如何看待法系车在中国的大溃败?
法系车在中国市场曾经有过一段辉煌时期，尤其是在SUV和轿车领域都推出过不少叫好又叫座的车型，比如标致408、雪铁龙C5、以及后来的标致3008、雪铁龙C5 Aircross等等。然而，近几年来，法系车在中国的销量可以用“断崖式下跌”来形容，很多曾经热销的车型也面临停产或销量惨淡的境地。这种“大溃败”现象，绝非偶然，而是多种因素交织作用的结果，值得我们深入剖析。
首先，产品竞争力方面存在一些“水土不服”。
设计风格差异化： 法系车的设计一直以来都颇具辨识度，甚至可以说是“个性鲜明”。这种设计语言在海外市场可能深受喜爱，但在中国消费者眼中，尤其是主流消费群体，有时会显得过于前卫或不够接地气。我们都知道，中国消费者在购车时，对外观的审美还是有一定偏好的，而法系车的一些“法式浪漫”的设计元素，比如某些异形的进气格栅、非传统的内饰布局或者独特的车身线条，并不总是能引起大多数中国消费者的共鸣。
配置和技术更新速度滞后： 在中国汽车市场，技术迭代的速度非常快，消费者对新技术的接受度和渴望度也非常高。法系车在智能化、网联化方面的步伐，相较于一些本土品牌和日韩系竞争对手，显得有些缓慢。例如，在车载娱乐系统、智能驾驶辅助、语音交互等方面，法系车往往不是第一批引入或更新的，这使得它们在与配置日益丰富、功能越来越强大的对手竞争时，显得有些力不从心。
动力总成与燃油经济性并非绝对优势： 曾经，法系车的“小排量涡轮增压”和“6AT变速箱”组合，在一些人心目中代表着不错的驾驶感受和燃油经济性。然而，随着市场的发展，国内消费者对动力性能和燃油经济性的要求也在不断提高。一些竞争对手推出了更高效、更平顺的动力总成，甚至在混合动力和纯电动领域也发力甚猛，法系车在这方面的优势被不断稀释。
内饰的“非主流”： 有些法系车的内饰设计同样非常有特色，比如悬浮式仪表盘、异形方向盘等等。这些设计在提供独特驾驶体验的同时，也可能给部分消费者带来学习成本或使用上的不便。在中国市场，用户对于简洁直观、易于操作的内饰布局往往更为青睐。
其次，品牌营销和市场策略的失误是重要推手。
品牌形象未能深入人心： 尽管标致、雪铁龙在国际上有着悠久的历史和一定的品牌影响力，但在中国市场，它们未能成功地将“法式浪漫”、“独特品质”等品牌调性有效地传递给更广泛的消费者。相比之下，一些竞争对手通过精准的市场定位和成功的营销活动，在消费者心中树立了清晰的品牌形象，例如“科技感”、“年轻化”、“性价比”等等。
营销投入和渠道建设不足： 相较于其他竞争对手在广告宣传、媒体合作、用户体验活动等方面的巨额投入，法系车在市场营销方面的力度显得不够。同时，在销售渠道的布局、服务网络的拓展和用户社群的维护上，也存在着一些不足。一个强大的品牌背后，离不开持续、有力的市场推广和完善的售后服务体系。
对中国消费者需求的洞察不够深入： 汽车厂商需要时刻关注中国市场的变化和消费者需求的演变。如果对中国消费者日益增长的对科技配置、智能化体验、空间舒适性等方面的需求洞察不够及时，或者反应不够迅速，就很容易在竞争中落后。法系车似乎在这方面存在一些滞后，未能及时调整产品策略来迎合市场变化。
再次，市场环境的剧烈变化也是一个不可忽视的因素。
本土品牌的崛起： 这是中国汽车市场最大的变数之一。以比亚迪、吉利、长城为代表的中国品牌，在技术研发、产品设计、市场营销、渠道建设等方面都取得了长足的进步。它们能够更快速地响应中国消费者的需求，推出更具竞争力、更符合本地化口味的产品，价格也更具优势。在新能源汽车领域，中国品牌更是占据了绝对的领先地位。
新能源汽车的浪潮： 法系车在新能源领域的布局相对较晚，且产品力并未形成强大的市场竞争力。当中国市场全面拥抱新能源汽车时，传统燃油车企面临的挑战尤为严峻，而法系车在这场转型浪潮中，未能及时抓住机遇，反而显得有些被动。
竞争对手的策略： 日韩系品牌在产品可靠性、保值率、以及性价比方面积累了良好的口碑和用户基础。德系品牌则凭借其品牌影响力和技术实力，在中高端市场依然占据优势。当法系车的产品优势不明显，而品牌影响力又未能形成碾压性优势时，它们在激烈的市场竞争中自然就处于不利地位。
最后，合资公司内部的博弈也可能产生影响。
决策效率和自主性： 中外合资企业在运营过程中，可能会面临母公司与中方合作伙伴之间的决策博弈，这可能影响到产品引进、技术更新、市场策略制定等方面的效率和自主性。如果决策流程过于漫长，或者未能充分发挥中方合作伙伴的本土优势，也可能导致企业反应迟缓，错失市场机会。
资源分配的侧重： 对于一些跨国汽车集团来说，中国市场虽然庞大，但在全球资源分配中，可能并非永远处于最优先的位置。如果母公司将更多的研发资源、技术支持和资金投入，更多地倾斜于其他更具增长潜力的市场或品牌，那么法系车在中国的表现自然会受到影响。
总而言之，法系车在中国市场的“大溃败”，是一个多方面因素共同作用的结果。这既有产品自身在设计、配置、技术更新方面的挑战，也有品牌营销和市场策略上的不足，更与中国汽车市场环境的剧烈变化以及本土品牌的强劲崛起密切相关。
从一个观察者的角度来看，法系车的式微，也给其他国际汽车品牌以及整个汽车行业敲响了警钟：在瞬息万变的中国市场，只有真正理解中国消费者的需求，拥抱技术变革，灵活调整策略，并持续不断地进行产品创新和品牌建设，才能在这里立足并获得成功。否则，即使拥有深厚的品牌积淀和独特的设计理念，也可能面临被市场淘汰的风险。
首先，产品竞争力方面存在一些“水土不服”。
设计风格差异化： 法系车的设计一直以来都颇具辨识度，甚至可以说是“个性鲜明”。这种设计语言在海外市场可能深受喜爱，但在中国消费者眼中，尤其是主流消费群体，有时会显得过于前卫或不够接地气。我们都知道，中国消费者在购车时，对外观的审美还是有一定偏好的，而法系车的一些“法式浪漫”的设计元素，比如某些异形的进气格栅、非传统的内饰布局或者独特的车身线条，并不总是能引起大多数中国消费者的共鸣。
配置和技术更新速度滞后： 在中国汽车市场，技术迭代的速度非常快，消费者对新技术的接受度和渴望度也非常高。法系车在智能化、网联化方面的步伐，相较于一些本土品牌和日韩系竞争对手，显得有些缓慢。例如，在车载娱乐系统、智能驾驶辅助、语音交互等方面，法系车往往不是第一批引入或更新的，这使得它们在与配置日益丰富、功能越来越强大的对手竞争时，显得有些力不从心。
动力总成与燃油经济性并非绝对优势： 曾经，法系车的“小排量涡轮增压”和“6AT变速箱”组合，在一些人心目中代表着不错的驾驶感受和燃油经济性。然而，随着市场的发展，国内消费者对动力性能和燃油经济性的要求也在不断提高。一些竞争对手推出了更高效、更平顺的动力总成，甚至在混合动力和纯电动领域也发力甚猛，法系车在这方面的优势被不断稀释。
内饰的“非主流”： 有些法系车的内饰设计同样非常有特色，比如悬浮式仪表盘、异形方向盘等等。这些设计在提供独特驾驶体验的同时，也可能给部分消费者带来学习成本或使用上的不便。在中国市场，用户对于简洁直观、易于操作的内饰布局往往更为青睐。
其次，品牌营销和市场策略的失误是重要推手。
品牌形象未能深入人心： 尽管标致、雪铁龙在国际上有着悠久的历史和一定的品牌影响力，但在中国市场，它们未能成功地将“法式浪漫”、“独特品质”等品牌调性有效地传递给更广泛的消费者。相比之下，一些竞争对手通过精准的市场定位和成功的营销活动，在消费者心中树立了清晰的品牌形象，例如“科技感”、“年轻化”、“性价比”等等。
营销投入和渠道建设不足： 相较于其他竞争对手在广告宣传、媒体合作、用户体验活动等方面的巨额投入，法系车在市场营销方面的力度显得不够。同时，在销售渠道的布局、服务网络的拓展和用户社群的维护上，也存在着一些不足。一个强大的品牌背后，离不开持续、有力的市场推广和完善的售后服务体系。
对中国消费者需求的洞察不够深入： 汽车厂商需要时刻关注中国市场的变化和消费者需求的演变。如果对中国消费者日益增长的对科技配置、智能化体验、空间舒适性等方面的需求洞察不够及时，或者反应不够迅速，就很容易在竞争中落后。法系车似乎在这方面存在一些滞后，未能及时调整产品策略来迎合市场变化。
再次，市场环境的剧烈变化也是一个不可忽视的因素。
本土品牌的崛起： 这是中国汽车市场最大的变数之一。以比亚迪、吉利、长城为代表的中国品牌，在技术研发、产品设计、市场营销、渠道建设等方面都取得了长足的进步。它们能够更快速地响应中国消费者的需求，推出更具竞争力、更符合本地化口味的产品，价格也更具优势。在新能源汽车领域，中国品牌更是占据了绝对的领先地位。
新能源汽车的浪潮： 法系车在新能源领域的布局相对较晚，且产品力并未形成强大的市场竞争力。当中国市场全面拥抱新能源汽车时，传统燃油车企面临的挑战尤为严峻，而法系车在这场转型浪潮中，未能及时抓住机遇，反而显得有些被动。
竞争对手的策略： 日韩系品牌在产品可靠性、保值率、以及性价比方面积累了良好的口碑和用户基础。德系品牌则凭借其品牌影响力和技术实力，在中高端市场依然占据优势。当法系车的产品优势不明显，而品牌影响力又未能形成碾压性优势时，它们在激烈的市场竞争中自然就处于不利地位。
最后，合资公司内部的博弈也可能产生影响。
决策效率和自主性： 中外合资企业在运营过程中，可能会面临母公司与中方合作伙伴之间的决策博弈，这可能影响到产品引进、技术更新、市场策略制定等方面的效率和自主性。如果决策流程过于漫长，或者未能充分发挥中方合作伙伴的本土优势，也可能导致企业反应迟缓，错失市场机会。
资源分配的侧重： 对于一些跨国汽车集团来说，中国市场虽然庞大，但在全球资源分配中，可能并非永远处于最优先的位置。如果母公司将更多的研发资源、技术支持和资金投入，更多地倾斜于其他更具增长潜力的市场或品牌，那么法系车在中国的表现自然会受到影响。
总而言之，法系车在中国市场的“大溃败”，是一个多方面因素共同作用的结果。这既有产品自身在设计、配置、技术更新方面的挑战，也有品牌营销和市场策略上的不足，更与中国汽车市场环境的剧烈变化以及本土品牌的强劲崛起密切相关。
从一个观察者的角度来看，法系车的式微，也给其他国际汽车品牌以及整个汽车行业敲响了警钟：在瞬息万变的中国市场，只有真正理解中国消费者的需求，拥抱技术变革，灵活调整策略，并持续不断地进行产品创新和品牌建设，才能在这里立足并获得成功。否则，即使拥有深厚的品牌积淀和独特的设计理念，也可能面临被市场淘汰的风险。
网友意见
小平同志，1924年前后在法国勤工俭学的时候，就是在雷诺汽车公司当钳工，据说挣了钱买了票，还看了场巴黎奥运会的足球赛。
雷诺至今始终没能得进中国市场，其他法国品牌自以为得计，也蚀了把米。
什么道理，不知道，风水的事情，哪里那么容易解释？
只有一点，懂法语的女神们，可以跳出来教教大家，是不是说法语和说起汉语的，思维不对盘起来，就像鸡美眉嫁给了鸭葛格，弄半死也生不出鹅蛋的赶脚？
德系主打情怀和品牌， 产品支撑的起溢价。日系车在技术上有自己独到的地方，而且工艺质量相对可靠，所以这两大车系在中国比较成功。
法系既没有德系的情怀品牌和B格，技术上也稍落后，价格和配置上拼不过国产车，随着国产车崛起，低端市场丢了。
高端市场随着bba品牌价格下探，传统法系B级车主流配置和bba入门产品并没有太大价格优势，但是bba品牌B格更高。20万买面子和买里子的选择，一部分选择了买面子。选择买里子的客户里，综合看日系凯美瑞 雅阁 英诗派 天籁产品力也不差，还有情怀加成的帕萨特，法系竞争力并不明显。
10万以下被国产车干死了，20万的价位拼不过bba入门和日德的B级车，10-20这个价位里，法系吸引人的特色配置都买不到，卖的不好也是正常的。
真相只有一个：中国的文化里只有中国和外国。
一个发起大陆统一战争的国家，结果中道崩殂，皇帝陛下抓了两次也没有自觉地身死社稷；
一个一战惨胜，且缺乏大陆政治均衡管理能力的国家；
一个某种意义上因为政治弱智的诱因促成二战，且贡献乳法素材的国家；
一个喜欢标榜艺术，还自称自己引导共产主义萌芽和实践的国家；
一个不喜欢规则对称美，总喜欢自我感觉良好的打破对称美的国家。
这就是天生的八字不合啊，不属于外国这个定义啊。
两千多年前，中国，已经完成了统一战争到一战和二战的几乎所有模式，并崇尚大环境要为我所用，且不吝惜战争手段的国家。怎么可能接受这样的八字？艺术？艺术要为实用服务。连主义都要特色的国家，在乎你的那点艺术吗？在乎刻意的打破对称性那点小心思吗？
读完这篇文字的读者，你会反对文字中的内容吗？反对的读者，请网购一台法国车以资证明。：）
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