Spacex 称可回收火箭可以使成本降低99%，可能吗，火箭发射成本主要在哪方面？
马斯克的SpaceX确实喊出了“可回收火箭可以将发射成本降低99%”的豪言，听起来确实振奋人心，但要理解这背后是否可行，以及火箭发射成本到底花在哪儿，咱们得掰开了揉碎了好好说道说道。
首先，99%的降幅，现实吗？
直接说“不可能”有点太武断了，但99%这个数字，更像是一种营销上的绝对化表达，而非一个精确的科学估算。 咱们这么想：
现有成本构成： 火箭发射的成本非常复杂，包含研发、制造、测试、人员、场地、燃料、以及发射后的处理等等。即使回收了火箭主体，其他部分的成本依然存在。
回收的附加成本： 火箭回收本身也需要成本，比如着陆系统、回收船、维护、检查、翻新等等。这些都是新增的开销。
迭代和优化： 99%的降幅更可能是在技术成熟、产量巨大、以及不断优化流程后的一个理论上的极限值，而不是说第一次回收就能立刻达到这个水平。SpaceX自己也在不断摸索和改进。
参照对象： 这个99%是跟谁比？如果跟早期一次性火箭的“天价”比，那回收的确能带来颠覆性的改变。但如果跟一些“相对便宜”的发射服务比，那差距可能就没那么夸张了。
所以，咱们可以更准确地说，可回收火箭能够极大地、革命性地降低发射成本，但具体的降幅比例需要根据实际运营情况、技术成熟度以及市场竞争来判断。 马斯克这么说，是为了强调技术突破的巨大潜力，吸引眼球，驱动行业发展。
那么，火箭发射成本到底“贵”在哪儿？
咱们来拆解一下火箭发射的“钱包”，看看钱都花到哪儿去了：
1. 研发和设计（R&D）： 这绝对是初期投入的“巨无霸”。
全新火箭设计： 从零开始设计一枚火箭，需要攻克无数技术难题，包括空气动力学、材料科学、结构力学、推进系统、控制系统、电子设备等等。这需要庞大的科研团队、无数次的模拟计算和实验。
发动机的复杂性： 火箭发动机是核心中的核心，它要承受极高的温度、压力和振动，同时要提供巨大的推力。研发一款高性能、高可靠性的发动机（比如SpaceX的猛禽发动机或梅林发动机）耗时耗力，成本惊人。
材料的特殊性： 火箭需要使用非常轻但强度极高的材料，比如特种合金、碳纤维复合材料等，这些材料本身就很昂贵，加工工艺也极为复杂。
软件和控制系统： 火箭的飞行轨迹、姿态控制都依赖于复杂的软件和精密的传感器、执行器。这些系统的研发和集成也是一大笔开销。
2. 制造和材料： 即便是回收火箭，其制造过程依然是成本大户。
精密制造： 火箭的每一个零部件都需要极高的精度，稍有偏差就可能导致灾难性的后果。这就需要昂贵的生产设备和熟练的技术工人。
先进材料成本： 如前所述，用于火箭的材料价格不菲。比如制造发动机喷管的耐高温材料、制造燃料箱的轻质合金等。
集成和测试： 将数以万计的零部件组装成一枚火箭，并进行严格的集成测试和系统联调，这个过程非常耗时耗力，也需要大量的专业设备和人力。
3. 发射操作和地面支持： 每次发射都是一个巨大的工程。
发射台和基础设施： 建造和维护发射场、发射塔、燃料加注系统、控制中心等都需要巨额投资。
人员成本： 发射团队包括工程师、技术人员、安全人员、地面操作人员等等，一个庞大而专业的团队需要支付高昂的薪酬。
燃料成本： 尽管燃料相对于火箭本身的价值可能不算最高，但每次发射消耗的液氧、液氢、煤油等都是不小的开销。尤其是大型火箭，燃料用量非常可观。
测试和检查： 在发射前的每一个环节，都需要进行细致的检查和测试，确保一切正常，这些也需要时间和人力。
4. 一次性使用带来的成本浪费（这是可回收火箭要解决的核心问题）：
所有零件的消耗： 传统火箭，价值最高的发动机、复杂的控制系统、甚至是外壳结构，每次发射都像一次性消费品一样被烧毁或坠入海洋。这使得研发和制造的成本无法通过多次使用来摊薄。
巨大的损耗： 每次发射的巨额成本，最终都算在了那一次服务上。这就像你花巨款买了一辆车，开了一次就直接报废了。
SpaceX的回收火箭如何降低成本？
SpaceX的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”火箭，以及正在开发的星舰（Starship），都在践行回收技术。它们通过以下方式降低成本：
重复使用核心部件： 最关键的成本节约在于，火箭的一二级（尤其是第一级）能够成功回收、翻新并重新用于下一次发射。 这就像汽车开了几次还能再开，而不是开一次就报废。
摊薄研发成本： 一旦火箭设计成熟，大量的研发投入就可以通过多次重复使用来摊薄。一辆车几万几十万，卖出去上百上千辆，研发成本就被大家分摊了。
简化制造流程（相对）： 虽然依然复杂，但一旦有了成熟的回收和翻新流程，对新制造的需求就会减少，可以更专注于优化翻新环节，降低单次发射的制造成本。
提高发射频率： 更低的成本意味着可以进行更频繁的发射，这有助于形成规模效应，进一步降低单位发射成本。同时也能满足日益增长的卫星部署需求。
创新技术应用： SpaceX在发动机设计、材料使用、控制算法等方面都进行了大量创新，这些创新不仅是为了实现回收，也本身有助于提高效率和降低成本。例如，他们使用3D打印技术制造发动机零件，以降低制造成本和时间。
总结一下：
SpaceX所说的99%降幅，是其技术进步所带来的巨大潜在效益的体现。火箭发射成本确实很高，研发、制造、材料、人员和发射操作是主要的花费。可回收火箭的核心价值在于将高昂的固定成本（如研发、制造第一级火箭）通过多次重复使用来摊薄，从而大幅度降低单次发射的边际成本。
虽然距离真正的“99%”可能还有距离，但SpaceX通过可回收技术，已经让太空发射变得前所未有的经济，正在深刻地改变着航天产业的格局。这就像我们从骑自行车升级到拥有私家车，虽然车子本身有成本，但它带来的便利和效率提升是巨大的，而且随着保有量的增加，车的价格也在不断下降。
首先，99%的降幅，现实吗？
直接说“不可能”有点太武断了，但99%这个数字，更像是一种营销上的绝对化表达，而非一个精确的科学估算。 咱们这么想：
现有成本构成： 火箭发射的成本非常复杂，包含研发、制造、测试、人员、场地、燃料、以及发射后的处理等等。即使回收了火箭主体，其他部分的成本依然存在。
回收的附加成本： 火箭回收本身也需要成本，比如着陆系统、回收船、维护、检查、翻新等等。这些都是新增的开销。
迭代和优化： 99%的降幅更可能是在技术成熟、产量巨大、以及不断优化流程后的一个理论上的极限值，而不是说第一次回收就能立刻达到这个水平。SpaceX自己也在不断摸索和改进。
参照对象： 这个99%是跟谁比？如果跟早期一次性火箭的“天价”比，那回收的确能带来颠覆性的改变。但如果跟一些“相对便宜”的发射服务比，那差距可能就没那么夸张了。
所以，咱们可以更准确地说，可回收火箭能够极大地、革命性地降低发射成本，但具体的降幅比例需要根据实际运营情况、技术成熟度以及市场竞争来判断。 马斯克这么说，是为了强调技术突破的巨大潜力，吸引眼球，驱动行业发展。
那么，火箭发射成本到底“贵”在哪儿？
咱们来拆解一下火箭发射的“钱包”，看看钱都花到哪儿去了：
1. 研发和设计（R&D）： 这绝对是初期投入的“巨无霸”。
全新火箭设计： 从零开始设计一枚火箭，需要攻克无数技术难题，包括空气动力学、材料科学、结构力学、推进系统、控制系统、电子设备等等。这需要庞大的科研团队、无数次的模拟计算和实验。
发动机的复杂性： 火箭发动机是核心中的核心，它要承受极高的温度、压力和振动，同时要提供巨大的推力。研发一款高性能、高可靠性的发动机（比如SpaceX的猛禽发动机或梅林发动机）耗时耗力，成本惊人。
材料的特殊性： 火箭需要使用非常轻但强度极高的材料，比如特种合金、碳纤维复合材料等，这些材料本身就很昂贵，加工工艺也极为复杂。
软件和控制系统： 火箭的飞行轨迹、姿态控制都依赖于复杂的软件和精密的传感器、执行器。这些系统的研发和集成也是一大笔开销。
2. 制造和材料： 即便是回收火箭，其制造过程依然是成本大户。
精密制造： 火箭的每一个零部件都需要极高的精度，稍有偏差就可能导致灾难性的后果。这就需要昂贵的生产设备和熟练的技术工人。
先进材料成本： 如前所述，用于火箭的材料价格不菲。比如制造发动机喷管的耐高温材料、制造燃料箱的轻质合金等。
集成和测试： 将数以万计的零部件组装成一枚火箭，并进行严格的集成测试和系统联调，这个过程非常耗时耗力，也需要大量的专业设备和人力。
3. 发射操作和地面支持： 每次发射都是一个巨大的工程。
发射台和基础设施： 建造和维护发射场、发射塔、燃料加注系统、控制中心等都需要巨额投资。
人员成本： 发射团队包括工程师、技术人员、安全人员、地面操作人员等等，一个庞大而专业的团队需要支付高昂的薪酬。
燃料成本： 尽管燃料相对于火箭本身的价值可能不算最高，但每次发射消耗的液氧、液氢、煤油等都是不小的开销。尤其是大型火箭，燃料用量非常可观。
测试和检查： 在发射前的每一个环节，都需要进行细致的检查和测试，确保一切正常，这些也需要时间和人力。
4. 一次性使用带来的成本浪费（这是可回收火箭要解决的核心问题）：
所有零件的消耗： 传统火箭，价值最高的发动机、复杂的控制系统、甚至是外壳结构，每次发射都像一次性消费品一样被烧毁或坠入海洋。这使得研发和制造的成本无法通过多次使用来摊薄。
巨大的损耗： 每次发射的巨额成本，最终都算在了那一次服务上。这就像你花巨款买了一辆车，开了一次就直接报废了。
SpaceX的回收火箭如何降低成本？
SpaceX的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”火箭，以及正在开发的星舰（Starship），都在践行回收技术。它们通过以下方式降低成本：
重复使用核心部件： 最关键的成本节约在于，火箭的一二级（尤其是第一级）能够成功回收、翻新并重新用于下一次发射。 这就像汽车开了几次还能再开，而不是开一次就报废。
摊薄研发成本： 一旦火箭设计成熟，大量的研发投入就可以通过多次重复使用来摊薄。一辆车几万几十万，卖出去上百上千辆，研发成本就被大家分摊了。
简化制造流程（相对）： 虽然依然复杂，但一旦有了成熟的回收和翻新流程，对新制造的需求就会减少，可以更专注于优化翻新环节，降低单次发射的制造成本。
提高发射频率： 更低的成本意味着可以进行更频繁的发射，这有助于形成规模效应，进一步降低单位发射成本。同时也能满足日益增长的卫星部署需求。
创新技术应用： SpaceX在发动机设计、材料使用、控制算法等方面都进行了大量创新，这些创新不仅是为了实现回收，也本身有助于提高效率和降低成本。例如，他们使用3D打印技术制造发动机零件，以降低制造成本和时间。
总结一下：
SpaceX所说的99%降幅，是其技术进步所带来的巨大潜在效益的体现。火箭发射成本确实很高，研发、制造、材料、人员和发射操作是主要的花费。可回收火箭的核心价值在于将高昂的固定成本（如研发、制造第一级火箭）通过多次重复使用来摊薄，从而大幅度降低单次发射的边际成本。
虽然距离真正的“99%”可能还有距离，但SpaceX通过可回收技术，已经让太空发射变得前所未有的经济，正在深刻地改变着航天产业的格局。这就像我们从骑自行车升级到拥有私家车，虽然车子本身有成本，但它带来的便利和效率提升是巨大的，而且随着保有量的增加，车的价格也在不断下降。
网友意见
一个很麻烦的问题，回收是要再控制的，控制着陆是要燃料的。
火箭要留出足够控制着陆的燃料来。
要么砍载荷要么找出更炸裂的燃料把……
其实航天飞机真的很不错……至少人家就一个燃料罐是扔掉的，那俩SRB都是可以捡回来的……
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