二战中早起螺旋桨飞机需要地勤人员手动扳动螺旋桨启动，不会打到手吗，是怎么训练的？
二战时期，飞机引擎的启动方式确实与今天大不相同。你提到的“手动扳动螺旋桨启动”是当时许多螺旋桨飞机通用的方式，尤其是在早期和一些小型飞机上。这种操作听起来确实有些惊险，但地勤人员确实是这样干的，而且有专门的训练来确保安全。
为什么需要手动启动？
当时的飞机引擎，尤其是活塞式引擎，不像现在的汽车那样有自动启动马达。它们需要一个初始的动力来转动曲轴，完成燃油混合、点火、直至引擎自行运转的整个过程。这个初始的动力，就是通过人为地转动发动机的螺旋桨来实现的。
你可以想象一下，螺旋桨就像一个巨大的风扇。地勤人员需要抓住螺旋桨的桨叶，然后用力地向前推，让螺旋桨转动起来。一旦转速达到一定程度，燃油系统和点火系统就会开始工作，引擎就能自己运转了。
打到手的危险性？
是的，这其中确实存在着巨大的危险。一旦引擎被成功启动，螺旋桨会瞬间爆发出巨大的力量，以极高的速度旋转。如果地勤人员的手没有及时离开，轻则可能导致严重的擦伤或骨折，重则可能造成断肢的悲剧。
地勤人员是如何应对这种危险的？
这就要说到他们接受的严格训练了。这不仅仅是蛮力，更是一种技巧和经验的结合。
1. 熟练掌握启动顺序和技巧：
油门和混合比的预设： 在启动前，地勤人员会根据发动机的类型和当时的温度等条件，精确地调整油门和混合比。这能保证引擎在启动时获得恰当的燃油和空气混合物，更容易启动，也减少了熄火的风险。
点火系统的预热和检查： 有些飞机会有预热塞（Primer）或者其他预热装置，地勤人员会先操作这些，让燃烧室内的混合物更容易点燃。同时，也会检查点火开关是否处于正确位置。
油门拉杆的操作： 启动时，地勤人员会先将油门拉杆拉出一定距离，这使得引擎在启动初期获得更多的燃油供应。
“给油”（Priming）： 对于一些发动机，需要在启动前通过一个手动的“给油”装置向汽缸注入少量燃油，以帮助点燃。地勤人员会精确地进行这一操作。
螺旋桨转动的力度和角度： 启动的力度和旋转的速度至关重要。太慢可能无法启动，太快则容易造成回火或熄火。地勤人员会通过多次试验和经验来掌握最佳的转动力度。
2. “扳动后撒手”的技巧（Prop Swinger's Technique）：
选择合适的桨叶： 通常，地勤人员会选择最容易够到的桨叶，并且通常是从发动机的侧面或者后面进行操作。
动作要领： 启动时，他们会用一只手抓住桨叶，然后用力向前推。关键在于，在达到一定的转速并且感觉到引擎有“接住”（catch）的迹象时，必须迅速而有力地将手从桨叶上移开。
“蹭一下就跑”： 有时候，地勤人员会用一种巧妙的方式，在达到临界点时，通过一种类似于“蹭”的动作，快速松开手，而不是直接硬拽，这样可以最大限度地减少被螺旋桨带动的风险。
身体的协调和重心： 他们会利用身体的重心和协调性来发力，而不是单纯地依靠手臂的力量。
3. 严格的程序和检查：
启动前的安全检查： 在启动前，地勤人员会仔细检查螺旋桨周围是否有障碍物，确保没有人员或设备会阻碍螺旋桨的旋转。
信号沟通： 飞行员通常会坐在驾驶舱内，与地勤人员之间有明确的信号沟通。通常是地勤人员会向飞行员发出“准备启动”的信号，然后由飞行员发出“启动”的指令。在启动过程中，一旦地勤人员发现异常，会立即发出停止信号。
团队合作： 对于一些大型飞机，可能需要两名地勤人员共同启动。他们会协同配合，一人负责转动，另一人负责观察或协助。
4. 重复训练和经验积累：
模拟训练： 虽然不像今天的飞行模拟器，但在地面上，他们会反复练习启动的动作、力度和时机，熟悉不同发动机的特性。
老兵指导新兵： 经验丰富的地勤人员会手把手地教导新兵，传授宝贵的经验和技巧。很多时候，这种技能是靠“看”和“练”出来的。他们会观察老兵如何操作，然后在实践中不断摸索。
对引擎的了解： 优秀的启动员对发动机的声音、震动和反应非常敏感。他们能通过这些细微的迹象判断发动机的工作状态，从而做出最恰当的操作。
一些特殊的例子：
引擎卡滞（Kickback）： 有时，当点火过早或者燃油混合物不当，引擎在被转动时会发生“回火”或者“卡滞”，也就是发动机在被转动到某个角度时，会突然有一个反向的力量。如果地勤人员没有及时撒手，这种反作用力可能比正常启动时更具破坏性。这就是为什么撒手速度非常关键。
“丙酮启动器”或“点火棒”： 在一些极端寒冷的天气下，普通启动方法可能难以奏效。这时会使用一些特殊的启动辅助装置，例如在点火塞上滴入一些容易点燃的液体（如乙醚或丙酮），然后在启动时点燃它们，以帮助燃烧室升温并点燃混合物。这些操作同样需要极高的专业性。
总而言之，手动启动螺旋桨飞机是一项技术活，它结合了对机械原理的理解、精准的操作技巧和丰富的实践经验。地勤人员之所以能够安全地完成这项工作，是因为他们接受了严格的训练，对每一次启动都抱着十二分的谨慎和专注。他们是支撑起那个时代航空业运转的无名英雄，用他们的汗水和智慧，让那些巨大的机器得以腾飞。
为什么需要手动启动？
当时的飞机引擎，尤其是活塞式引擎，不像现在的汽车那样有自动启动马达。它们需要一个初始的动力来转动曲轴，完成燃油混合、点火、直至引擎自行运转的整个过程。这个初始的动力，就是通过人为地转动发动机的螺旋桨来实现的。
你可以想象一下，螺旋桨就像一个巨大的风扇。地勤人员需要抓住螺旋桨的桨叶，然后用力地向前推，让螺旋桨转动起来。一旦转速达到一定程度，燃油系统和点火系统就会开始工作，引擎就能自己运转了。
打到手的危险性？
是的，这其中确实存在着巨大的危险。一旦引擎被成功启动，螺旋桨会瞬间爆发出巨大的力量，以极高的速度旋转。如果地勤人员的手没有及时离开，轻则可能导致严重的擦伤或骨折，重则可能造成断肢的悲剧。
地勤人员是如何应对这种危险的？
这就要说到他们接受的严格训练了。这不仅仅是蛮力，更是一种技巧和经验的结合。
1. 熟练掌握启动顺序和技巧：
油门和混合比的预设： 在启动前，地勤人员会根据发动机的类型和当时的温度等条件，精确地调整油门和混合比。这能保证引擎在启动时获得恰当的燃油和空气混合物，更容易启动，也减少了熄火的风险。
点火系统的预热和检查： 有些飞机会有预热塞（Primer）或者其他预热装置，地勤人员会先操作这些，让燃烧室内的混合物更容易点燃。同时，也会检查点火开关是否处于正确位置。
油门拉杆的操作： 启动时，地勤人员会先将油门拉杆拉出一定距离，这使得引擎在启动初期获得更多的燃油供应。
“给油”（Priming）： 对于一些发动机，需要在启动前通过一个手动的“给油”装置向汽缸注入少量燃油，以帮助点燃。地勤人员会精确地进行这一操作。
螺旋桨转动的力度和角度： 启动的力度和旋转的速度至关重要。太慢可能无法启动，太快则容易造成回火或熄火。地勤人员会通过多次试验和经验来掌握最佳的转动力度。
2. “扳动后撒手”的技巧（Prop Swinger's Technique）：
选择合适的桨叶： 通常，地勤人员会选择最容易够到的桨叶，并且通常是从发动机的侧面或者后面进行操作。
动作要领： 启动时，他们会用一只手抓住桨叶，然后用力向前推。关键在于，在达到一定的转速并且感觉到引擎有“接住”（catch）的迹象时，必须迅速而有力地将手从桨叶上移开。
“蹭一下就跑”： 有时候，地勤人员会用一种巧妙的方式，在达到临界点时，通过一种类似于“蹭”的动作，快速松开手，而不是直接硬拽，这样可以最大限度地减少被螺旋桨带动的风险。
身体的协调和重心： 他们会利用身体的重心和协调性来发力，而不是单纯地依靠手臂的力量。
3. 严格的程序和检查：
启动前的安全检查： 在启动前，地勤人员会仔细检查螺旋桨周围是否有障碍物，确保没有人员或设备会阻碍螺旋桨的旋转。
信号沟通： 飞行员通常会坐在驾驶舱内，与地勤人员之间有明确的信号沟通。通常是地勤人员会向飞行员发出“准备启动”的信号，然后由飞行员发出“启动”的指令。在启动过程中，一旦地勤人员发现异常，会立即发出停止信号。
团队合作： 对于一些大型飞机，可能需要两名地勤人员共同启动。他们会协同配合，一人负责转动，另一人负责观察或协助。
4. 重复训练和经验积累：
模拟训练： 虽然不像今天的飞行模拟器，但在地面上，他们会反复练习启动的动作、力度和时机，熟悉不同发动机的特性。
老兵指导新兵： 经验丰富的地勤人员会手把手地教导新兵，传授宝贵的经验和技巧。很多时候，这种技能是靠“看”和“练”出来的。他们会观察老兵如何操作，然后在实践中不断摸索。
对引擎的了解： 优秀的启动员对发动机的声音、震动和反应非常敏感。他们能通过这些细微的迹象判断发动机的工作状态，从而做出最恰当的操作。
一些特殊的例子：
引擎卡滞（Kickback）： 有时，当点火过早或者燃油混合物不当，引擎在被转动时会发生“回火”或者“卡滞”，也就是发动机在被转动到某个角度时，会突然有一个反向的力量。如果地勤人员没有及时撒手，这种反作用力可能比正常启动时更具破坏性。这就是为什么撒手速度非常关键。
“丙酮启动器”或“点火棒”： 在一些极端寒冷的天气下，普通启动方法可能难以奏效。这时会使用一些特殊的启动辅助装置，例如在点火塞上滴入一些容易点燃的液体（如乙醚或丙酮），然后在启动时点燃它们，以帮助燃烧室升温并点燃混合物。这些操作同样需要极高的专业性。
总而言之，手动启动螺旋桨飞机是一项技术活，它结合了对机械原理的理解、精准的操作技巧和丰富的实践经验。地勤人员之所以能够安全地完成这项工作，是因为他们接受了严格的训练，对每一次启动都抱着十二分的谨慎和专注。他们是支撑起那个时代航空业运转的无名英雄，用他们的汗水和智慧，让那些巨大的机器得以腾飞。
网友意见
确实会打到手
杜丽特空袭时，从大黄蜂号上起飞的过程中，就削断了一个水兵的胳膊
当然负责启动飞机的人会尽量使自己避开这种危险的
扳一下手就挪开了啊……没着的话等片刻再来一下……
而且手扳那一下动作结束以后手臂是自然离开回转面的……
又不是让你用胳膊去拨螺旋桨……
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