4 月 1 日新交规执行后，为何我高速 140 行驶油耗比 120 还更低？高速最经济的车速是多少？
如果是您的个人亲身体验，那确实很有意思，我们不妨来探讨一下可能的原因，并聊聊高速最经济的车速。
您为何会感觉140km/h油耗比120km/h低？
这种情况并非普遍现象，但也不是完全没有可能。我们可以从几个角度来分析：
1. 发动机工作区间与变速箱换挡逻辑：
关键在于“档位”和“转速”： 汽车的油耗很大程度上取决于发动机的转速和负荷，以及变速箱所处的档位。
想象一下： 在120km/h时，您的车可能是以一个相对较低的转速（比如2000转/分）在高档位巡航。这看起来很经济，对吧？
但如果： 在140km/h时，您的车自动切换到了一个更高（更直接）的档位，并且发动机转速虽然比120km/h时高，但正好处于其效率最高的工作区间，并且负荷也适中。
举个例子： 假设您车型的“经济甜蜜点”可能在140km/h时，发动机转速为2500转/分，在这个转速下，燃油燃烧更充分，动力输出更顺畅。而120km/h时，为了维持这个速度，发动机可能需要更频繁地调整（比如轻微的升降档），或者处于一个稍显“憋屈”的工况，反而增加了不必要的能量损耗。
这就像一个人走路： 慢悠悠地走可能需要调整呼吸，浪费精力；而以一个稳定的、稍快的步伐走，可能反而更省力，节奏感更好。
2. 风阻系数的变化：
风阻是关键因素： 随着车速的增加，空气阻力（风阻）呈平方关系增长。也就是说，速度翻倍，风阻可能变成四倍。
但还有“相对风阻”： 在您提到的这个例子中，或许120km/h时，已经受到了相当大的风阻，而140km/h时，虽然风阻绝对值更高，但相对于您发动机产生的动力，风阻所占的“比例”可能没有增加到那样夸张的地步。
例如： 120km/h时，风阻占到你提供动力的70%，而140km/h时，风阻占到你提供动力的75%。但如果140km/h时，你的发动机能以一个效率更高的工况输出动力，弥补了这额外的5%风阻，甚至还有剩余，油耗就有可能降低。
3. 车辆本身的设计与调校：
不同车型的“经济速度”不同： 汽车制造商在设计和调校发动机、变速箱时，会考虑各种工况。有些车型可能就是把“经济性”的“甜蜜点”设置在了130140km/h这个区间，尤其是一些追求高速巡航稳定性和效率的车型。
涡轮增压与自然吸气： 涡轮增压发动机在特定转速区间扭矩输出更强劲，如果140km/h正好能让涡轮介入得更积极、更平稳，也能提升效率。
4. 路况与驾驶习惯的影响（非绝对）：
路况： 如果您在120km/h时遇到稍微的长坡，或者需要频繁超车，都可能导致油耗升高。而140km/h时，可能正好是连续的平直路段，并且保持匀速，反而是最经济的。
驾驶习惯： 如果您在120km/h时，可能不自觉地会有些轻微的加速和减速，而140km/h时，反而能非常稳定地保持速度，这种“稳定”本身就是省油的关键。
那么，高速最经济的车速是多少？
这个问题没有一个绝对的答案，因为它高度依赖于具体的车型、发动机技术、变速箱匹配、车辆负载以及行驶路况。但是，我们可以总结出一些普遍性的规律和大家普遍认为的“经济时速”区间：
1. 普遍的“黄金区间”：
大致在 80100 km/h 之间。 许多车辆的发动机和变速箱在这个速度区间内，能够以较低的转速、最少的负荷、最少的换挡次数来维持高速巡航。
原因：
风阻相对较小： 相比于120km/h或140km/h，这个速度的风阻系数对油耗的影响小得多。
发动机效率高： 很多发动机在这个转速区间可以达到较高的热效率，燃烧更充分。
变速箱档位直接： 车辆通常能挂在最高档位，并且发动机转速稳定，不会频繁进行动力传输的损耗。
2. 影响因素解读：
车型：
排量大小： 小排量自然吸气发动机可能在90km/h左右最经济；而一些大排量或者涡轮增压发动机，由于其在更高转速下扭矩输出更充沛，可能在100120km/h时也表现不错。
变速箱类型： 传统自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）或CVT，它们的换挡逻辑和效率都有差异。CVT变速箱理论上可以更平顺地匹配发动机的最佳工作点，但实际表现也看具体调校。
空气动力学设计： 车辆的外观设计对风阻有很大影响。流线型更好的车，在高速下油耗表现会更优。
发动机技术：
直喷、涡轮增压、可变气门正时/升程等技术 都能在不同程度上提升发动机的效率，可能将经济时速区间向上推移。
车辆负载： 满载时，发动机需要输出更多动力来克服惯性，油耗自然会升高。
路况： 上坡、下坡、频繁的加速减速都会显著增加油耗。匀速行驶永远是最省油的。
轮胎： 胎压不足、滚动阻力大的轮胎也会增加油耗。
如何找到您车辆最经济的车速？
既然您提到了个人体验，这里有个方法您可以尝试，来验证您爱车的“经济时速”：
1. 选择合适的时机： 找一个天气好、路况极佳、交通流量小的长假高速公路段（比如清晨或者深夜）。
2. 确保车辆状态良好： 车辆保养到位，轮胎气压正常。
3. 设定“试验区间”：
试验A： 以大约 90 km/h 的速度，匀速行驶至少 1015 分钟，记录平均油耗（可以依靠车载电脑的瞬时油耗和平均油耗显示）。
试验B： 以大约 100 km/h 的速度，匀速行驶至少 1015 分钟，记录平均油耗。
试验C： 以大约 110 km/h 的速度，匀速行驶至少 1015 分钟，记录平均油耗。
试验D： 以大约 120 km/h 的速度，匀速行驶至少 1015 分钟，记录平均油耗。
试验E： 以大约 130140 km/h 的速度，匀速行驶至少 1015 分钟，记录平均油耗。
4. 对比数据： 仔细对比您记录的各个速度下的平均油耗。您会发现，通常会有一个速度点，其平均油耗是最低的。
最后，关于“4月1日新交规”：
如果您提到的“新交规”是指近期中国交通管理部门出台的任何关于限速、执法力度、驾驶行为等方面的规定，那么它们通常不会直接改变汽车本身的物理性能和油耗特性。比如，提高限速或改变执法方式，更多是影响您“敢不敢开”或者“会不会被罚”，而油耗的变化更多还是源于您车辆的机械性能和驾驶时对物理定律的遵循。
所以，如果您在140km/h比120km/h油耗更低，更可能是您车辆在那个速度点碰巧处于更高效的工作状态，而不是一个普适性的“新交规”带来的结果。
总而言之，车辆的油耗是一个复杂的问题，涉及到太多变量。找到最经济的车速，既需要了解车辆本身的特点，也需要通过实践来验证。祝您用车愉快，也感谢您分享这个有趣的观察！
网友意见
其实最经济车速一般是最高档位的经济转速。对于不同发动机来说经济转速是不同的。有的车是2200转，有的车是4000转。大多数车的最经济转速在这之间。
当然，考虑到风阻的因素，实际经济车速比经济转速出现的速度要低一点点。
你的车140最经济速比较反常，你可以观察一下转速，如果此时转速不高，说明你可能只是遇上了下坡路。也就是说速度高但转速不高，此时油耗依然经济。
你观察一下你140速度时候的转速就知道了。实际上，最佳转速决定了最经济车速。只要保持在经济转速，实际车速无论快慢都是经济的。
这个真的不可能，违背了物理规律。。。
我先说说物理规律，汽车在行驶过程中，主要有四个阻力：
1、滚动阻力
车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面（混凝土路面、沥青路面）上滚动时，轮胎的变形是主要的。
此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所做的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。
2、加速阻力
汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移质量惯性力和转动质量惯性偶矩。为了便于计算，通常将转动质量的惯性偶矩转化为平移质量的惯性力矩。
3、坡度阻力
根据中国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%；一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%；四级公路平均纵坡为4%。N微丘面积5%，山地重丘面积9%。因此，一般道路的坡度较小。
4、空气阻力
汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
在匀速行驶过程中，加速阻力和坡度阻力可以忽略，只有滚动阻力和空气阻力，我们可以用一些经验公式来计算模拟，或者根据车企申报的试验数据F式来准确评估。
大家要觉得我算的不准，可以自己去想办法下载法规申报的F式，比如下图是思域的车辆道路载荷系数，可以自己算出行驶阻力，然后换算功率，然后除以一个传动效率，就是发动机功率了，和我的模型大差不差。
比如下图是我之前算的几个车的不同车速巡航的需求功率，可以看出是一个二项式，随着车速的增加，需求功率肯定是增加的，比如CR-V的140km/h巡航要40kW，而120km/h巡航要26.5kW，差距还是非常明显的。
需求功率有差距，下一步就是看发动机热效率和传动效率了，传动效率都是最高档位，算作一样。发动机效率我拿某发动机来进行模拟（大差不差），140km/h对应的需求功率在39.5kW，发动机转速2700rpm，需要14bar的Pme，热效率处于最高点37%；120km/h需求功率26.5kW，发动机转速2300rpm，需要11bar的Pme，热效率处于35%。
大体可以估算，140km/h巡航的油耗比120km/h巡航的油耗要多40%，等效换算到L/100km的话，要多20%。大概就是一辆SUV120km/h巡航油耗8L/100km，那么140km/h巡航油耗就是9.5L/100km。
以上是燃油车的情况，如果是电动车，那么可以忽略掉电机的效率，因为效率都很高，140km/h的瞬时能耗就是120km/h瞬时能耗的1.5倍了，在经过单位换算，比如一辆电车120km/h电耗是200Wh/km，那么140km/h的电耗应该就是260Wh/km。
我的实测结果也是如此：燃油车有一个60-80的经济油耗，然后随着速度越快油耗越高。电动车速度越快能耗越高。
140km/h油耗低于120km/h 只能是你从高海拔向低海拔开。
一辆1.5吨的轿车，以120km/h在无风、坡度为零的道路上行驶，需要20kW功率。
当车速提高到140km/h时，需要30kW功率。
功率高了50%，油耗几乎也要提高50%。
实验不能不考虑空气。
空气的温度、风向也会影响油耗啊。
如果路径和方向一样， 坡度（重力势能）应该不会造成明显的影响。
如果汽油车的 MAP 、O2 感应器都正常， 没有测量错误。
风向应该是最大的外界因素了。
4 月 1 日新交规执行后，为何我高速 140 行驶油耗比 120 还更低？高速最经济的车速是多少？
一般来说最经济的速度是 60～90 这个区间。
我以前也发现一个很诡异的现象，同样一段路，回程总是比去程油耗低……
我不知道提问者是不是也是随便找了个路段测试的……
哦对了，为啥回程油耗低………
因为回程的目的地海拔低……
我说这个，是想说，你要测油耗。是不能随便找个高速去测的……
你要在同等条件下，反复多次测量，才能说明问题……
例如上面犯的错误就是测油耗看单程，正确的做法是必须测来回，这样才能排除海拔，风向等等问题……
请问题主是怎么计算油耗的？
如果是看仪表盘油耗的话那必然是仪表盘油耗算错了。
如果是跳枪法的话可能是你公里数计算有问题，建议检查一下轮速传感器和胎压。
如果一切正常的话你可能发现了新的物理法则，建议深入调研一下可能可以拿一个诺贝尔奖。
事出反常必有妖。
贴一张燃油经济性vs速度的图。车型为golf的TSI 90kw，可以看到如果在均速工况一样，且都上到最高档为的条件下，140km/h的情况下比120km/h的情况下，油耗高了大概一升。
而且空气阻力的大小是随着速度指数倍增加的，所以140km/h整体的运动阻力是会明显大于120km/h的，这也就意味着所需要的驱动力更大，在发动机工作效率没有变高的情况下，140km/h是很难油耗低于120km/h的。最大的可能就是工况不一致了。
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