马斯克致信 SpaceX 员工称公司遭遇发动机生产危机，可能面临「真正的破产风险」，到底发生了什么？
马斯克在2023年3月给SpaceX员工的信中提到的“发动机生产危机”和“可能面临真正的破产风险”，是SpaceX在运营过程中遇到的复杂挑战，涉及技术、供应链、财务和战略等多个层面。以下是详细分析：
1. 危机的直接原因：发动机生产瓶颈
SpaceX的发动机生产问题主要集中在梅林（Merlin）火箭发动机和星舰（Starship）的超级重型（Super Heavy）助推器上，这两者是SpaceX核心任务的“心脏”。
梅林发动机：
梅林发动机是猎鹰9号（Falcon 9）火箭的核心动力系统，负责将卫星、载人飞船等送入轨道。
2023年，SpaceX的梅林发动机生产面临供应链和制造瓶颈。例如，关键部件（如涡轮泵、燃料喷嘴）的供应延迟，导致生产进度滞后。
部分梅林发动机的测试和改进（如升级为Merlin 1D+）也因技术挑战而推迟，影响了发射任务的节奏。
星舰的超级重型助推器：
星舰是SpaceX的“重型运载火箭”，其核心是猛禽（Raptor）发动机，但超级重型助推器的生产依赖于梅林发动机的改进版本（如Merlin 1D+）。
2023年，SpaceX的超级重型助推器生产因制造工艺和材料问题而受阻，导致星舰的发射计划（如“星舰首次试飞”）推迟。
2. 供应链与技术挑战
供应链中断：
SpaceX的发动机生产高度依赖外部供应商，例如美国的洛克希德·马丁公司（提供部分组件）或中国的供应商（如用于燃料罐的制造）。
2ed 2022年，SpaceX曾因供应链问题导致部分发动机延迟交付，但2023年问题更严重，可能涉及全球物流、原材料短缺或供应商产能不足。
技术迭代的压力：
梅林发动机的升级（如增加推力、提高可靠性）需要大量测试和改进，而SpaceX的“快速迭代”模式（如“单日测试”）在面对复杂问题时可能显得不足。
星舰的Raptor发动机（用于星舰的二级）需要突破高推力、高可靠性的技术瓶颈，而这一过程可能因测试失败或材料问题而受阻。
3. 财务与项目进度压力
订单交付延迟：
SpaceX的客户（如NASA、NASA的Artemis任务、商业卫星公司）对发动机和火箭的交付时间敏感。若因生产延迟导致订单无法按时完成，可能引发客户投诉或合同违约。
例如，NASA的阿尔忒弥斯计划（Artemis）需要SpaceX的火箭支持，但若星舰的发动机无法按时交付，可能影响整个计划的进度。
资金链紧张：
SpaceX的融资依赖于政府合同（如NASA的合同）和商业订单（如星链、商业发射）。若发动机生产延迟导致发射任务取消或推迟，可能影响收入，进而影响资金链。
2023年，SpaceX的股价（SpaceX股票）因市场对星舰项目前景的担忧而波动，可能加剧了资本市场的压力。
4. 马斯克的信件内容与应对措施
信件的核心内容：
马斯克在信中强调，发动机生产问题可能导致SpaceX的“真正的破产风险”，并呼吁员工保持警惕、努力克服困难。他提到：
生产延迟可能影响星舰的首次试飞（原定2023年5月），进而影响SpaceX的长期战略。
技术挑战可能需要重新分配资源，甚至可能需要调整项目优先级。
可能的应对措施：
加速供应链整合：与供应商签订更长期的合同，或寻找替代供应商。
技术优化：减少对高复杂度发动机的依赖，转向更成熟的技术方案。
裁员或成本削减：若资金紧张，可能需要裁员或削减非核心项目（如星链的地面基站建设）。
与政府和商业客户沟通：争取延期或调整合同条款，以缓解短期压力。
5. 更广泛的背景
SpaceX的“快速迭代”模式：
SpaceX以“快速测试、快速失败”著称，但这一模式在面对大规模生产问题时可能显得不够灵活。例如，梅林发动机的升级需要数月甚至数年时间，而生产节奏必须与客户的需求同步。
星舰项目的长期挑战：
星舰是SpaceX最雄心勃勃的项目，但其发动机（Raptor）的开发尚未完全成熟，且生产成本远高于猎鹰9号。若发动机生产无法按计划推进，可能影响星舰的商业化进程。
市场竞争压力：
美国的蓝色起源（Blue Origin）和维珍银河（Virgin Galactic）也在推进各自的航天项目，SpaceX需要保持竞争力，否则可能失去市场份额。
6. 可能的未来走向
短期：
SpaceX可能需要调整生产计划，优先完成已有的订单，同时解决发动机的瓶颈问题。
马斯克可能通过削减非核心项目（如星链的地面设施）来缓解资金压力。
长期：
若发动机生产问题持续，SpaceX可能面临技术路线调整，例如转向更成熟的发动机技术（如与NASA合作的SLS火箭）。
若星舰项目无法按计划推进，SpaceX的“火星移民”愿景可能面临更大挑战。
总结
马斯克的信件反映了SpaceX在发动机生产、供应链、技术迭代和财务压力下的多重挑战。尽管面临“破产风险”，但SpaceX的“快速迭代”模式和马斯克的领导力仍使其在航天领域占据重要地位。未来能否克服危机，取决于其能否在技术、供应链和市场策略上找到平衡点。
网友意见
很正常啊，企业是否破产看的是现金流，现金流为负就有问题，现金耗完了就大概率破产。
SPX看起来高大上，但是现金流方面并不美妙，目前明显的收入只有F9相关的发射，一次6000万刀出头，一年20-30次发射中还有10次以上是自家的，算起来收入也就不到15亿刀。开销方面星链的开发和部署需要大量的金钱，光是用自家火箭发射也要花近5亿（10次每次4000多万），我猜去年在星链上SPX至少花了20亿，目前一分钱还没收入。星舰方面也是高强度开发，几个研发生产试验基地好几千精英工程师人吃马嚼的，开销肯定不少。光是100台试验型的猛禽发动机，这制造费用怎么也要上亿刀，你说这么先进的复杂设备，其生产设施的投入远高于一年的产值这没问题吧，那猛禽的生产设施怎么也得好几亿的投资吧。里外里怎么看SPX最近一年的现金流至少也是负的20来亿刀。好不容易有个NASA的高价值项目能极大改善现金流（我看SPX开出20亿的颠覆性价格也是为了一锤定音，彻底改善企业现金状况），让企业维持到星链项目能产生大的正向现金流。又被贝光头扯烂污（相信贝光头也是看到这一点才故意拖延整马一龙）拖了大半年。
SPX开办以来的融资其实是非常有限的，最近一次融资之前的融资总额不超过50亿刀，而收入坦白来说也不高，收入总额不会超过150亿刀很多。历年来的研发和生产投入也很高，现在手头的现金储备真的是不多了，以每年负20亿刀的速度很难撑很久的（不超过3年）。未来两年星链项目还要维持很高的投资强度，收入却还有限（每年5-10亿刀的收入），星舰项目的投入还会大幅提高，比如今年是生产了100台猛禽，明年就算只摔掉4台BN，就要损失100台以上的猛禽。就算明年爆出负的40-50亿刀现金流我也不会吃惊。所以马一龙有强烈的危机意识也是非常正确的。
PS：所以说马一龙的开发效率实在是惊人，我估算SPX历年的现金收入大概在250-300亿刀，总额比SLS项目已经花的钱略多，用这笔钱他做了多少事啊，完成了一种中型火箭一种重型火箭的开发，两型飞船的开发，100多次火箭发射，几十次飞船发射，1000多颗自有卫星发射，人类历史上最大卫星星座的部署，人类历史上最大火箭的开发…………
星链项目本质上是一个通讯公司，通讯公司历来是重资产的蓝筹公司，投入巨大收入不高但稳定。存在资金的长短期错配。星舰项目投入巨大，我看到它产生第一笔外部现金收入也就是HLS项目实施前，至少还要花50-100亿刀。但是目前航天发射市场总共才多大，就算SPX全部吃下来既满足不了他的发射能力，也满足不了他的资金缺口。所以才想出星链项目来产生新需求拉动，可是上面说了星链项目本身就有资金长短期错配的问题。也就是说：太空发射需求不足，投资巨大，资金长短期错配，SPX想出星链项目创造需求，但是星链项目搞不好投资更大回收周期更慢，导致资金的长短期错配更加严重。所以说我觉得攻击马一龙是唯利是图的资本家实在是错误，他家的SPX从投资特别是现在互联网投资的角度真的是非常烂的投资，恐怕只有巴菲特才会认为这是好投资（巴菲特非常擅长靠资金长短期错配来赚钱）。
当然我们作为看客也不必太忧虑，以马一龙的能力和目前的形势，还远没有到他的事业进入真正危机的程度。
但是除非星舰明年的测试顺利到惊人的程度，比如说星舰第二次（夏天之前）发射BN就完全回收成功，SPX需要一次大规模融资，融资金额在50-100亿刀以上。
更新了一下数据，印象里对SPX公司的发射次数有误，实际上它目前目前才120次左右发射。
再延申一下，马一龙不愿意融资，尤其是大规模融资，如果往好处（人性光明面）想，原因是要完成他的梦想，现在烧的钱还哪到哪，未来还多的是现金储备告急，投资者信心崩溃的时候，到时候公司里每多一个不是心甘情愿和他一起发疯的投资者都会对他的前进产生巨大阻碍，现在遇到困难时每一分借到的助力都会成为未来遇到更大困难时的障碍。作为普通人能解决眼前的困难已经要不顾一切了，但是马一龙是个目光远大的疯子，他的选择可能会不同。你看他不是亲自上阵放弃休假（估计要去工厂打地铺了），可怜下面的员工…………（焉知他们不是乐在其中？）
我是历来不太相信什么民营航天体制优势论之类的，不过是压力-反馈机制而已。看赫鲁晓夫访美时发出的威胁，先总统肯尼迪发出了“在最近一个十年的末尾把人类送上月球”的回应，然后就把巨额的资金和人力投入到阿波罗计划中，米国工程技术人员在苏维埃洲际弹道导弹的瞄准下也焕发了惊人的热情（例如翻墙进公司加班）；与此同时对面苏维埃方面也是在“明天莫斯科要被炸平”的恐惧下拼命发展航天技术。现在西方世界唯一还能行之有效的类似机制，大概就是在马一龙这样狂人经营者的管理之下“猛禽的生产没准备好？赫茨利，you are fired".
其实这一切都是没有必要的，NASA把HLS项目以60-80亿刀给SPX就好了，世上本无是，庸人自扰之…………
“我本打算这个周末休息，这是我很长一段时间以来第一次休息，但现在不行了，本周我将整夜和整个周末都在猛禽生产线上。”
老板都住在生产线上007了，你一个员工好意思下班吗？
“坦白讲，我们需要所有人一起从这场灾难中恢复过来，除非你有重要的家庭事务。”
家里没死人就赶紧来为了人类的希望奋斗吧！
看看人家马斯克，加班信都写的这么感人肺腑，都姓马，比马云强多了。
同样是工匠，给马斯克当宫酱就是香！
从马斯克的信件中透露出一个明确的信息——明年一定要拥有星舰级的发射载具。因为和星链项目高度绑定了，再像以前那些延期实现就不只是被喷点口水而是真金白银地损失钱财。
不过现实地说，明年能实现的只可能是消耗上面级版本BFR。
消耗上面级版本BFR要想实现低成本，就必须箭体低造价，大棚焊不锈钢火箭技术突破让上面级箭体造价降低到百万级，如果猛禽发动机每台造价能降低到一百多万美元，装备四台真空版猛禽（不回收就不需要低效率的海平面发动机，中间三台海平面换成一台真空）的一次性上面级（隔热瓦、可动翼面、着陆腿、小储箱都不再需要了）造价控制在千万美元以内，考虑到避免了回收上面级有近百吨的运力损失，消耗上面级版本BFR也能实现每公斤LEO入轨成本百美元这个核心目标。
要猛禽发动机制造边界成本压得这么低，生产批量不能少，不消耗式发射就想做到这么大的批量是难以想象的。
而且上面级不回收，还减少一个需要FAA审批的项目，也避免了个巨大不可控的风险。
之前马斯克重点蹲博卡奇卡而无暇多顾猛禽发动机生产，是因为大棚焊火箭这块太有难度了，非马斯克莫能。现在是大棚焊不锈钢火箭搞得挺顺，猛禽发动机生产线反而相形见绌，从侧面证明马斯克这个人也太神了。
我只能说，马斯克的步伐比我预计的还要大。
本来spacex已经是业内龙头企业，独占了全球60%以上商业发射市场，手中有低成本高可靠的猎鹰9B5火箭，有空间站货运合同，客运合同，有月球着陆器合同。无论如何都稳的一B。
但是马斯克却说再不努力，我们就要破产了。
显然是他们现在摊子铺的异乎寻常的大。
一方面他在快速推进星链卫星的研发和生产，从没有激光链路的版本，到有激光链路的，再到最新的V2.0的全新版本，而且显然这个最新版本的体积和重量都有很大的增加，原有的猎鹰9火箭无法发射了。估计现在星链卫星的生产体系正在快速构建，而且肯定是个很大的体系。
一方面他在快速推进星链终端的生产，按照他所说是按照一年几百万的规模来的。每一个接收天线都是一个相控阵天线啊，现在还处在补贴生产中。
而这些终端发挥作用依赖于天上有卫星，天上的卫星依赖于星舰来发射，低成本大数量高频度的发射，一艘星舰就要30多台猛禽发动机。什么概念？中国现在长征5所用的液氧煤油发动机的推力是120吨级的，氢氧发动机是50吨级。 当年航天飞机的氢氧发动机是200吨级的，装了三台，五架航天飞机装了15台RS-25发动机，每台5000万美元，不过当然那是可复用的液氢液氧机。而美国从俄国淘的便宜货，400吨推力的RD180是每台1000万美元。每一枚宇宙神5火箭用一台。
而这个星舰一艘就要30多台全流量分级燃烧（循环方式中最高端的）200吨级推力的液氧甲烷可复用发动机。
然后为了高密度发射，就必须不止一艘星舰，10艘星舰就是300多台，每天一台的生产也要生产一年。
这是马斯克把自己逼上的绝路......
不过就如当年特斯拉model3的产能爬坡时马斯克不得不睡工厂，但过了那个槛之后海阔天空，几年内特斯拉冲上万亿，马斯克成为世界首富。
如今的spacex也是一样，试想一下，如果猛禽的产量跟上了，猛禽——星舰——星链卫星——卫星终端这个商业闭环合拢了。 那么普天之下，航天产业他还有什么对手？
他可以低到令人发指的成本向轨道发射载荷，他的卫星网向全球提供通信和其它载荷服务，而且同样是成本低到令人发指， 星链成为一个提款机，每年几百亿美元，足以让他打开通往火星的通路。
其实真正想一下，马斯克的这个速度实在是有点非人类。
我们做个对比，美国那边，用航天飞机的遗产，那拆下来的库存的RS-25发动机，留下来的固体助推火箭技术，燃料储箱技术，波音公司从十多年前就开始研制这一款主要技术都是现成的火箭，一直到现在还没有发射过，已经花了200亿美元，而发射一次大约需要20亿美元。
中国这边研制长征5火箭，所需的液氧煤油火箭发动机技术在1990年从苏联得RD-120补燃煤油发动机开始研究相关技术，2000年YF100发动机工程立项，2006年长征5火箭立项，一直到2016年第一次发射，但还没搞利索，又归零，一直到2018年最终搞定。
其实这些速度反而更接近7、80年代之后的世界航天稳定期的速度。但现在看，老黄历是时候抛弃了。
马斯克呢，星舰直到2018年都还在琢磨用复合材料做壳体，然后马斯克开窍了，换，2019年拆除了复合材料工装，开始悍不锈钢壳子，到现在不过2年多的时间，而他已经要求明年实现两周一发的速度运营了.......
不过马斯克也确实急啊，他要去火星的人，在地球每多耽搁一年都会影响倒退的时间线，时不我待。
鬼知道。
就这几天原来推进部门的负责人Will Heltsley跑了。有人是工作压力太大，有人说被其他公司挖了，有人说是对最近的公司内部配售股权不满。
好像还走了几个。
原因肯定是没人知道。
不过，大家还是要有一个基本认知。这个世界上其实就没有什么星辰大海，只有真金白银。
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