飞机发动机进硬币有什么影响？
首先，我们要理解硬币进入发动机的路径。通常情况下，飞机起飞或低速滑行时，发动机进气口会吸入大量空气，同时也可能将地面的异物吸入。硬币，尤其是较小的硬币，很容易被强大的气流带入进气道。
一旦硬币进入发动机，它首先会遇到的是风扇叶片。现代涡扇发动机的风扇叶片由轻质但强度极高的材料制成，比如钛合金或复合材料。风扇叶片转速极高，它们的直径也很大，负责将空气加速并推向发动机后部，同时一部分空气会绕过核心发动机，形成涵道风，提供大部分推力。
风扇叶片的损坏： 当硬币接触到高速旋转的风扇叶片时，会产生巨大的冲击力。硬币的材质（通常是金属，如铜、镍、锌等）硬度和强度都远低于风扇叶片材料，但其动能却非常可观。这可能会导致：
叶片断裂或弯曲： 较轻的硬币可能只是造成叶片表面出现凹痕或刮伤，但如果硬币较大、较重，或者硬币卡在叶片之间，则可能导致叶片整体断裂。断裂的叶片碎片会以极高的速度飞溅，进一步对发动机内部造成毁灭性的打击。
不平衡： 即使叶片没有完全断裂，仅仅是表面的损伤或部分缺失，都会导致风扇叶盘的质量分布不均。这种不平衡会引起剧烈的振动，这种振动会传递到整个发动机结构，对轴承、支架等部件造成过载，甚至可能引发更严重的机械故障。
接下来，如果硬币能够穿过风扇叶片，它将继续进入压气机（高压压气机和低压压气机）。压气机由多级小型叶片组成，每一级的叶片都在逐渐压缩空气，提高其温度和压力。
压气机叶片的损坏： 压气机叶片比风扇叶片小得多，但转速可能更高。硬币在高速旋转的压气机叶片之间穿行，其结果与风扇叶片受损类似，但破坏力可能会更加集中和剧烈。
叶片破损： 硬币可能会切割、弯曲甚至折断压气机叶片。压气机叶片的损坏会严重影响空气动力学效率，导致压缩比下降，进气温度升高，发动机推力减小。
碎片传播： 损坏的压气机叶片碎片同样会像炮弹一样，继续向前或向后飞溅，打击后续的叶片，形成连锁反应，可能迅速摧毁整个压气机。
如果硬币侥幸穿过压气机，它将进入燃烧室。燃烧室是燃油喷射并燃烧的地方，这里的温度极高，空气也在持续高速流动。
燃烧室的潜在影响：
干扰燃油喷射： 硬币可能会堵塞或损坏燃油喷嘴，导致燃油喷射不均匀，燃烧不稳定。
撞击火焰： 硬币本身是固体，在高温高压的燃烧环境中，如果形状发生变化，可能会影响火焰的稳定性和形状，甚至导致燃烧不完全。
损坏燃烧室壁： 高速飞行的硬币可能会撞击燃烧室的内壁，造成腐蚀或物理损坏。
最后，经过燃烧室的混合物将驱动涡轮，涡轮再通过转子轴带动风扇和压气机旋转。
涡轮叶片的损坏： 涡轮叶片承受着燃烧后的高温高压气体，它们是最为关键且脆弱的部件之一。硬币一旦到达涡轮，其破坏力仍然是巨大的。
涡轮叶片断裂或熔化： 除了物理撞击，高速飞行的异物还会极大地干扰流经涡轮的燃气，可能导致局部过热，使涡轮叶片发生变形甚至熔化。
转子轴过载： 涡轮叶片的损坏会瞬间导致转子轴的严重不平衡，产生巨大的离心力，可能导致整个转子系统（包括风扇、压气机和涡轮）的报废。
连锁反应与后果：
当硬币导致发动机内部任何一个关键部件（尤其是风扇或压气机）发生严重损坏时，通常会引发一系列连锁反应：
1. 推力骤降或完全丧失： 受损的叶片无法有效地吸入、压缩和加速空气，导致发动机推力急剧下降，甚至完全失效。
2. 发动机熄火： 严重的机械损坏可能导致燃油供应中断，或者空气动力学失稳，使得发动机无法维持燃烧而熄火。
3. 发动机舱火灾或爆炸： 损坏的部件可能飞溅，刺穿发动机外壳，引燃润滑油或燃油，导致发动机舱内发生火灾。高速飞溅的碎片也可能对飞机结构造成严重损害。
4. “空中停车”： 如果是重要的发动机（如四发飞机的某一个），其失效可能导致飞机失控，飞行员需要立即进行紧急操作。如果是多发飞机，即使损失一个发动机，其他发动机也可能需要承担更大的负荷，增加其故障风险。
5. “鸟击”效应的加强： 硬币虽然不是生物，但它造成的物理撞击效应有时比鸟击还要严重，因为金属硬币的密度和硬度可能更高，能量也更集中。
如何避免和应对？
为了防止这种情况发生，机场通常会采取一系列措施，例如：
跑道维护： 定期清理跑道和周边区域，移除潜在的异物。
鸟击管理： 虽然硬币不是鸟，但机场也会有相应的鸟击管理程序，这间接有利于异物的清理。
发动机设计： 发动机进气口通常有特殊的格栅或设计，旨在尽可能地阻止较大的异物进入，但对于小而重的硬币，其防护能力有限。
飞行员的警觉： 飞行员在起飞和降落滑行时会密切关注发动机的各项参数，如果出现异常的振动或声音，会及时采取应对措施。
一旦检测到发动机吸入异物，飞行员会根据程序进行紧急操作，可能包括：
立即中断起飞（RTO）： 如果在起飞决断速度之前发现问题，会立即刹车停机。
空中停车处理： 如果在空中发生，会根据飞机的型号和高度，尝试重启发动机（如果可能）或安全地滑翔到最近的机场进行迫降。
总而言之，一枚硬币虽然微不足道，但在高速运转、高功率输出的飞机发动机内部，它可能成为一场灾难的导火索。从风扇叶片的初步破坏，到压气机、涡轮的连锁反应，最终可能导致发动机的彻底损毁，并危及整架飞机的飞行安全。这正是为什么飞机维护、机场管理和飞行员操作都需要如此严谨和专业的原因。
网友意见
更新试车视频，所以不要再误解了，飞机在机位的时候乘客登机的过程是绝对不会开发动机的，你看，开个发动机慢车位试车就有多谨慎。
https://www.zhihu.com/video/888655447106650112
以下原答案
浏览了一圈答案，不知道有多少专业人士呢～
答案主要的矛盾集中在硬币进发动机，对于飞机来说是“大事儿”，还是“小事儿”，有的人认为这是百分之百会要人命的大事儿，有人认为发动机的容错性比较高，这种情况不会发生特别重大的事故。
我的答案是，你们说得都对。
因为具体情况具体分析，就如同化学的离开剂量谈毒性都是耍流氓。
在普通民众的认知里，他们的课本，读物中几乎都有“飞机撞鸟坠毁”的例子，而物理常识也告诉我们，高速物体的危害性不亚于一颗炮弹。对不对呢？当然对，但是对于我们来说，每年使用的鸟击维护工卡那么多，却并没有真的发生那么多空难，似乎又是和“常识”相悖。
其实原因没那么神秘，现代化的科技下设计出来的客机确实没那么脆弱了。
就用撞鸟这个最广为人知的例子来说。我们遇到过很多飞机鸟击的例子，并且有相对应的工作工卡。
依据工卡进行一步一步严格的筛查。放心，工卡罗列出了所有可能的情况。主要的一个分水岭在于鸟击或外来物有没有进入核心机（即燃烧室，涡轮等部分）。
这也是我开头说的，造成该问题下答案两极分化的分水岭（主要原因之一）。虽不能一概而论，但是飞机遭遇外来物，事故严重与否，很大程度上取决于这条。
如果阿婆的硬币被她一扔好死不死地扔进内涵道，那么发动机一开始运转，硬币会被气流带进核心区域，基本发动机损坏失能是没跑了，严重点爆炸也是有可能的。
而如果阿婆的硬币被扔到了外涵，进气道部分（几乎是必然，因为核心机实在不是那么容易扔的）大概率可能发生的就是硬币随着气流从外涵道被吹出去。
当然实际情况复杂得多，如果不是那位旅客发现了，飞机在推出过程中也没出现异常，飞机上天了，也可能什么事儿都没有，也可能硬币就被吹进核心机……
下图是V2500系列发动机（320系列常用发动机）的结构简图，整流锥（左侧那个三角形的尖尖）和转子叶片（尖尖上下两侧的那部分）几乎挡住了内涵。所以一般来说外来物进入核心机着实概率不大。但是老话说得好，走火的枪最要命，一切皆有可能，谁知道老太太会不会好死不死地手法就那么准。
所以飞机虽然遭遇外来物，鸟击冰雹虽然不是什么罕见的事情，却并没有发生什么实质性的空难事故（而且说实话鸟很软，即便是高速状态，只要没有击中致命位置，问题也不严重）。很多时候检查飞机，看到的只是一丝或几道鸟血，或者是轻微的凹坑。经过检查，评估，飞机并没有损伤。按照正常程序是可以放行的。
我的工作生涯至今（其实也才八个月hhh），见到的最严重的一次是一架飞机的风挡在下降过程中被冰雹打碎（没有掉，就全是裂纹），以及一次飞机落地后在发动机叶片上发现了几根鸟毛和一点鸟血。碎风挡不是我工作的。后者是我亲历的工作，记得那天飞机推迟起飞了近五个小时，我和师父还有排故组人员对那台发动机进行检查，烈日炎炎的用手动去转那个叶片真是累屎了！！配合后面孔探大哥进行检查。所幸飞机没事，最终正常放行。
但是有时候外来物也是致命的，最广为人知的悲剧大概就是法国协和式4590客机空难了。
当时跑道上有一外来物，还是从另一架飞机上掉下来的。4590在跑道上加速的过程中轮胎碾过这个杂物导致爆胎，轮胎的碎片击中大翼油缸并使之漏油，另一个轮胎碎片打断了电线，电火花使空中的飞机瞬间变声一片火海。飞机在起飞后69秒坠毁，坠毁时机腹朝天，机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。
所以你说外来物对飞机的威胁是大是小呢？没有定论，全得看具体情况。
最后要科普一条知识。我看到有很多人对登机时在位的飞机的描述是这样的：发动机处于慢车运行状态。
首先说，这是谬论！飞机在机位上通常情况（后面说什么时候要开）严格禁止开启发动机。更何况是登机的时候，慢车时且不说噪音有多大，那吸力也是致命的，登机梯那么近的距离，很容易就给人吸进去了。飞机要出港，也是先对上拖车，由拖车推着飞机到滑行道上（因为飞机自己是不能“倒车”的），然后由我们机务人员给飞行员下指令开发动机，开车后检查运行正常才准许滑出。
那飞机在机位的时候依靠什么供电供气呢？答案是APU，全称Auxiliary Power Unit，辅助动力装置。在飞机尾部。
那APU失效了咋整呢？这种就是在机位发动机开启的一种情况，飞机引导入位后先关闭一侧的发动机，另一侧打到慢车位，暂时由这个发动机供电供气。同时飞机下面的机务人员会将外部电源接到飞机上（电源车等），接好后通过耳机告诉飞行员，你可以关发动机惹。
还有一种情况就是试车，飞机进行维护修理时有时候需要检验发动机的性能，这个工作就是试车。当然试车工作是要清场的，并且在飞机四周摆上“试车危险区”的警告牌，并有专人在飞机周围监护。开启发动机，检查，每一步都要严格按照规定执行。
所以不要因为你上飞机时看到发动机在转，就以为飞机发动机在运行，那是风吹的啦！
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