宝马新三系（G20、G28）是否可以通过改装来解决这一代新三系的操控全面下降?
宝马三系（G20/G28）的操控，绝对是它身上绕不开的话题。自从这一代车型上市以来，关于“操控全面下降”的讨论就一直存在，尤其是在和它的一些前辈们对比之后。很多车迷觉得，这一代的三系虽然在舒适性、科技感上有了长足的进步，但在那种“人车合一”的纯粹驾驶乐趣上，似乎少了点意思。
那么，真的就无解了吗？通过改装，能不能让G20/G28找回那些失去的操控感？答案是：有很大一部分可以通过改装来弥补和提升，甚至在某些方面能够超越原厂状态。 不过，需要明确的是，改装的目的是为了满足不同人的驾驶需求，想要完全复刻某个特定年代三系的纯粹手感，可能会比较困难，因为G20/G28本身在底盘结构、电子辅助系统等方面就与前几代有了本质的区别。
下面我们就来详细聊聊，通过哪些方面进行改装，可以有效地改善G20/G28的操控：
一、 悬挂系统：找回路感和支撑的关键
原厂的悬挂调校，尤其是为了照顾到更广泛的消费者群体，往往会偏向舒适性。这意味着在过弯时，车身的侧倾会比较明显，悬挂的支撑性也会显得不够“紧致”，路感也相对模糊。
绞牙避震器 (Coilovers): 这是提升操控最直接、最有效的改装件之一。一套好的绞牙避震器，可以让你在高度、阻尼（压缩和回弹）以及回弹阻尼上进行更精细的调节。
高度调整: 可以降低车身重心，减小过弯时的侧倾，同时还能提升车辆的视觉效果。但要注意，过度的降低可能会影响悬挂的行程，导致触底，甚至影响日常使用便利性。
阻尼调节: 这是绞牙避震器的精髓所在。通过调整阻尼，可以大幅提升悬挂在激烈驾驶时的支撑性，减少车身晃动和侧倾。你可以根据自己的驾驶风格和路况来设定更硬朗的支撑，让车身在弯道中更加“听话”。
品牌选择: 市场上有非常多的绞牙避震器品牌，例如KW（V1、V2、V3系列）、Bilstein、Ohlins、BC Racing等。高端品牌如KW V3或Ohlins，在保证支撑性的同时，对舒适性的妥协也相对较小，调节范围也更广。入门级的品牌也能在一定程度上提升支撑性，但舒适性可能会受到较大影响。
强化副车架衬套 (Subframe Bushings) / 悬挂衬套 (Bushings): 原厂的橡胶衬套在极限状态下会有一定的形变，导致悬挂定位不够稳定，传递给驾驶者的路感也会被打折扣。更换为更硬的聚氨酯（PU）或者金属衬套，可以显著提升悬挂的整体稳定性和路感的回馈。
优点: 能够让车轮在过弯时更精准地跟随车身，减少不必要的转向不足或转向过度。路感会变得更清晰，让你更能感知到轮胎与地面的接触情况。
缺点: 舒适性会明显下降，路面颠簸的过滤会变差，可能会引入更多的噪音和震动。
防倾杆 (Sway Bars / Antiroll Bars): 防倾杆的作用是连接左右两侧悬挂，通过自身的扭转来抑制车身的侧倾。
更换更粗壮、更硬的防倾杆: 可以有效减少过弯时的车身侧倾，让车身在弯道中更加平稳。
前后防倾杆的搭配: 更换前防倾杆会偏向转向不足，反之，更换后防倾杆会偏向转向过度。你可以根据自己想要的车辆动态特性来选择合适的搭配。例如，如果你觉得原厂车有点转向不足，可以考虑换更粗壮的后防倾杆。
二、 转向系统：找回精准和沟通
宝马一直以精准的转向而闻名，但G20/G28的转向手感，相比E90、F30等老款，确实少了一些“直接感”。这部分原因也与电子助力转向的调校有关。
转向助力调节: 一些高级的绞牙避震器品牌会提供相应的转向助力调节选项，或者你可以通过刷写ECU来调整转向助力的力度和反馈。但这种调节的幅度是有限的，毕竟转向机的结构是固定的。
转向柱强化件: 虽然不太常见，但有一些专门针对转向柱的强化件可以减少转向时的旷量和虚位，让转向输入更直接。
轮胎的选择: 这是最容易被忽视但影响巨大的环节。一套抓地力更好、胎壁更硬的性能轮胎，能直接提升转向的响应速度和精准度，也能让路感传递得更清晰。例如，选择米其林PS4S、倍耐力P ZERO、马牌CSC系列等高性能街胎，其抓地力和路感都会比原厂的舒适型轮胎有质的提升。
三、 刹车系统：信心和极限的保障
更强的操控意味着更高的车速和更激烈的驾驶，一套更强力的刹车系统是必不可少的。
高性能刹车片: 更换摩擦系数更高的刹车片，可以在不改变原厂刹车卡钳和刹车盘的情况下，显著提升刹车脚感和制动力。不过，高性能刹车片在冷态下制动效果可能不如原厂，且刹车粉尘会比较大。
钢喉 (Steel Braided Brake Lines): 原厂的橡胶刹车油管在激烈驾驶时会有一定的膨胀，影响刹车脚感。更换为钢喉，可以有效减小油管膨胀，让刹车脚感更坚实，制动反馈更直接。
刹车油: 更换更高沸点的刹车油，可以防止在连续激烈刹车时因刹车油过热而导致刹车失灵（热衰减）。
更大尺寸的刹车卡钳和刹车盘 (Big Brake Kits): 如果你的预算充足，并且追求极致的刹车性能，可以考虑更换一套更高级的刹车套装。这不仅能提升制动力，还能在热衰减方面有更好的表现。
四、 动力和传动系统：匹配操控的灵魂
虽然操控不完全是动力决定的，但如果动力和底盘的匹配度不够，也会影响驾驶感受。
ECU升级 (Stage 1/2 Tuning): 适度的ECU升级，可以提升发动机的动力输出和响应速度，让车辆在出弯时的加速更有力，与改进后的底盘配合得更好。
变速箱程序优化: 变速箱的换挡逻辑和速度，也会影响驾驶感受。一些店家可以通过刷写变速箱程序，让换挡更积极、更直接，甚至可以改善换挡时的顿挫感。
差速器: 如果你追求更纯粹的后驱驾驶乐趣，可以考虑加装LSD（限滑差速器）。这能有效改善车辆在弯道中的循迹性，减少内侧车轮打滑，让动力更有效地传递到地面。
五、 车身刚性：基础中的基础
提升车身刚性，是所有底盘改装的基础。
顶吧 (Strut Bar) / 底盘加强件 (Chassis Braces): 在发动机舱连接左右减震塔的顶吧，或者连接车身不同部位的加强件，都能有效地提高车身刚性，减少车身在过弯时的形变，让悬挂系统能够更稳定地工作，提升操控的精准度。
改装的注意事项和建议：
1. 循序渐进: 不要一开始就一步到位换一套极其昂贵的绞牙避震器。可以从轮胎、刹车片、钢喉这些相对便宜且效果明显的项目开始尝试。
2. 明确自己的需求: 你是追求赛道上的极限操控，还是日常街道上的驾驶乐趣？不同的需求，改装的重点和投入也会不同。
3. 选择 reputable 的店家和品牌: 选择有良好口碑的改装店家和知名品牌的改装件，能够保证改装的质量和效果，避免不必要的损失。
4. 平衡性是关键: 改装的目的是提升整体的驾驶感受，而不是顾此失彼。例如，过分追求硬朗的悬挂而忽视舒适性，可能会让日常驾驶变得非常痛苦。
5. 合法合规: 改装前了解当地的法规要求，避免不必要的麻烦。一些影响车辆外观和灯光的改装可能会受到限制。
6. 了解原厂特性: 深刻理解G20/G28原厂的优点和缺点，才能更有针对性地进行改装。例如，原厂的底盘虽然舒适，但支撑性确实有待提高，而它的电子辅助系统介入时机也比老款要早一些。
总结来说，宝马G20/G28的操控，并非不可救药。通过在悬挂系统、转向系统、刹车系统以及车身刚性等方面进行有针对性的改装，完全可以大幅度提升它的操控表现，找回一些失落的驾驶乐趣。甚至在某些方面，通过精心的调校和搭配，它能够展现出超越原厂水准的操控实力。
当然，改装是一个持续学习和实践的过程。找到适合自己的改装方案，享受这个过程本身，或许也是驾驶宝马的一种独特的乐趣吧。
那么，真的就无解了吗？通过改装，能不能让G20/G28找回那些失去的操控感？答案是：有很大一部分可以通过改装来弥补和提升，甚至在某些方面能够超越原厂状态。 不过，需要明确的是，改装的目的是为了满足不同人的驾驶需求，想要完全复刻某个特定年代三系的纯粹手感，可能会比较困难，因为G20/G28本身在底盘结构、电子辅助系统等方面就与前几代有了本质的区别。
下面我们就来详细聊聊，通过哪些方面进行改装，可以有效地改善G20/G28的操控：
一、 悬挂系统：找回路感和支撑的关键
原厂的悬挂调校，尤其是为了照顾到更广泛的消费者群体，往往会偏向舒适性。这意味着在过弯时，车身的侧倾会比较明显，悬挂的支撑性也会显得不够“紧致”，路感也相对模糊。
绞牙避震器 (Coilovers): 这是提升操控最直接、最有效的改装件之一。一套好的绞牙避震器，可以让你在高度、阻尼（压缩和回弹）以及回弹阻尼上进行更精细的调节。
高度调整: 可以降低车身重心，减小过弯时的侧倾，同时还能提升车辆的视觉效果。但要注意，过度的降低可能会影响悬挂的行程，导致触底，甚至影响日常使用便利性。
阻尼调节: 这是绞牙避震器的精髓所在。通过调整阻尼，可以大幅提升悬挂在激烈驾驶时的支撑性，减少车身晃动和侧倾。你可以根据自己的驾驶风格和路况来设定更硬朗的支撑，让车身在弯道中更加“听话”。
品牌选择: 市场上有非常多的绞牙避震器品牌，例如KW（V1、V2、V3系列）、Bilstein、Ohlins、BC Racing等。高端品牌如KW V3或Ohlins，在保证支撑性的同时，对舒适性的妥协也相对较小，调节范围也更广。入门级的品牌也能在一定程度上提升支撑性，但舒适性可能会受到较大影响。
强化副车架衬套 (Subframe Bushings) / 悬挂衬套 (Bushings): 原厂的橡胶衬套在极限状态下会有一定的形变，导致悬挂定位不够稳定，传递给驾驶者的路感也会被打折扣。更换为更硬的聚氨酯（PU）或者金属衬套，可以显著提升悬挂的整体稳定性和路感的回馈。
优点: 能够让车轮在过弯时更精准地跟随车身，减少不必要的转向不足或转向过度。路感会变得更清晰，让你更能感知到轮胎与地面的接触情况。
缺点: 舒适性会明显下降，路面颠簸的过滤会变差，可能会引入更多的噪音和震动。
防倾杆 (Sway Bars / Antiroll Bars): 防倾杆的作用是连接左右两侧悬挂，通过自身的扭转来抑制车身的侧倾。
更换更粗壮、更硬的防倾杆: 可以有效减少过弯时的车身侧倾，让车身在弯道中更加平稳。
前后防倾杆的搭配: 更换前防倾杆会偏向转向不足，反之，更换后防倾杆会偏向转向过度。你可以根据自己想要的车辆动态特性来选择合适的搭配。例如，如果你觉得原厂车有点转向不足，可以考虑换更粗壮的后防倾杆。
二、 转向系统：找回精准和沟通
宝马一直以精准的转向而闻名，但G20/G28的转向手感，相比E90、F30等老款，确实少了一些“直接感”。这部分原因也与电子助力转向的调校有关。
转向助力调节: 一些高级的绞牙避震器品牌会提供相应的转向助力调节选项，或者你可以通过刷写ECU来调整转向助力的力度和反馈。但这种调节的幅度是有限的，毕竟转向机的结构是固定的。
转向柱强化件: 虽然不太常见，但有一些专门针对转向柱的强化件可以减少转向时的旷量和虚位，让转向输入更直接。
轮胎的选择: 这是最容易被忽视但影响巨大的环节。一套抓地力更好、胎壁更硬的性能轮胎，能直接提升转向的响应速度和精准度，也能让路感传递得更清晰。例如，选择米其林PS4S、倍耐力P ZERO、马牌CSC系列等高性能街胎，其抓地力和路感都会比原厂的舒适型轮胎有质的提升。
三、 刹车系统：信心和极限的保障
更强的操控意味着更高的车速和更激烈的驾驶，一套更强力的刹车系统是必不可少的。
高性能刹车片: 更换摩擦系数更高的刹车片，可以在不改变原厂刹车卡钳和刹车盘的情况下，显著提升刹车脚感和制动力。不过，高性能刹车片在冷态下制动效果可能不如原厂，且刹车粉尘会比较大。
钢喉 (Steel Braided Brake Lines): 原厂的橡胶刹车油管在激烈驾驶时会有一定的膨胀，影响刹车脚感。更换为钢喉，可以有效减小油管膨胀，让刹车脚感更坚实，制动反馈更直接。
刹车油: 更换更高沸点的刹车油，可以防止在连续激烈刹车时因刹车油过热而导致刹车失灵（热衰减）。
更大尺寸的刹车卡钳和刹车盘 (Big Brake Kits): 如果你的预算充足，并且追求极致的刹车性能，可以考虑更换一套更高级的刹车套装。这不仅能提升制动力，还能在热衰减方面有更好的表现。
四、 动力和传动系统：匹配操控的灵魂
虽然操控不完全是动力决定的，但如果动力和底盘的匹配度不够，也会影响驾驶感受。
ECU升级 (Stage 1/2 Tuning): 适度的ECU升级，可以提升发动机的动力输出和响应速度，让车辆在出弯时的加速更有力，与改进后的底盘配合得更好。
变速箱程序优化: 变速箱的换挡逻辑和速度，也会影响驾驶感受。一些店家可以通过刷写变速箱程序，让换挡更积极、更直接，甚至可以改善换挡时的顿挫感。
差速器: 如果你追求更纯粹的后驱驾驶乐趣，可以考虑加装LSD（限滑差速器）。这能有效改善车辆在弯道中的循迹性，减少内侧车轮打滑，让动力更有效地传递到地面。
五、 车身刚性：基础中的基础
提升车身刚性，是所有底盘改装的基础。
顶吧 (Strut Bar) / 底盘加强件 (Chassis Braces): 在发动机舱连接左右减震塔的顶吧，或者连接车身不同部位的加强件，都能有效地提高车身刚性，减少车身在过弯时的形变，让悬挂系统能够更稳定地工作，提升操控的精准度。
改装的注意事项和建议：
1. 循序渐进: 不要一开始就一步到位换一套极其昂贵的绞牙避震器。可以从轮胎、刹车片、钢喉这些相对便宜且效果明显的项目开始尝试。
2. 明确自己的需求: 你是追求赛道上的极限操控，还是日常街道上的驾驶乐趣？不同的需求，改装的重点和投入也会不同。
3. 选择 reputable 的店家和品牌: 选择有良好口碑的改装店家和知名品牌的改装件，能够保证改装的质量和效果，避免不必要的损失。
4. 平衡性是关键: 改装的目的是提升整体的驾驶感受，而不是顾此失彼。例如，过分追求硬朗的悬挂而忽视舒适性，可能会让日常驾驶变得非常痛苦。
5. 合法合规: 改装前了解当地的法规要求，避免不必要的麻烦。一些影响车辆外观和灯光的改装可能会受到限制。
6. 了解原厂特性: 深刻理解G20/G28原厂的优点和缺点，才能更有针对性地进行改装。例如，原厂的底盘虽然舒适，但支撑性确实有待提高，而它的电子辅助系统介入时机也比老款要早一些。
总结来说，宝马G20/G28的操控，并非不可救药。通过在悬挂系统、转向系统、刹车系统以及车身刚性等方面进行有针对性的改装，完全可以大幅度提升它的操控表现，找回一些失落的驾驶乐趣。甚至在某些方面，通过精心的调校和搭配，它能够展现出超越原厂水准的操控实力。
当然，改装是一个持续学习和实践的过程。找到适合自己的改装方案，享受这个过程本身，或许也是驾驶宝马的一种独特的乐趣吧。
网友意见
首先要理解什么是操控？
最简单定义就是用直觉来操控车辆，车辆就像身体的延伸一样收放自如。
转向就像手掰前轮，想转几度手就能推几度，能清晰感知到前轮的接地感
刹车就像脚蹬地面，需要多少刹车，就蹬得多用劲儿
车身在弯道中的旋转，就像自己控制自己身体做转向，一切都可预期。
- G20相对于F30有几点非常重要的提升。车身刚性的增强，底盘隔震感提升。
- 转向性能的提升，在线性区间，车身横摆的速度和方向转角的关系更加线性可期，就是车身的跟随性更好。
- 起漂过程，方向盘自回盘非常及时和轻松，教一个小白漂移，原厂G20肯定是要比F30轻松太多了。
- 还有发动机的低转速扭矩更加强大，更容易做出漂移动作。
上面这些优势都是改装无法或者很难涉及到的领域，但是宝马原厂给你设定好了，你们这些车评人单纯评价一个侧倾来说3系的操控大幅下滑，宝马工程师听了也会流泪吧。
改装方向，换刚度更大的避震悬架加防倾杆 @加速度SpeedUP 直接出方案，他们有一个样板车要送给教主出锐思做圈速
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