可能有知友会问，重载卡车承重大，但是为什么采用非承载车身呢？因为一款卡车往往要求同样的底盘上制造生产出板车、罐车、厢式货车等等不同的形式，非承载式车身只需要设计一款底盘，然后往上套壳子就行。另外板车、自卸车等车身设计，也只能采用非承载式车身。假如有一款卡车，只需要设计成厢式货车，不需要考虑装卸货物的便捷程度，那么把整个货箱设计成一个桁架结构一定自重更轻，但是在现实中设计这样一台卡车是毫无意义的。
说2个误区啊，
1.一直很多人，很多媒体都说非承载式车架强度大，耐久
其实非承载车架是耐用的，耐用的原因恰恰是他强度弱，业内最高的Benz G的大梁扭转刚度才1,000kg.m/度，不值得一提，
因为梯形车架在竖直方向没有闭合结构，所以很松软的可以扭转，就像弹簧，
因为可以不听的扭转，所以路面颠簸崎岖就吸收了，
承载式车架在各个方向都是闭合，所以强度/刚度高，业内平均水平是3,000kg.m/度,，好的可以做到4,500kg.m/度
但是因为太硬，所以长时间下野地，一旦有了形变，就不可恢复
2.非承载式车架不便宜，
要做梯形车架，上面的车厢又是承载式，等于搞2套，这个成本就贵了
梯形车架大概有400kg，还都是高强度钢，
换成承载式车架，整个车架也就400-500kg，节省差不多一半的材料，还节约工时
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