如何评价 SpaceX 载人龙飞船成功首飞并与国际空间站对接？
事件背景：重塑美国载人航天史
要评价这次成功，首先得知道它打破了一个尴尬局面。自2011年航天飞机退役以来，美国就失去了自主发射载人飞船的能力。为了将宇航员送往国际空间站（ISS），美国国家航空航天局（NASA）不得不依赖俄罗斯的联盟号飞船，为此支付了巨额费用。这种“看人脸色”的日子，对太空大国美国来说，无疑是一种巨大的挑战和国家自信心的打击。
在这种背景下，NASA启动了“商业载人计划”（Commercial Crew Program），目的就是扶持和鼓励私营企业开发新的载人航天系统。SpaceX 和波音（Boeing）成为了主要的两家承包商。SpaceX 的载人龙飞船，正是这个计划下的产物。Demo2任务，就是载人龙飞船在经历了无数次无人测试、系统验证和技术改进之后，首次搭载两名宇航员——道格·赫尔利（Doug Hurley）和鲍勃·本肯（Bob Behnken）——前往国际空间站的正式载人飞行。
任务亮点与技术成就：
首次私人公司载人飞行： 这不仅仅是 SpaceX 的成功，更是整个商业航天模式的一次巨大胜利。证明了私营企业有能力、有技术来承担国家级的载人航天任务，而且成本效益比传统国有模式可能更高。这为未来更多的商业航天项目打开了大门。
“重新掌握”发射权： 这是最直接也是最重要的意义。美国宇航员终于可以从自家本土的发射场（佛罗里达州肯尼迪航天中心）搭乘自家研制的飞船前往太空，这标志着美国在载人航天领域的独立性和自主性得到了恢复。那种万众瞩目、从卡纳维拉尔角升空的画面，是无数美国人期盼已久的。
创新性的飞船设计： 载人龙飞船本身就是一项技术上的革新。
可重复使用性： SpaceX 的核心理念就是可重复使用，而载人龙飞船正是这一理念的体现。它不仅火箭第一级猎鹰9号（Falcon 9）能够着陆回收复用，飞船本身在任务结束后也能通过降落伞和反推火箭在海上溅落回收，大大降低了航天发射的成本。
安全性设计： 为了确保宇航员的安全，载人龙飞船配备了先进的紧急逃逸系统（Launch Abort System）。如果发射过程中发生任何紧急情况，这个系统能在瞬间将飞船与火箭分离，将宇航员安全带离危险区域。这是商业载人航天中一个至关重要的安全保障。
现代化内饰与操作： 相比之前的联盟号飞船（联盟号飞船内部设备相对传统），载人龙飞船的驾驶舱更加现代化，大量采用了触摸屏控制，设计也更符合人体工程学，为宇航员提供了更舒适、更直观的操作体验。
对接技术的成熟： 能够成功与国际空间站对接，是飞船导航、控制和对接机构成熟度的重要体现。这种高精度的自动对接，是载人航天任务的关键环节。
宇航员的卓越表现： 赫尔利和本肯两位宇航员在这次任务中展现了极高的专业素养和勇气。他们不仅是这次历史性飞行的参与者，更是新一代航天技术的使用者和验证者。他们在太空中的工作和生活，也为后续任务提供了宝贵的经验。
对接国际空间站：
Demo2任务的另一个高光时刻就是成功与国际空间站对接。这次对接是在轨道上进行的，载人龙飞船需要精确地调整自己的轨道和速度，最终与以每秒近八公里的速度在轨道上运行的国际空间站实现“温柔的拥抱”。这次对接是全自动完成的，体现了飞船的先进导航与控制能力。
宇航员在本肯和赫尔利进入空间站的那一刻，不仅仅是两位新成员的加入，更是美国与国际空间站伙伴关系的新篇章的开启。他们为空间站带来了新的专业知识和技能，也进行了大量的科学实验。
历史意义与深远影响：
商业航天的黄金时代开端： Demo2任务的成功，极大地提振了商业航天领域的信心，也向世界证明了私营企业在太空探索中的巨大潜力。这不仅仅是 SpaceX 的胜利，更是整个商业航天生态系统的胜利。
太空探索的新模式： 它开启了一种新的合作模式：政府（NASA）作为客户，购买私营企业（SpaceX）提供的服务。这种模式更灵活，更具成本效益，能够让政府将资源集中在更前沿、更具挑战性的探索项目上。
对其他国家的启示： 其他国家看到美国通过与私营企业合作重拾载人航天能力后，也可能会考虑类似的模式来发展自己的航天事业。
激发公众对太空探索的热情： 此次任务的直播和报道，在全球范围内引起了巨大的关注和讨论。无数人通过电视、网络关注着两位宇航员的一举一动，这无疑激发了新一代年轻人对科学、工程和太空探索的兴趣。
总结来说，SpaceX 载人龙飞船的首次载人飞行并成功对接国际空间站，绝非一次简单的任务。它是一次集技术创新、模式变革、国家战略和历史使命于一体的伟大成就。它不仅让美国重新掌握了自主载人航天的能力，更重要的是，它标志着人类太空探索进入了一个由商业力量扮演主角的新时代。这次任务的成功，是对所有参与其中的工程师、技术人员、宇航员以及前瞻性政策制定者的最佳褒奖。
网友意见
载人龙飞船的成功，绝不仅仅是降低了国际空间站票价。它至少还使提高国际空间站实际科研产能成为可能，降低了宇航员门槛。
其实我刚刚才写完一个SpaceX火箭发动机的回答：
龙飞船的开始
在航天飞机退役以后，俄罗斯的联盟号飞船垄断了向国际空间站输送宇航员的生意。NASA在购买联盟号机票上已经支付了超过33亿美元。
而且票价是越来越高，2018年平均为8100万美元一张。可机票对NASA来说又是刚需，给了俄罗斯坐地起价的底气。
敏锐如马斯克，当然看到了这个市场。SpaceX便开发了龙飞船，由其著名的可回收火箭猎鹰九号发射。
仅有货运版的一代龙飞船
首飞于2010年的一代龙飞船，发射成本是俄罗斯由联盟号载人飞船衍生而来的进取号无人驾驶货运飞船的大约两倍，载货能力也大约为两倍。但是相比超级昂贵的航天飞机，尽管此龙飞船载货重量只有航天飞机的三分之一左右，但是发射成本不到十分之一。
一代龙飞船在18次货运任务中，仅有一次失败。在经过了将近一个decade的今天（2019年3月2日），载人版龙飞船终于上天了。
二代龙飞船
相比于一代龙飞船，飞控电脑、航电系统升级之外，外观也有了不少改动，我在这个回答简单的介绍两个。
因为电力系统的功率比一代要低，贴在货仓外壳上的太阳能电池板替代了折叠式的电池板。
一代龙飞船需要被国际空间站上的加拿大机械臂抓着对接，而二代则可以自主对接。
载人版二代龙飞船的人员运力
二代龙飞船相比第一代，最巨大的差别当然是增加了载人版。
载人龙二最多一次可以运送7名宇航员，远远高于联盟号的3人。
联盟号的运载能力一定程度限制了国际空间站的常驻宇航员数量，因为遇到紧急情况要疏散时，两个联盟号一共只可以带走6人，这也就是现在国际空间站满员的人数。在航天飞机退役之前，可不止6人啊。下图为STS-127和国际空间站第20次远征的集体聚餐（团建？）。
国际空间站有着无比强大的功能，同时它也极其复杂。
空间站上只有6个宇航员，其中大部分的时间和精力都是在维持空间站的运转，进行维护工作。而实际进行科研产出的精力被压缩，如果能再多来几个宇航员一起合作那效率肯定高多了啊。
载人版二代龙飞船能运7个，也就打破了这个限制。
载人龙二的简易操作
老骥伏枥的联盟号飞船，还应用着大量的传统可靠（老旧）技术，宇航员需要长时间的训练才能掌握，这也是成为宇航员的一个门槛。
载人版二代龙飞船有着毋庸置疑的后发优势，通过触屏就可以操作飞船，而联盟号的宇航员则需要用一个金属小棍棍来戳键盘（上面那个联盟号内部照片，宇航员手里拿了个棍子就是干这个）。当然自动化程度也和联盟号相比不可同日而语。
载人龙二的低成本
因为它下面装了8个SuperDraco发动机，所以不同于绝大部分载人火箭，没有逃逸塔。省了重量，成本。而这个SuperDraco发动机和上上图宇航员头盔一样，都是3D打印的，这成本也得压缩到极限。（一代龙飞船则是装有18台Draco发动机）
龙飞船没有额外加装昂贵的整流罩，省了一大笔钱。龙飞船本身是可回收的，设计寿命为10次发射，其发射火箭猎鹰九号也是可回收的，又省了更大一笔。这就省下了绝大部分成本。
联盟号一张票价8100万美元，而SpaceX和NASA签的合同，一张票只要2000万美元哦。
载人龙二的竞争对手
虽然载人龙二的前景看上去一片大好，但是也不是没有竞争。
波音的可回收重复使用的太空舱StarLiner也在这个市场中参与竞争。除了老牌航空航天巨头波音以外，亚马逊老板的另一家公司蓝色起源也在积极参与。
他的大火箭新格伦号主发动机，液氧甲烷BE-4已经得到了五角大楼合同，将驱动ULA的新火箭。关于这个内容，我写过另一篇回答：
其它版本的龙飞船
SpaceX还尝试了一款轨道实验室型一代龙飞船，不和空间站对接，根据客户需求在轨道上做太空实验后返回，不过本有的两次发射计划都被取消了，SpaceX官方没有作出说明。
此外，还有红龙飞船在开发中，它有更大的载荷，由重型猎鹰而不是猎鹰九号发射。可以执行火星登陆等更遥远的载人任务。下为红龙在火星降落的想象图。
为什么美国有这么多创业航天公司？
所有人都知道航空航天制造业门槛超级高。比如做飞机发动机的那几家公司从二战前活塞机就是他们，大几十年过去了，技术更新了无数代，还是他们。
欧美国家的宇航局，NASA和ESA以及各国自己的宇航局（比如德国的DLR）深知大企业垄断造成的成本无法控制，举目望去，只有一两个供应商能做这东西。他们就可以坐地起价，所以NASA，ESA很愿意扶植创业公司进入这门生意，不仅能对老牌供应商压价控制成本，而且在一个项目中，更丰富的供应商选择也肯定更好啊。引入激烈的商业竞争，来加速技术、产品的迭代。
此外，NASA本来就是美国纳税人养的，产出本身就应该属于全体纳税人，如果有正当用途，他们是会有很多免费的技术转移。比如我刚刚写的那篇回答，SpaceX猎鹰系列火箭的梅林发动机，就来自于NASA的FASTRAC发动机项目：
还有SpaceX的回收技术，写过又另一篇回答：
再推荐一个回答：
最终再贴一个载人龙飞船的内部展示视频：
美国SpaceX载人二代龙飞船内部 https://www.zhihu.com/video/1085397353233448960
一句话评价：龙-2载人飞船成功对接，人类载人航天进入新纪元
北京时间2019年3月2日15时49分，美国太空探索科技公司（SpaceX）成功用自家的猎鹰9号（Falcon 9）火箭发射龙-2（Dragon-2）载人飞船。一天后的18时52分，成功与国际空间站的和谐号节点舱对接。
火箭发射瞬间（左）和飞船对接国际空间站最后阶段（右）
自从2011年7月19日亚特兰蒂斯号航天飞机（STS-135）从国际空间站离开返回地球后，持续三十年的航天飞机项目最终结束，美国载人飞船再未抵达过国际空间站。这次SpaceX载人飞船测试任务的成功，不仅意味着这个商业公司的巨大飞跃，也标志着人类载人航天一个崭新的时代开始。
那么，这次发射的龙-2飞船，有什么非凡之处？
- 更加安全
安全性毫无疑问是任何一个载人航天飞船最重要的基本需求。NASA一直是美国载人航天的主要领导者，目前愿意放开载人航天项目给民营航天，一个重要要求就是达到更高的安全性。2011年的商业载人航天项目（CCP）对安全性的要求是：飞船发射上升段和返回下降段宇航员损失比不得超过1:500，即每500次任务最多只能损失1位宇航员。考虑到最长210天的任务周期和各种太空意外，总指标是1：270。
举例对比而言，航天飞机项目要求1:90，俄罗斯联盟号飞船要求是1:110。而实际上，航天飞机在135次任务中失败2次并牺牲了14位宇航员，联盟号飞船是1:87。
龙-2飞船进行的整体紧急逃逸测试
为了达到这个指标，NASA对飞船测试的要求可谓极其严苛。龙-2飞船早在2015年就进行了成功的逃逸测试，按照创始人伊隆·马斯克的说法，后续又经过了数千个小时不同的测试。即便是运载用的新型猎鹰9号-Block 5火箭，NASA也要求达到连续7次发射不得出任何问题，且要进行发射前的静态点火试验。
在这一次无人测试成功后，SpaceX还需要进行一次在轨逃逸测试，才有可能在2019年7月首次执行真正的载人任务。
2.可回收重复使用
龙-2飞船一大特色在于能做到最大限度的重复使用。此前，航天飞机是人类唯一可重复且投入使用的载人航天器具，但价格更是惊人。龙-2飞船在实现可回收和降低成本方面，做出了一系列重大改变。
a.自带逃逸系统。传统载人飞船发射必须携带昂贵的逃逸塔，在发射后两分钟左右就会抛掉。而龙-2飞船自带8台逃逸用SuperDraco超强发动机，可重复使用。
b.无需整流罩。整流罩是火箭冲出稠密大气时保护航天器的重要部分，和航天器共同位于火箭顶部，它要求质量低、强度大、信号通透性强，因而造价不菲。SpaceX因而也一直尝试回收自家猎鹰9号火箭的整流罩，毕竟这是500万美元的产品，然而从未成功。龙-2飞船的设计充分考虑了这一点，可以节约不少费用。
SpaceX猎鹰9号和龙-2飞船组合（上）对比俄罗斯联盟号火箭与飞船组合（下）
c.可更换隔热罩。任何一个载人飞船返回大气过程中，必须依靠隔热罩摩擦减速和烧蚀降温，这是几乎无法逾越的障碍。龙-2飞船的隔热罩/烧蚀层，也能轻易实现模块化更新。
d.火箭亦可回收。龙-2飞船将会搭配猎鹰9号-Block 5型火箭发射，后者的理论可回收次数近百次，不经过大修保养可做到连续10次左右回收。考虑到即便一枚新火箭的造价（6000万美元左右）也要比同行低很多，龙-2飞船使用自家公司的火箭发射费用也将大大降低。
e.着陆方案。目前由于NASA要求和安全性问题，龙-2飞船将采用经典的降落伞和大洋溅落并打捞的着陆方案。按照它原先的设想，飞船可以采用降落伞配合SuperDraco反冲发动机陆地降落，甚至全程反冲降落。未来在克服技术问题后，依然有可能恢复到原先方案。
3. 强大的载人能力
龙-2飞船最多可以搭载7名宇航员，相比而言，美国早期的水星计划、双子座、阿波罗飞船只能载1-3位，苏联/俄罗斯的东方号、联盟号飞船只能载1-3位，中国神舟飞船只能载3位，NASA新一代在研的猎户座飞船只能载2-6位。
龙-2飞船（左）与实际发射的联盟飞船（右）对比，龙-2飞船有分离的货物区，7名宇航员即便全副武装准备发射，内部空间也要宽敞许多
因而，它的运力能够与航天飞机打成平手，同为世界第一。但二者单次发射费用相差悬殊：航天飞机135次任务花掉了2000亿美元，平均约15亿美元一次，而龙-2飞船目前报价仅在单次1.6亿美元左右。单纯从载人航天的角度，性价比可谓极高。
4.新科技的运用
SpaceX代表了美国多年积累的航天技术商业化集中体现，也融合了一系列新技术。例如，8台逃逸发动机是采用了激光3D打印铁铬镍材料制造而来，可重复使用。
龙-2飞船并没有传统意义上的巨大太阳能帆板
它的能量供应依然主要来自太阳能电池板，不过不同于传统飞船巨大犹如翅膀一般的太阳能帆板，龙-2飞船采用了在货舱外壳上贴折叠式太阳能电池片的方式，整体更加集约高效。
龙-2飞船能够实现自动对接国际空间站，并不需要空间站上机械臂的帮助，也大大简单于曾经航天飞机极其复杂的对接过程。一方面提高了安全性，另一方面也降低了总体工作量。
与国际空间站自动对接艺术效果图
为应对突然的失压甚至真空状态，龙-2飞船的设计依然能够让整体正常运行。此外，SpaceX还设计了更加先进的宇航员舱内服，能够保障宇航员在这种紧急情况下的生存，提高安全性。历史上，1971年的联盟11号任务就是在返回地球期间失压，三名宇航员牺牲。
5.更加舒适的内部空间
龙-2飞船能装7人，自然不小。它的内部加压空间有9.3立方米，集中在一个舱段里，非加压舱段也有12.1立方米，即便不载人它也是个优秀的货运飞船。两段式设计，是现在几乎所有新一代飞船的思路，中国新一代载人飞船也将这样设计。
中国新一代载人飞船（上）也将使用两舱段模式，和神舟飞船区别明显（下）
传统的神舟飞船和联盟号飞船载人部分又分成轨道舱和返回舱，导致每一个都很狭小逼仄。因而，龙-2飞船内部基本是一个科幻感十足的布局，空间并不拥挤。
考虑到NASA对商业航天运载器不得超过3倍过载的设计需求，这对人体的压力还没有游乐场的娱乐项目大，普通人的身体素质可以接受。
联盟飞船（左）与龙-2飞船（右）的操作界面也完全不同
它也创新使用了电子触屏操作，与传统的机械控制面板相比可谓是颠覆式创新。与此同时，它也保留了机械控制的备份，增加系统冗余。对于高度智能化的飞船整体而言，宇航员在发射和返回过程中基本不需要复杂操作，整体环境非常友好。换句话说，降低了宇航员门槛。
6.极低的价格
表面看来，龙-2飞船1.6亿美元的价格让人咂舌，但比起其他飞船已经性价比极高。即便不与极其昂贵的航天飞机相比，它比现今国际载人航天市场的联盟号飞船也便宜许多。
航天飞机退役后，一张联盟号“飞船票”的价格猛涨
一艘联盟号飞船仅能运送3人，飞船和火箭全部是一次性。此外，2011年航天飞机退役后国际载人航天市场被俄罗斯完全垄断，NASA不得不面对这一“封锁”局面。导致的后果是NASA为宇航员购买“飞船票”的价格暴涨，现在（2019）已经在8200万美元一张。
相比而言，龙-2飞船大约在2000万美元一张。此外，7人的运力已经足够把国际空间站一整个远征队（常年6人）全部替换。
如果考虑到它拥有货物运输能力，且返回时依然可以携带3吨左右货物，性价比更高。
7.对NASA而言意义重大
进入新世纪后，NASA的发展方向发生了重大转变，逐渐降低工程类项目比重，转向侧重科学研究领域。一个典型的表现就是NASA逐渐退出载人航天市场，让给商业航天，轨道科学ATK（现并入诺格）、SpaceX、蓝色起源、毕格罗、内华达山脉等都在这一波大潮中得以发展。从NASA的角度，充分引入商业航天的竞争和利用它们背后的社会资本，毫无疑问是一件性价比极高的事情，SpaceX无疑是其中的佼佼者。
商业航天发射阶段，联合发射同盟、SpaceX、蓝色起源、轨道科学ATK等同台竞技，最终SpaceX拿出性价比最高的方案：崭新猎鹰9火箭报价6000万美元，复用版可打折。猎鹰重型火箭，运力更是现役世界第一。
2018年2月，SpaceX猎鹰重型火箭首次测试时两个助推器成功返回着陆，犹如科幻一般的场景
商业航天货运阶段，SpaceX、轨道科学ATK竞争，现在前者的龙飞船已经执行了16次国际空间站补给任务，后者的天鹅座飞船为10次。
商业航天载人飞船阶段，SpaceX、波音、内华达山脉、蓝色起源等充分竞争，但显然SpaceX目前略胜一筹。NASA仅为龙-2飞船项目投入了大约26亿美元。相较而言，NASA自己研发的猎户座载人飞船已经花掉了超过200亿美元，NASA也给作为SpaceX对手的波音投入了42亿美元，SpaceX的龙-2飞船性价比明显。
航天飞机退役后，NASA每年在国际空间站项目上的投入都在15亿美元级别，其中为宇航员买联盟号“飞船票”就花掉了30多亿美元。随着商业航天的进一步发展，这种曾经烧钱维持载人航天发展的局面将得到很大改善，对NASA而言投资换来回报，可节约大笔资金，为下一步着重从事的深空探测储蓄力量。
随着商业力量逐渐降低载人航天的成本，它也距离走进普通人生活越来越近。1961年加加林秘密升空，当时的东方号飞船仅能供他一人勉强生存，返回时甚至需要在7千米的高空与飞船分离后跳伞。而2019年，酷炫十足的高科技龙-2飞船已经由商业航天公司推出。
人类载人航天60年，终于要逐步迈入一个崭新的时代。
（本文图源均来自NASA/SpaceX/国家航天局等）
出品：科普中国
制作：太空精酿
监制：中国科学院计算机网络信息中心
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