为什么大部分国际物流运力不足的情况下，中国能承包大量商品贸易呢？
一、 强大的供应链韧性和中国的制造业基础
这是中国能够逆势承担大量商品贸易最核心的原因。
完整的产业链条： 中国拥有全球最完整的制造业体系，涵盖了从原材料开采、初级加工到精细制造、再到最终产品组装的几乎所有环节。这意味着中国的制造商可以相对独立地应对某些关键原材料或零部件的短缺，不像其他国家高度依赖特定环节的供应，一旦某个环节受阻就可能影响整个生产。
强大的生产能力和产能储备： 在过去几十年里，中国建立了庞大的生产设备和产能，即使在物流受阻时，仍然有大量的生产能力可以被调动和优化，以满足全球市场的需求。这种“生产蓄水池”效应是其他许多国家难以比拟的。
灵活的生产调整能力： 中国的制造商普遍拥有较高的灵活性，能够根据市场需求和订单变化快速调整生产计划和产品类型。在国际物流紧张导致交货期延长的情况下，一些买家会提前下大订单，而中国制造商的这种弹性能够更好地承接这些订单。
“世界工厂”的地位： 长期以来，中国已经成为全球制造业的中心，许多跨国公司将其生产基地设在中国，或者依赖中国供应商。即使在物流困难时期，为了维持全球供应链的运转，这些公司依然会将订单优先流向中国，因为在中国生产是最直接和有效的方式。
二、 中国在全球物流网络中的独特地位
中国不仅是商品的生产国，也是全球物流网络中的重要枢纽。
庞大的港口体系和吞吐量： 中国拥有世界上最繁忙的集装箱港口，如上海港、宁波舟山港、深圳港等。这些港口在全球贸易中扮演着关键角色，即使整体运力不足，中国的港口依然是许多航线的重要节点，能够处理大量的进出口货物。
“海运中转站”作用： 中国的许多港口不仅处理本国出口的货物，也作为区域性的海运中转站，接收和分拨来自亚洲其他国家的货物。这种枢纽作用使得中国在一定程度上能够“聚合”和“疏通”部分物流瓶颈。
相对更稳定的内陆运输和集疏能力： 相较于一些国家，中国的内陆运输网络（铁路、公路）相对发达和稳定。虽然也面临挑战，但集疏运能力依然能够保障港口货物的快速周转，避免了因港口拥堵导致更严重的连锁反应。
三、 政策支持和市场适应性
中国政府和企业在应对挑战时展现出的积极性和适应性是重要因素。
政府的协调和支持： 在物流紧张时期，中国政府会通过多种方式协调资源，例如优先保障集装箱的可用性、协调船期、提供出口便利化措施等，以支持国内企业的出口业务。
企业的快速反应和创新： 中国的出口企业对市场变化非常敏感，能够快速调整经营策略。他们会积极寻找替代的物流方案，例如包下整船、调整发货港口、采用多式联运等。一些物流公司和货代企业也积极创新服务模式，以应对运力不足的局面。
对冲风险的意识： 许多中国企业在疫情爆发前或初期就采取了一定的风险对冲措施，例如提前锁定运力、增加库存等，这使得他们在物流紧张初期能够相对从容地应对。
四、 国际市场的需求和替代性限制
全球市场对中国商品的巨大需求以及其他国家替代性供应的不足也促成了这一现象。
高韧性的全球需求： 尽管全球经济面临不确定性，但许多国家对中国制造的各类商品（包括消费品、工业品、医疗物资等）的需求依然强劲。这些商品在全球供应链中扮演着不可替代的角色。
其他国家生产能力的限制： 许多国家在疫情冲击下，其制造业也面临着劳动力短缺、原材料供应不稳、生产设备老化等问题，导致其生产能力无法快速恢复或扩大。这使得中国在许多领域成为唯一或最重要的供应来源。
“买方市场”下的优势： 即使运费上涨，许多买家也愿意支付更高的价格来确保商品的供应，因为他们没有太多其他选择。中国强大的生产能力使得其能够满足这一“溢价需求”。
五、 一些客观事实的补充说明：
需要强调的是，即使中国能够承包大量商品贸易，并不意味着中国就没有受到物流运力不足的影响。 中国的出口企业也同样面临着：
高昂的运费： 集装箱运费飙升是全球性的问题，中国出口企业也承受着巨大的成本压力。
延长的交货期： 即使货物发出，运输时间也可能比平时长很多，影响客户的供应链管理。
集装箱短缺和箱位不足： 尽管中国港口吞吐量大，但集装箱的全球性短缺和航运公司对航线和箱位的优先分配，依然会影响中国货物的及时装载。
然而，与许多其他国家相比，中国的相对优势在于：
更多的选择和灵活性： 中国拥有更多的港口、更多的航运公司合作、更完善的国内集疏运体系，这使得企业在选择物流方案时拥有更多的余地。
整体生产能力的领先： 即使面临物流挑战，中国仍然是全球最稳定的生产基地之一。一旦生产出来，总比没有生产出来要好，而且能够满足一部分即时性需求。
总结来说，中国在国际物流运力不足的情况下能承包大量商品贸易，是其强大而完整的制造业基础、在全球物流网络中的枢纽地位、政府和企业的积极应对策略以及国际市场对中国商品不可或缺的需求共同作用的结果。 中国的“世界工厂”地位并非虚名，它意味着在困难时期，全球供应链的稳定运行，在很大程度上仍然依赖于中国的生产能力和供应能力。尽管中国也面临物流挑战，但其整体韧性和应对能力，使其在全球贸易舞台上依然占据着举足轻重的地位。
网友意见
扯两点：
1，以疫情为契机建立以我为主的产业链逻辑。
目前疫情来看，一两年难以结束。不是发达国家都打疫苗了疫情就结束了。制造业相当部分在发展中国家。再说，发达国家疫苗什么时候能完成也不好讲。英国很早接种就60%了，这一个多月才上到65%（即使如此每天仍然新增感染8000多）。愿打的都打了，剩下的人根本不愿打。也不奇怪，打了AZ和辉瑞后死亡了大量人，欧美媒体闭口不言。目前是日本在不停外报（因为日本疫苗9月要面市，要证明自己疫苗的优势）。欧美药企为了利润真是什么都敢给民众喂。
而我们有一个14亿人、1/5世界的生产保障基地，能够生产世界所需的绝大多数产品，而且由于规模优势可以以最低的成本生产。此外，我们还有世界最大最健全的环球物流体系。近百万海员长年在五大洋穿梭。
所以，我们目前所需的只是矿物和初级原料输入。然后，在首先服务国内的基础上，顺带为全世界提供一个产销中心。
举个例子。温州那里有一个巨大的国际商贸城。比如卖锁的，店铺就有上千个。各种锁应有尽有。琳琅满目、产能充足。首先是为了国内各装修单位的需求。其次世界各地的进口商也可以直接订货。
以前，国外的hardware销售商，会自己设计一些符合自己国内喜好的锁，然后定制，进口。现在不用了。直接在商贸城几十万个锁种类里面选择就行了。设计都省了。选好了直接采购，翻个几倍卖给消费者就行。
然后，随着国内对锁的需求发生变化和升级，比如以前是简单的锁，后来变成十字钥匙锁，后加变成密码锁，指纹锁，后来变成带监控的远程智能锁，将来变成智能家居一体的锁。
这些，是我们国内自己的制造业逻辑演化，最终这种演化向全世界扩散。
据我所知，在一些行业，比如刚才提到的锁，还有监控，灯具，等等，基本都是按我们的产业逻辑发展了。
所以，我们要以疫情为机遇，进一步打造大量这种以我们自己的主的产业链逻辑。
2，我们的优势是：上善如水。
我们和任何国家都可以贸易，并且能取得优势。
以前英国主导世界的时候，其实在制造业方面已经不如德国。为了保持自己的地位，英国的方法是：强制英联邦国家对英国采用低关税，对其他国家采取高关税。
后来苏联体系是：体系内进行产业分工。这个国家生产拖拉机，那个国家生产汽车。或者分别生产部件，最后到俄罗斯总装。
美国是自己保留科技含量高、利润最高的那部分。低附加值的印钱采购。
上述三者都有明显的短板。
只有美国在高科技领域是以自己的产业链逻辑演化，比如大飞机、芯片、医疗设备和技术，这些都是以它们自己的逻辑发展，然后进一步引领全世界的需求。
但美国的缺点是，高科技高利润，必须要溢出，必须有全世界的市场作为支撑。如果没有强有力竞争者，美国一直这么玩下去是可以的。可是现在情况有变。
唯有我们，有一个巨大的基本盘，可以不依赖外部市场，就能自己演化下去，并且把成本做到世界最低。这个是美国也比不了的。
所以美国必须要对很多贸易规则进行强力控制。
而我们不需要。只需要基本的贸易规则之下，就能显现出巨大的优势。
加油！
这是我国疫情防控得当进而带来经济快速恢复的必然结果。
话不多说，直接列几组数据：
2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，外贸规模再创历史新高，我国成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。
2020年前10个月，我国进出口、出口、进口国际市场份额分别达到了12.8%、14.2%和11.5%，这比历史最高值分别大幅提升了0.8、0.4和0.7个百分点，我国货物贸易第一大国的地位更加巩固。
2020年，全国综合保税区进出口3.43万亿元，增长了17.4%，比外贸整体增速高15.5个百分点。
资料来源：海关发布
在全球经济因为新冠疫情整体呈现倒退趋势之际，我国进口端在保持了良好战略定力的同时以外贸行业的率先复苏带动了我国经济整体的快速恢复，而在此之后更是锐意不减，不管从国家层面上“双循环”政策的高瞻远瞩还是我制造业大国产业结构，都体现了我国强大的国家底蕴，
究其根本，成绩斐然的背后是“内需”、“出口”的双支撑。
第一部分，经济迅速恢复，内需迅速扩张。
我国中小制造业在去年疫后经济的恢复期间内展现了其强大的韧劲。
由于我国防疫工作的初速到位，疫情过后我国制造业产能恢复地极快，特别是原本被人所不看好的中小制造业，更是在疫情期间展现出了蓬勃的生命力。
而我所倡导的内需概念自然也源自于此。
疫情过后，出于对疫情残存的恐慌心理以及相关出行限制的存在，我国居民在线上购物的热情有增无减，进而从需要端方面带动我国境内制造、物流行业迅速回暖。
而在针对境外的高端市场上，由于经济的迅速恢复，我国本地奢侈品消费迅速飙升。根据贝恩（Bain）的2020年秋季奢侈品报告，我国是2020年全球唯一 一个同比增长的地区，奢侈品市场飙升45%，达到440亿欧元。
而内需的变化自然也是能从数据中得到体现的：
全年综合保税区进出口增长17.4%，自由贸易试验区进出口增长10.7%。
而在喜人的经济成绩背后，是我国包括菜鸟在内物流行业整体呈现的进击之势，且不说疫情期间包括菜鸟在内的物流企业搭建的物流体系为我国防疫工作做出的卓越贡献，就以疫情过后物流行业整体呈现的进发之势，本就是值得我们期待的。
疫情期间，在国家紧急需要和人民群众基本生活保障上，菜鸟是全球为数不多仍在正常运行的物流救援网络，通过菜鸟自身的智能物流骨干网开辟了在民用和军用两个方向上的货物运输网络，保证中小企业商品运输不断航和地区运输医疗物资时刻在线。
同时，菜鸟还在底层搭了一个物流通道，可以保障我国中小制造业物流的顺利流通，虽然说疫情期间我国绝大多数制造厂商遭遇了停摆困境，但他们却在疫情过后借助了菜鸟提供的跨境物流迅速打开国际市场，拜托了自身困境。
第二部分，进出口齐头并进，中国物流普惠全球。
如果说疫情对全球人民带来的生命威胁是其显著的原生灾害，那么与疫情随之而来的“经济封锁”、“全球贸易停滞”以及对“人民生活习惯的改变”则是我们所可以预见的了。
据了解，疫情前海外消费生活方式还属于传统的线下购物，但由于疫情期间带来的出行和社交距离的限制，各国线下卖场门店不得不选择性暂时停业，而这就使得消费者不得不开始尝试线上购物以满足自身需求。
但在国际疫情来临之后，原本就不甚发达的境外物流遭遇了一系列的突发问题：
一、运价高昂，消费者承担压力极大。
在疫情之前，国际物流市场长期被海外公司主导，价格贵、成本高、服务体验差，例如0.5公斤的包裹从上海送抵伦敦一般需要5天，某品牌递收费100美元司，商品的售价可能只有20美元；例如一个手机壳从国内送到俄罗斯仅物流成本10元，已超过手机壳的成本，邮费1个月超10万，卖家很难接受。
二、货物种类单一，可选择性不多。
不同于我国境内电商高度发达的状况，由于商家实力存在的种种限制，境外网购平台上的商品数量由于库存物流等问题数量不够丰厚。
三、物流速度慢，顾客体验极差。
在疫情之前，由于线上购物所占份额极低，世界其它各国境内物流的效率极低，很多国家居民在线上跨境购物收到订单往往需要耗费接近一个月的物流的周期，就更不要提我国境内的次日达，小时达的物流效率了。
而针对这一系列问题，菜鸟审时度势，在立足中国的进口和出口情况下充分发挥了自身优势建立了菜鸟全球物流网络满足了全球市场的需要，目前也正在向其他国家提供Global to Global的服务。根据不同的场景和细分的市场：全球包裹网络、全球供应链服务、全球的货运网络。
第一类，全球包裹网络。
主要服务速卖通等出口跨境电商平台，提供一站式的物流解决方案
菜鸟帮助海外国家及城市建立数字化物流网络，尤其是末端配送网络，包括卡车网络、自提柜等的同时解决了以往“长尾商品，轻小件商品”运输困难的问题，通过一站式的解决方案使得中小卖家的跨境物流更加方便的同时降低了其运输费用。
截至2020年8月，菜鸟全球包裹网络日均包裹量已经是接近400万个。在跨境包裹这个细分市场上，已经成为与国际三大巨头（UPS、FedEx、DHL）比肩的规模。
2019年，菜鸟全球供应链通过提高效率，降低库存，据估算能帮助卖家节省20%的整体供应链成本，对于全球电商卖家是非常大的助力。
第二类，全球供应链服务。
针对国际大型卖家，品牌商，为了解决他们“库存更多”、“爆款更多”的问题，菜鸟为全球大型品牌提供海外头程，港到仓，保税/海外仓发货，清关和配送等全链路物流平台服务。
在理顺全球物流体系的过程中，菜鸟针对不同的商品扩充了相应的物流通道，甚至针对特定的商品制定了专属的物流通道，在实现了物流智能化的同时也将更多的货物送到了消费者手中。
第三类，全球货运网络。
菜鸟建立了遍及全球的2000多家海外仓储，关务，陆运等合作伙伴的服务网络，业务范围覆盖全球六大洲174国家和地区，共计921个城市/港口，全球航线覆盖，Top30船东直接签约，多网点服务支持，专属客服贴身服务，全程数字可视化，在线运价跟单。
这种全方位的贴心式的服务，在解决了国际物流货物数量有限问题的同时极大低促进了相关国家物流体系的整合和提速，更是从长远角度上降低了国际物流价格。
而以上全球物流网络的底层能力，被菜鸟称为做全球智能骨干网，是菜鸟长期建立的护城河和基础设施。几年以来，菜鸟在底层和基础设施层面上大力投入，包括核心物流枢纽的建设。现在菜鸟在全世界已经布了7个特大核心物流枢纽，包括200万平米以上的保税仓和海外仓，航空干线、铁路干线以及海运的路线遍布全世界，菜鸟每个月使用的全货机的包机数量，已经超过了160架次。
而这，也就是为什么在大部分国际物流运力不足的情况下，我国能承包大量商品贸易的底气所在。
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