问题

宝马新三系(G20、G28)是否可以通过改装来解决这一代新三系的操控全面下降?

回答
宝马三系(G20/G28)的操控,绝对是它身上绕不开的话题。自从这一代车型上市以来,关于“操控全面下降”的讨论就一直存在,尤其是在和它的一些前辈们对比之后。很多车迷觉得,这一代的三系虽然在舒适性、科技感上有了长足的进步,但在那种“人车合一”的纯粹驾驶乐趣上,似乎少了点意思。

那么,真的就无解了吗?通过改装,能不能让G20/G28找回那些失去的操控感?答案是:有很大一部分可以通过改装来弥补和提升,甚至在某些方面能够超越原厂状态。 不过,需要明确的是,改装的目的是为了满足不同人的驾驶需求,想要完全复刻某个特定年代三系的纯粹手感,可能会比较困难,因为G20/G28本身在底盘结构、电子辅助系统等方面就与前几代有了本质的区别。

下面我们就来详细聊聊,通过哪些方面进行改装,可以有效地改善G20/G28的操控:

一、 悬挂系统:找回路感和支撑的关键

原厂的悬挂调校,尤其是为了照顾到更广泛的消费者群体,往往会偏向舒适性。这意味着在过弯时,车身的侧倾会比较明显,悬挂的支撑性也会显得不够“紧致”,路感也相对模糊。

绞牙避震器 (Coilovers): 这是提升操控最直接、最有效的改装件之一。一套好的绞牙避震器,可以让你在高度、阻尼(压缩和回弹)以及回弹阻尼上进行更精细的调节。
高度调整: 可以降低车身重心,减小过弯时的侧倾,同时还能提升车辆的视觉效果。但要注意,过度的降低可能会影响悬挂的行程,导致触底,甚至影响日常使用便利性。
阻尼调节: 这是绞牙避震器的精髓所在。通过调整阻尼,可以大幅提升悬挂在激烈驾驶时的支撑性,减少车身晃动和侧倾。你可以根据自己的驾驶风格和路况来设定更硬朗的支撑,让车身在弯道中更加“听话”。
品牌选择: 市场上有非常多的绞牙避震器品牌,例如KW(V1、V2、V3系列)、Bilstein、Ohlins、BC Racing等。高端品牌如KW V3或Ohlins,在保证支撑性的同时,对舒适性的妥协也相对较小,调节范围也更广。入门级的品牌也能在一定程度上提升支撑性,但舒适性可能会受到较大影响。
强化副车架衬套 (Subframe Bushings) / 悬挂衬套 (Bushings): 原厂的橡胶衬套在极限状态下会有一定的形变,导致悬挂定位不够稳定,传递给驾驶者的路感也会被打折扣。更换为更硬的聚氨酯(PU)或者金属衬套,可以显著提升悬挂的整体稳定性和路感的回馈。
优点: 能够让车轮在过弯时更精准地跟随车身,减少不必要的转向不足或转向过度。路感会变得更清晰,让你更能感知到轮胎与地面的接触情况。
缺点: 舒适性会明显下降,路面颠簸的过滤会变差,可能会引入更多的噪音和震动。
防倾杆 (Sway Bars / Antiroll Bars): 防倾杆的作用是连接左右两侧悬挂,通过自身的扭转来抑制车身的侧倾。
更换更粗壮、更硬的防倾杆: 可以有效减少过弯时的车身侧倾,让车身在弯道中更加平稳。
前后防倾杆的搭配: 更换前防倾杆会偏向转向不足,反之,更换后防倾杆会偏向转向过度。你可以根据自己想要的车辆动态特性来选择合适的搭配。例如,如果你觉得原厂车有点转向不足,可以考虑换更粗壮的后防倾杆。

二、 转向系统:找回精准和沟通

宝马一直以精准的转向而闻名,但G20/G28的转向手感,相比E90、F30等老款,确实少了一些“直接感”。这部分原因也与电子助力转向的调校有关。

转向助力调节: 一些高级的绞牙避震器品牌会提供相应的转向助力调节选项,或者你可以通过刷写ECU来调整转向助力的力度和反馈。但这种调节的幅度是有限的,毕竟转向机的结构是固定的。
转向柱强化件: 虽然不太常见,但有一些专门针对转向柱的强化件可以减少转向时的旷量和虚位,让转向输入更直接。
轮胎的选择: 这是最容易被忽视但影响巨大的环节。一套抓地力更好、胎壁更硬的性能轮胎,能直接提升转向的响应速度和精准度,也能让路感传递得更清晰。例如,选择米其林PS4S、倍耐力P ZERO、马牌CSC系列等高性能街胎,其抓地力和路感都会比原厂的舒适型轮胎有质的提升。

三、 刹车系统:信心和极限的保障

更强的操控意味着更高的车速和更激烈的驾驶,一套更强力的刹车系统是必不可少的。

高性能刹车片: 更换摩擦系数更高的刹车片,可以在不改变原厂刹车卡钳和刹车盘的情况下,显著提升刹车脚感和制动力。不过,高性能刹车片在冷态下制动效果可能不如原厂,且刹车粉尘会比较大。
钢喉 (Steel Braided Brake Lines): 原厂的橡胶刹车油管在激烈驾驶时会有一定的膨胀,影响刹车脚感。更换为钢喉,可以有效减小油管膨胀,让刹车脚感更坚实,制动反馈更直接。
刹车油: 更换更高沸点的刹车油,可以防止在连续激烈刹车时因刹车油过热而导致刹车失灵(热衰减)。
更大尺寸的刹车卡钳和刹车盘 (Big Brake Kits): 如果你的预算充足,并且追求极致的刹车性能,可以考虑更换一套更高级的刹车套装。这不仅能提升制动力,还能在热衰减方面有更好的表现。

四、 动力和传动系统:匹配操控的灵魂

虽然操控不完全是动力决定的,但如果动力和底盘的匹配度不够,也会影响驾驶感受。

ECU升级 (Stage 1/2 Tuning): 适度的ECU升级,可以提升发动机的动力输出和响应速度,让车辆在出弯时的加速更有力,与改进后的底盘配合得更好。
变速箱程序优化: 变速箱的换挡逻辑和速度,也会影响驾驶感受。一些店家可以通过刷写变速箱程序,让换挡更积极、更直接,甚至可以改善换挡时的顿挫感。
差速器: 如果你追求更纯粹的后驱驾驶乐趣,可以考虑加装LSD(限滑差速器)。这能有效改善车辆在弯道中的循迹性,减少内侧车轮打滑,让动力更有效地传递到地面。

五、 车身刚性:基础中的基础

提升车身刚性,是所有底盘改装的基础。

顶吧 (Strut Bar) / 底盘加强件 (Chassis Braces): 在发动机舱连接左右减震塔的顶吧,或者连接车身不同部位的加强件,都能有效地提高车身刚性,减少车身在过弯时的形变,让悬挂系统能够更稳定地工作,提升操控的精准度。

改装的注意事项和建议:

1. 循序渐进: 不要一开始就一步到位换一套极其昂贵的绞牙避震器。可以从轮胎、刹车片、钢喉这些相对便宜且效果明显的项目开始尝试。
2. 明确自己的需求: 你是追求赛道上的极限操控,还是日常街道上的驾驶乐趣?不同的需求,改装的重点和投入也会不同。
3. 选择 reputable 的店家和品牌: 选择有良好口碑的改装店家和知名品牌的改装件,能够保证改装的质量和效果,避免不必要的损失。
4. 平衡性是关键: 改装的目的是提升整体的驾驶感受,而不是顾此失彼。例如,过分追求硬朗的悬挂而忽视舒适性,可能会让日常驾驶变得非常痛苦。
5. 合法合规: 改装前了解当地的法规要求,避免不必要的麻烦。一些影响车辆外观和灯光的改装可能会受到限制。
6. 了解原厂特性: 深刻理解G20/G28原厂的优点和缺点,才能更有针对性地进行改装。例如,原厂的底盘虽然舒适,但支撑性确实有待提高,而它的电子辅助系统介入时机也比老款要早一些。

总结来说,宝马G20/G28的操控,并非不可救药。通过在悬挂系统、转向系统、刹车系统以及车身刚性等方面进行有针对性的改装,完全可以大幅度提升它的操控表现,找回一些失落的驾驶乐趣。甚至在某些方面,通过精心的调校和搭配,它能够展现出超越原厂水准的操控实力。

当然,改装是一个持续学习和实践的过程。找到适合自己的改装方案,享受这个过程本身,或许也是驾驶宝马的一种独特的乐趣吧。

网友意见

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首先要理解什么是操控?

最简单定义就是用直觉来操控车辆,车辆就像身体的延伸一样收放自如。

转向就像手掰前轮,想转几度手就能推几度,能清晰感知到前轮的接地感

刹车就像脚蹬地面,需要多少刹车,就蹬得多用劲儿

车身在弯道中的旋转,就像自己控制自己身体做转向,一切都可预期。


  • G20相对于F30有几点非常重要的提升。车身刚性的增强,底盘隔震感提升。
  • 转向性能的提升,在线性区间,车身横摆的速度和方向转角的关系更加线性可期,就是车身的跟随性更好。
  • 起漂过程,方向盘自回盘非常及时和轻松,教一个小白漂移,原厂G20肯定是要比F30轻松太多了。
  • 还有发动机的低转速扭矩更加强大,更容易做出漂移动作。

上面这些优势都是改装无法或者很难涉及到的领域,但是宝马原厂给你设定好了,你们这些车评人单纯评价一个侧倾来说3系的操控大幅下滑,宝马工程师听了也会流泪吧。

改装方向,换刚度更大的避震悬架加防倾杆 @加速度SpeedUP 直接出方案,他们有一个样板车要送给教主出锐思做圈速

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