如何评价网传小米确定造车并视其为战略级决策？互联网企业造车有什么优势？
小米造车这事儿，简直是搅动了整个互联网圈和汽车圈的巨浪。网上关于小米要造车的传闻早已不是新鲜事，而这次，感觉就像是“狼真的来了”，而且还是披着战略级决策外衣的狼。
如何评价网传小米确定造车并视其为战略级决策？
如果网上的消息属实，小米确实将造车视为战略级决策，那么这无疑是雷军和小米的一次超级大胆的豪赌。
首先，从小米自身的发展阶段来看，这家公司已经过了野蛮生长的初期，在智能手机、IoT设备等领域积累了庞大的用户基础和品牌影响力。但智能手机市场的竞争日趋白热化，增长空间受到挤压，寻求新的增长极是必然的。汽车，尤其是新能源智能汽车，恰好是当下最具想象力和增长潜力的赛道之一。将造车提升到战略级决策的高度，说明小米看到了这个赛道的巨大潜力，也愿意为此投入巨大的资源和精力。
其次，“战略级决策”意味着这不仅仅是一个业务部门的尝试，而是整个公司层面的核心战略调整。这通常意味着：
高层的高度重视和全力支持： 雷军本人很可能将深度参与，投入大量的时间和精力，并调动公司内部最优秀的人才和资源。
长期的投入和耐心： 造车不是一蹴而就的事情，需要长期的研发投入、供应链建设、生产制造能力搭建、销售和服务网络构建等等。战略级决策意味着小米已经做好了打“持久战”的准备。
对公司资源配置的重大影响： 很多资源会向造车倾斜，这可能会对公司其他业务的资源分配产生一定影响，甚至可能需要调整公司整体的战略重心。
风险的极大提升： 造车是个资本密集、技术密集、人才密集且风险极高的行业。一旦决策失误，对小米的整体营收和品牌都会造成巨大冲击。
综合来看，如果这是小米的真实战略决策，我认为：
是挑战与机遇并存的勇敢一步： 小米敢于挑战汽车这个传统巨头林立的赛道，显示了其不安于现状、不断突破的基因。如果成功，将为小米打开全新的增长空间，成为下一个增长引擎。
是对小米品牌和能力边界的极大考验： 过去小米的成功很大程度上依赖于其性价比策略、互联网营销能力和生态链整合能力。汽车行业有着截然不同的游戏规则，小米能否驾驭，将是最大的未知数。
能否真正颠覆行业仍待观察： “互联网造车”的概念已经出现过很多次，但真正能从“PPT造车”走向规模化量产并获得市场认可的，屈指可数。小米需要证明自己不仅仅是“会做车”，而是能做出“好车”并有商业模式。
互联网企业造车有什么优势？
相较于传统的汽车厂商，互联网企业在造车方面拥有一些独特的优势，这些优势也正是小米之所以敢于尝试的重要原因。
1. 深厚的用户洞察和用户运营能力：
用户画像精准： 互联网企业运营了庞大的用户群体，对用户的喜好、需求、消费习惯有着非常深入的了解。尤其小米，其用户群体年轻化、对科技产品接受度高，这与新能源智能汽车的目标用户高度契合。
用户连接和互动： 互联网企业擅长通过线上渠道与用户建立强连接，进行社群运营、口碑传播和用户反馈收集。这种能力在汽车的销售、服务和用户体验优化方面非常重要，可以帮助构建更忠诚的用户生态。
个性化和定制化： 基于对用户的理解，互联网企业更容易提供更具个性化和定制化的产品及服务，满足消费者多样化的需求。
2. 强大的软件和智能化基因：
用户界面与交互设计： 互联网企业在人机交互、软件UI/UX设计方面有着天然的优势，能够打造更符合用户习惯、更直观、更智能的车载操作系统和人机交互体验。
人工智能与大数据应用： AI和大数据是互联网企业的核心竞争力。在自动驾驶、智能座舱、车载娱乐系统、车辆诊断和优化等方面，互联网企业能够更有效地运用这些技术，提升车辆的智能化水平。
OTA（OvertheAir）升级能力： 互联网企业习惯于通过软件更新来不断迭代产品功能和用户体验，这种能力对于未来汽车的“软件定义汽车”趋势至关重要。它可以让车辆持续保持“新鲜感”和领先性。
3. 敏捷的创新和快速迭代能力：
灵活的组织架构和决策流程： 相较于传统车企冗长的决策链和层层审批，互联网公司通常拥有更扁平化的组织架构和更快的决策速度，能够更灵活地应对市场变化和技术革新。
拥抱新技术和新模式： 互联网企业天然具有拥抱新技术和新商业模式的基因，不拘泥于传统，更愿意尝试新的制造工艺、新的销售渠道、新的服务模式。
生态整合能力： 小米最擅长的就是构建“硬件+软件+服务”的生态。造车可以看作是其生态的延伸，将智能手机、智能家居等产品与汽车进行深度联动，形成一个互联互通的智能生活空间。例如，手机可以作为车钥匙，车内系统可以无缝对接小米生态的智能家居控制。
4. 高效的营销和品牌传播能力：
互联网营销打法娴熟： 小米擅长利用社交媒体、直播、社群等互联网渠道进行低成本、高效率的营销推广，能够快速建立品牌认知度并引发消费者关注。
性价比口碑建立： 小米在消费电子领域成功塑造了“高性价比”的品牌形象，这种品牌认知度可以迁移到汽车领域，吸引对价格敏感但又追求科技感的消费者。
粉丝经济的驱动力： 小米拥有大量忠实的“米粉”，这股力量在品牌推广和产品预热阶段可以起到巨大的作用。
当然，优势也伴随着巨大的挑战。 汽车行业是一个高度垂直和成熟的行业，涉及到极其复杂的工程技术、严格的质量控制、庞大的供应链体系、以及高门槛的生产制造和安全法规。互联网企业需要补足的短板也非常明显，比如在汽车工程、底盘调校、安全验证、生产制造以及品牌信任度等方面，都需要付出巨大的努力和时间去学习和积累。
总而言之，如果小米真的要造车，这无疑是一步充满挑战的“险棋”，但其互联网基因所带来的用户理解、软件智能化、创新敏捷性和营销能力，将是它在传统汽车行业中试图突围的关键优势。能否将这些优势转化为实实在在的竞争力，还需要小米用实际行动来证明。
如何评价网传小米确定造车并视其为战略级决策？
如果网上的消息属实，小米确实将造车视为战略级决策，那么这无疑是雷军和小米的一次超级大胆的豪赌。
首先，从小米自身的发展阶段来看，这家公司已经过了野蛮生长的初期，在智能手机、IoT设备等领域积累了庞大的用户基础和品牌影响力。但智能手机市场的竞争日趋白热化，增长空间受到挤压，寻求新的增长极是必然的。汽车，尤其是新能源智能汽车，恰好是当下最具想象力和增长潜力的赛道之一。将造车提升到战略级决策的高度，说明小米看到了这个赛道的巨大潜力，也愿意为此投入巨大的资源和精力。
其次，“战略级决策”意味着这不仅仅是一个业务部门的尝试，而是整个公司层面的核心战略调整。这通常意味着：
高层的高度重视和全力支持： 雷军本人很可能将深度参与，投入大量的时间和精力，并调动公司内部最优秀的人才和资源。
长期的投入和耐心： 造车不是一蹴而就的事情，需要长期的研发投入、供应链建设、生产制造能力搭建、销售和服务网络构建等等。战略级决策意味着小米已经做好了打“持久战”的准备。
对公司资源配置的重大影响： 很多资源会向造车倾斜，这可能会对公司其他业务的资源分配产生一定影响，甚至可能需要调整公司整体的战略重心。
风险的极大提升： 造车是个资本密集、技术密集、人才密集且风险极高的行业。一旦决策失误，对小米的整体营收和品牌都会造成巨大冲击。
综合来看，如果这是小米的真实战略决策，我认为：
是挑战与机遇并存的勇敢一步： 小米敢于挑战汽车这个传统巨头林立的赛道，显示了其不安于现状、不断突破的基因。如果成功，将为小米打开全新的增长空间，成为下一个增长引擎。
是对小米品牌和能力边界的极大考验： 过去小米的成功很大程度上依赖于其性价比策略、互联网营销能力和生态链整合能力。汽车行业有着截然不同的游戏规则，小米能否驾驭，将是最大的未知数。
能否真正颠覆行业仍待观察： “互联网造车”的概念已经出现过很多次，但真正能从“PPT造车”走向规模化量产并获得市场认可的，屈指可数。小米需要证明自己不仅仅是“会做车”，而是能做出“好车”并有商业模式。
互联网企业造车有什么优势？
相较于传统的汽车厂商，互联网企业在造车方面拥有一些独特的优势，这些优势也正是小米之所以敢于尝试的重要原因。
1. 深厚的用户洞察和用户运营能力：
用户画像精准： 互联网企业运营了庞大的用户群体，对用户的喜好、需求、消费习惯有着非常深入的了解。尤其小米，其用户群体年轻化、对科技产品接受度高，这与新能源智能汽车的目标用户高度契合。
用户连接和互动： 互联网企业擅长通过线上渠道与用户建立强连接，进行社群运营、口碑传播和用户反馈收集。这种能力在汽车的销售、服务和用户体验优化方面非常重要，可以帮助构建更忠诚的用户生态。
个性化和定制化： 基于对用户的理解，互联网企业更容易提供更具个性化和定制化的产品及服务，满足消费者多样化的需求。
2. 强大的软件和智能化基因：
用户界面与交互设计： 互联网企业在人机交互、软件UI/UX设计方面有着天然的优势，能够打造更符合用户习惯、更直观、更智能的车载操作系统和人机交互体验。
人工智能与大数据应用： AI和大数据是互联网企业的核心竞争力。在自动驾驶、智能座舱、车载娱乐系统、车辆诊断和优化等方面，互联网企业能够更有效地运用这些技术，提升车辆的智能化水平。
OTA（OvertheAir）升级能力： 互联网企业习惯于通过软件更新来不断迭代产品功能和用户体验，这种能力对于未来汽车的“软件定义汽车”趋势至关重要。它可以让车辆持续保持“新鲜感”和领先性。
3. 敏捷的创新和快速迭代能力：
灵活的组织架构和决策流程： 相较于传统车企冗长的决策链和层层审批，互联网公司通常拥有更扁平化的组织架构和更快的决策速度，能够更灵活地应对市场变化和技术革新。
拥抱新技术和新模式： 互联网企业天然具有拥抱新技术和新商业模式的基因，不拘泥于传统，更愿意尝试新的制造工艺、新的销售渠道、新的服务模式。
生态整合能力： 小米最擅长的就是构建“硬件+软件+服务”的生态。造车可以看作是其生态的延伸，将智能手机、智能家居等产品与汽车进行深度联动，形成一个互联互通的智能生活空间。例如，手机可以作为车钥匙，车内系统可以无缝对接小米生态的智能家居控制。
4. 高效的营销和品牌传播能力：
互联网营销打法娴熟： 小米擅长利用社交媒体、直播、社群等互联网渠道进行低成本、高效率的营销推广，能够快速建立品牌认知度并引发消费者关注。
性价比口碑建立： 小米在消费电子领域成功塑造了“高性价比”的品牌形象，这种品牌认知度可以迁移到汽车领域，吸引对价格敏感但又追求科技感的消费者。
粉丝经济的驱动力： 小米拥有大量忠实的“米粉”，这股力量在品牌推广和产品预热阶段可以起到巨大的作用。
当然，优势也伴随着巨大的挑战。 汽车行业是一个高度垂直和成熟的行业，涉及到极其复杂的工程技术、严格的质量控制、庞大的供应链体系、以及高门槛的生产制造和安全法规。互联网企业需要补足的短板也非常明显，比如在汽车工程、底盘调校、安全验证、生产制造以及品牌信任度等方面，都需要付出巨大的努力和时间去学习和积累。
总而言之，如果小米真的要造车，这无疑是一步充满挑战的“险棋”，但其互联网基因所带来的用户理解、软件智能化、创新敏捷性和营销能力，将是它在传统汽车行业中试图突围的关键优势。能否将这些优势转化为实实在在的竞争力，还需要小米用实际行动来证明。
网友意见
1、新能源汽车主要的价值在资本市场，卖车不挣钱，炒股挣钱，小米动心是可能的。
2、现在新能源汽车在国内的产业链基本完善，小米只要肯投入，是可以量产的。
3、小米已经投资了蔚来和小鹏，吃到了一定的资本红利，小米自己用不用，用上以后效果好不好都是问题。
4、小米做资本市场，造车这个事情未必永远是利好，最近一年，放水放出来特斯拉的暴涨，未来未必没有特斯拉的暴跌。如果把小米股价绑上去，有一定风险。
站在投资者的角度看看。
1、作为短线投资者，短期操作要区分是不是假消息，庄家出货的可能性。
2、作为长期投资者，思考两个问题：
a、小米是否一定会造车？
b、小米如果真的造车又会发生什么？
想清楚这两个问题，不管消息真假都不重要。
3、小米做手机电视等成功，做汽车是否一定成功？非常重要的几点：
A、汽车的复杂度比手机、电视等高出几个数量级，虽然智能汽车是“移动的智能电子设备”，但做好手机的就能做好汽车，或者说做了智能手机就有硬件经验，显然是谬误，如果这样OPPO、vivo们也可以造车了。
B、汽车的资本要求、渠道玩法、制造要求，等等游戏规则都跟数码圈截然不同，特斯拉的一大竞争力是智能制造。
C、最重要的一点，智能汽车今天PK的不是车,是智能，即AI技术，特别是自动驾驶，这是特斯拉、小鹏们的重点，也是百度造车被看好的原因。在自动驾驶上，小米是零基础。虽然可以花钱与时间去获得，但一定要足够长的时间以及足够大的投入，小鹏、蔚来、理想以及百度们搞到现在都折腾差不多10年了。
D、最后才是思考小米的定价策略、营销能力等等对汽车行业的影响。毕竟，要PK谁便宜，谁有性价比，谁会营销，五菱宏光已经在前了，2.88万起的MINIEV了解一下？
这里其实有个矛盾：短线投资者，炒消息，消息真假很重要。长线投资者，不看消息而看价值，那你就要做好持仓很久的打算（从官宣造车到量产下线时间一定很长），因为一定时间价值才会显现。
换一个思考维度，如果是苹果造车会怎么样？我觉得肯定是先把东西给做出来再宣布，而不是什么都没有就去放消息。
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