作为将承担国内百分之八十发射任务长征七号，近三年为什么没有进行第二次发射？
要理解这个现象，我们得从长征七号火箭本身的特点以及其背后的研发逻辑来分析。长征七号并非一款“想发就能发”的火箭，它的设计理念与之前的一些型号有所不同，更加侧重于可靠性和适应性。
首先，长征七号是全新设计、全新研制的液体运载火箭，它采用了许多新技术和新材料。这意味着在初期的研制、生产和试验过程中，需要投入大量的时间和精力去验证这些技术的成熟度。火箭的首飞成功固然是一个重要的里程碑，但那只是一个开始，后续的复训、改进和进一步的测试才是确保其长期可靠运行的关键。航天工程的严谨性要求我们必须步步为营，每一次发射前的准备都如同“精雕细琢”，任何一个环节出现细微的差错，都可能导致无法接受的后果。
其次，长征七号承担的任务十分重要且复杂。它被定位为我国新一代外贸火箭和载人航天工程的运载火箭，特别是用于发射货运飞船。而这类任务的发射窗口通常是经过精心计算和确定的，需要与目标航天器的研制进度、发射场准备情况以及国际空间活动协调等多方面因素紧密结合。一旦确定了发射任务，相关的准备工作就非常细致，包括火箭的总装、测试、运输、加注以及与飞船的对接等等。如果在此期间出现任何需要改进的地方，或者因为其他因素导致发射窗口需要调整，那么整个流程就需要重新规划，这自然会拉长发射间隔。
再者，从航天发展的整体规划来看，国家航天机构需要根据不同任务的需求，对运载火箭的部署和发射计划进行优化。长征七号虽然是我国航天发展的重要一环，但它并不是唯一一环。在它“沉寂”的这段时间里，其他型号的火箭，如长征二号F（用于载人航天）、长征三号系列（用于地球静止轨道卫星发射）等，也在根据国家的需求进行着频繁的发射任务。航天资源是有限的，发射场、地面支持设备以及技术人员都需要合理分配。火箭的研制和发射是一个庞大的系统工程，需要周密的统筹安排。
更重要的是，长征七号的首飞是为了验证其整体性能和关键技术，而后续的发射则需要围绕具体的应用任务展开。这些应用任务，比如货运飞船的发射，本身就需要一个完善的研制和试验周期。货运飞船的研制、测试、与火箭的对接匹配，以及发射后对货运飞船在轨运行的监测和管理，都是非常复杂且耗时的工作。只有当货运飞船等后续任务的产品准备就绪，并且经过严格的评审，才能进入实际的发射阶段。
简单来说，长征七号近三年未进行第二次发射，并非因为技术上的停滞不前，而是航天工程系统性、严谨性和任务导向性的必然结果。每一次火箭的发射，都是基于充分的准备、严格的验证和明确的任务目标。长征七号的设计理念决定了它需要更长时间的打磨和更精确的部署，以确保其在未来的航天探索中能够发挥出应有的价值，圆满完成党和国家赋予的各项使命。
网友意见
嗨，你好，回答一下您的问题哟。
首先，关于“近三年为什么没有进行第二次发射？”，长征七号运载火箭目前已经进行了2次发射了哟！这可能是长征七号遥二运载火箭发射时，大家的注意力都集中在它的乘客：天舟一号货运飞船上了，嘿嘿，没有注意到是长征七号遥二运载火箭发射的。新闻里的焦点热点当时都是在天舟一号货运飞船这个首位“快递哥”身上。有关发射的具体时间信息如下：
第一次：2016年6月25日20时00分00秒，搭载着12.4吨载荷的我国新一代运载火箭长征七号遥一运载火箭在海南文昌航天发射场点火，20时00分07秒413毫秒，火箭起飞升空。火箭升空约603秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征七号运载火箭首次发射圆满成功。
第二次：2017年4月20日19时41分35秒361毫秒，搭载着13吨载荷（我国首艘货运飞船天舟一号）的长征七号遥二运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，约596秒后，天舟一号与火箭成功分离，进入预定轨道，发射取得圆满成功。
其次，“关于将来承担80%的发射任务”，这个问题要从长征七号火箭的详细情况一一道来。
毋庸置疑，长征七号是一型跨代的运载火箭。长征七号运载火箭采用“两级半”构型，总长53.1米，芯级直径3.35米，捆绑4个直径2.25米的助推器，起飞重量597吨，运载能力近地轨道13.5吨、太阳同步轨道5.5吨。长征七号运载火箭芯级虽然与长二、三等火箭芯级尺寸相同，但发动机系统、增压输送系统、控制系统、测量系统、伺服系统、结构系统等都是全新设计、全新能力！例如：
新发动机，例如基本型YF100、YF115液氧煤油发动机，劲大还环保，还省钱（使用的推进剂是液氧煤油，比之前的传统推进剂，发动机比冲提高20%，推力提高60%，运载能力由8.6吨提高至13.5吨！！无毒无污染，环保清洁，符合。而且，其成本仅为肼类推进剂的10%。）。而且，发动机还采用了世界最先进的高压补燃循环系统。
新助推器，助推器的长度加长到约27米，是现役其它火箭助推器长度的1.9~2倍。
新的设计手段，采用数字化生产技术，降低成本。是中国首枚采用全数字化手段研制的火箭。它从设计到生产均采用全三维数字平台，基于统一的三维模型实现了设计、分析、仿真、生产与组装的数字化研制新模式，建立了标准规范，极大节约了成本。
新的设计思路，采用通用化、组合化设计，通过调整助推器个数、增加固体助推器、在火箭顶端增加上面级，实现了火箭系列化。
新的环境适应性，适应3高：“高温、高湿、高盐雾”和适应3强：“强台风、强降雨、强雷暴”的特殊气候环境，新的防水设计，新的“防风减载装置”可抗8级大风。
新的综合指标，上数据说话。长征七号运载火箭的指标与当前世界主流运载火箭相比究竟如何？依据目前世界主流运载火箭的发展水平，火箭分为重型火箭、大型火箭、中型火箭和小型火箭。长征七号火箭属于中型火箭，以近地轨道运载能力来对比一下，长征七号13.5吨。印度极轨卫星运载火箭3.25吨，美国的“安塔瑞斯”火箭近地轨道运载能力4.6～6t，俄罗斯联盟号系列中型火箭近地轨道运载能力8.2吨 ，国际合资天顶3SL（海上发射）运载火箭13.7吨，美国宇宙神5号18.8吨，日本H-IIB火箭16.5吨，美国猎鹰9号22.8吨。实力还是灰常可以的！
力量就展示到这里。继续说长征七号运载火箭设计思路。长征七号运载火箭由基本型、发展型、优先型组成其火箭谱。基本型主要用于载人空间站工程，并发射货运飞船。发展型为液体助推+固体助推，以及芯二级可采用氢氧发动机的构形，根据火箭级数不同助推器个数不同是否与上面级组合等，完成相关载荷发射 。优先发展型为参与LEO和SSO有效载荷的发射，运载能力覆盖较为全面的中型运载火箭系列，LEO轨道运载能力覆盖5.5-7.5-13.5吨； SSO轨道运载能力覆盖2.9-4.4-5.5吨； GTO轨道运载能力覆盖1.5-2.4-4.5-7.0吨。 所以，将来它对内涵盖长征二号、三号、四号系列运载火箭，对外积极参与国际市场。
综上，长征七号运载火箭还需通过多次发射来全面验证火箭设计的正确性和各项性能指标，从而使火箭逐渐定型。预计到2021年各项技术趋于成熟稳定时，长征七号运载火箭就会像您所说的那样，建立起中国未来空间运输体系，逐步替代现有的长征二号、三号、四号系列，承担中国80%左右的航天发射任务，同时在国际市场上保持强有力的竞争力。
相关数据引用于百度词条、百度百科、《科学之友》2016年第08期关于长征七号运载火箭的有关描述。供您参考哟。
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