为什么中国不生产廉价颜值跑车?

这个问题挺有意思，也触及到了中国汽车工业发展过程中一些核心的挑战和决策。要说中国为什么“不生产廉价颜值跑车”，我觉得更准确的说法是，目前中国市场和产业发展阶段，还没有能力或意愿大规模、可持续地推出这类产品。这里面涉及的因素很多，我们不妨掰开了揉碎了聊聊。

首先，得先定义一下“廉价颜值跑车”到底是个啥。我理解你说的，大概就是那种外观设计很吸引人，有运动感，但价格又不像法拉利、兰博基尼那样高不可攀，可能也就是十几二十万，甚至更低一些，普通工薪阶层努努力也能买得起的跑车或者轿跑车。像MX5、丰田86、大众尚酷这种级别的，或者再往下一点的。

一、技术和研发的“门槛”：跑车不是徒有其表那么简单

很多人觉得跑车就是个样子，改得帅气点就行。但实际上，跑车的“魂”在于它的性能和驾驶体验。这背后是复杂的工程技术：

动力总成：要跑得快，得有强大的发动机和变速箱。中国品牌虽然在发动机技术上进步很大，但要达到跑车那种高功率输出、平顺响应和良好的燃油经济性，尤其是小排量高性能发动机，技术积累还需要时间。涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等等，这些技术要玩得转，并且做到可靠耐用，不是一蹴而就的。变速箱也一样，要匹配得上高性能发动机，无论是手动还是自动（特别是双离合或高性能自动挡），都需要高精度的研发和调校。
底盘与悬挂：跑车强调的是操控性。这需要精心设计的底盘结构、运动化的悬挂调校（比如多连杆独立悬挂）、精准的转向系统。这些决定了车辆的抓地力、过弯侧倾控制、转向响应等。中国的路况相对复杂，对于底盘的要求会更高，既要运动也要兼顾一定的舒适性和耐用性，这是一个很难平衡的艺术。
轻量化：要跑得快，还要轻。跑车会大量使用高强度钢、铝合金甚至碳纤维等轻量化材料。这些材料的成本不低，而且加工工艺也更复杂。国内在这方面的材料应用和成本控制上，还有待提升。
空气动力学：跑车的外形不仅仅是为了好看，很多设计（比如前唇、侧裙、尾翼）都是为了优化空气动力学，增加下压力，提高高速稳定性。这需要专业的风洞测试和CFD（计算流体动力学）分析，这方面的投入和专业人才也是稀缺资源。

二、成本与利润的“现实”：廉价跑车不好赚钱

即使技术上能堆出来，我们还得看市场和成本。

研发投入巨大，回本周期长：开发一款全新的跑车平台，从设计、工程到测试、生产，投入是天文数字。尤其是要做到“廉价”，意味着每一项成本都要精打细算。而跑车本身就是一个相对小众的市场，即使外观吸引人，能下决心购买跑车的消费者，对品牌、性能和技术是有一定追求的，他们对价格的敏感度可能不如购买普通家用车的消费者。如果价格定得太低，利润空间会被严重压缩，甚至亏本。
品牌和口碑的“软肋”：跑车消费者往往对品牌有较高的期望值。提到跑车，大家脑海里会立刻浮现出法拉利、保时捷、宝马M、奔驰AMG这些标签。中国品牌在消费者心目中，更多的是以“性价比高”、“实用”的形象存在。要让消费者相信一个中国品牌能做出兼具颜值和性能的跑车，并且愿意为其买单，这需要时间和品牌形象的重塑。如果一个新晋的中国品牌推出一款“廉价跑车”，消费者可能会质疑其技术、质量和售后，宁愿多花点钱去买一个成熟品牌的入门级运动车型。
“颜值”的定义与争议： “颜值”这个东西太主观了。即使车企努力做出炫酷的外观，也很难满足所有人的审美。而且，跑车的“颜值”往往是建立在其性能基础上的，比如低矮的车身姿态、流畅的车身线条、宽大的轮拱等等，这些都是要服务于性能的。如果只是把普通家用车的外壳做得花里胡哨，消费者并不买账，甚至会觉得“虚有其表”。

三、市场定位与消费者需求的“博弈”

中国市场的消费习惯：中国汽车市场的主体是实用型消费。大部分消费者买车更看重的是空间、油耗、可靠性、配置和性价比。跑车虽然有吸引力，但它的实用性较低，维护成本也相对较高，很难成为大多数家庭的“第一辆车”。即使是追求个性的消费者，很多时候也会选择那些“看起来像跑车”的轿跑SUV或者运动风格的轿车，它们在日常使用中更加方便。
政策与法规的影响：一些高排放、高性能的发动机可能会面临更严格的排放法规限制，这会增加研发和制造成本。同时，对于“低价高配”的市场策略，也需要考虑合规性和长期可持续性。
竞争格局：目前市场上有不少合资品牌和进口品牌在销售运动型轿车和轿跑车，它们拥有成熟的技术、品牌积淀和用户口碑。中国品牌如果想要进入这个细分市场，必须要有足够的核心竞争力才能杀出一条血路。

四、中国汽车工业的“发展阶段”与“战略重心”

从模仿到创新：中国汽车工业起步相对较晚，早期很多是在学习和模仿国外技术。在“追赶”的过程中，战略重心往往放在了提升整体制造能力和满足大众化市场需求上，比如家用轿车、SUV等。
新能源的“弯道超车”：近年来，中国汽车工业将重心放在了新能源汽车领域，并取得了显著的成就。在电动化、智能化方面，中国品牌确实走在了很多传统汽车强国的前面。但在高性能、纯电跑车领域，虽然有蔚来EP9这样的惊艳之作，但它们更多的是作为技术展示和品牌形象的载体，离“廉价化”还有很远的距离。
“技术积累”需要时间：任何一个汽车大国，跑车文化的形成和技术沉淀都需要几十年的积累。从发动机到变速箱，从底盘到电子控制系统，都需要不断地迭代和优化。中国品牌在这方面虽然进步神速，但要达到世界一流水平，尤其是在跑车这种高技术门槛的领域，还需要更多的时间和耐心。

总结一下：

中国不生产“廉价颜值跑车”，并不是说完全没有尝试，像一些自主品牌也推出过造型比较运动化的车型，但离真正意义上的“跑车”还有差距，也未形成规模。主要原因在于：

1. 技术门槛高：跑车的性能和驾驶体验背后是复杂的工程技术，涉及动力、底盘、操控等多个方面，中国品牌在这方面积累尚浅。
2. 成本与利润倒挂：开发一款高质量的跑车投入巨大，而“廉价”定位又严重挤压利润空间，风险高，回报慢。
3. 品牌与市场认知：跑车消费者对品牌有较高要求，中国品牌在跑车领域的品牌认知度和用户信任度还需建立。
4. 中国市场需求侧重：大部分中国消费者更偏好实用性强的车型，跑车市场相对小众。
5. 行业发展阶段：中国汽车工业正处于转型升级的关键时期，战略重心更多放在新能源和智能化上，跑车作为高技术、高投入的细分市场，其发展需要一个循序渐进的过程。

当然，随着中国汽车工业整体实力的提升，以及消费者审美和需求的多样化，我们有理由相信，未来一定会出现更多既有高颜值又有出色性能，并且价格相对亲民的中国品牌跑车。这只是一个时间问题，以及技术、市场和品牌共同成熟的结果。

网友意见

生态位已经被占住了。

年轻人想买拉风的车，长辈想让年轻人买实用的，有面子的，不张扬的车，

于是思域就成了折中项。

两广地区思域的出镜率太高了，

谁又能想起来，思域上市前夕，年轻人对其有多期待，车评人媒体对它投放了多少曝光呢？

说是翘首期盼也不为过。

如果没有思域，可能这个生态位会被别的车企占了，但是车企也不傻，本田肯定是最合适造出思域的那个车企，不知道我这么说好不好理解。

造车企业谁都想自己的车落在“甜区”，也就是最能调和多方需求，在落在覆盖最广泛的受众的那个落点。

即便是超跑，也得在拉风、性价比、保值、易于操控、质量相对稳定、驾乘安全的众多维度里达到一个均势才能顺畅地生存下去，否则很容易昙花一现或者入不敷出。

跑车品牌自己的纵向均势就是造一个超跑之中的超跑，各方面都推到极致，甚至都不能上路，

然后把设计元素，技术往走量的型号上放一放，卖车有利润，买车有了满足感。

走量的车企，概念车往往只是个模具或者设计元素的展示，量产不了，因为没必要，而且容易败坏口碑，家轿一个很重要的品牌形象就是要耐用故障率低，这跟超跑不是一个容错率，

跑车品牌反正产量低，专车转办，上不了公路也有人埋单，一踩就漏油也有人维护，索性就产出来了。

车企就怕自己造的车是一个首先被排掉的选项，

廉价颜值跑车的受众群，对质量有要求，因为价格上横向竞品都是些走量的明星家轿，故障率都不算高。

对颜值有需求，结果就是皮尺部上场了，因为汽车设计也是烧钱的，

设计颜值有独占性，不是抄的，同时质量尚可的便宜家轿，

那不就是本田嘛，

纠结什么双门或者超跑外观呢？

中国不产是因为产不出来，

本田不产是因为本田无利可图。

等中国的廉价颜值跑车慢慢有人做了，比如领克、名爵这些需要讨好年轻消费群体，要标榜自己赛道基因的车企开始造颜值跑车，销量还不错的时候，

本田或者日产把旗下的超跑电动化，更个新，找点设计语言丢到思域类似的车型上，砍掉两个门，软硬顶搞起来，

又开始大卖。

然后年轻人发现，好像合资品牌改装件齐全，质量相对稳定，性能也不差，还挂个标，得又给别人做嫁衣了。

和斯巴鲁合作的86说销量不佳还有那么多台呢，这还是丰田没有亲自下场的结果。

有利可图的时候，老牌车企一瞬间爆发出来的强大产能，成本控制和资源整合的能力，是造车新势力根本难以望其项背的。

Kcar就是另一个版本的廉价大空间mpv，

难道空气动力学外形＋混动或纯电对老牌车企很难吗，其实一点也不，他们不做是因为没那么良心且闲得慌。

有钱买个mini jcw 不香吗？

jcw当大玩具都买不起，就像其他答主说的，只能选大排，大排还被禁了，

于是只能撺掇国产车企当冤大头。

请看清问题说明。题主要的是K50这种类似MR超跑的“法拉利兰博基尼迈凯伦壳子”，同时还要五菱宏光级别的价格，所以你们的什么马自达MX5、丰田86、道奇挑战者、现代酷派就不要拿出来秀了，外观不符合题设，价位也不符合题设。对题设有异见请自行联系题主，我这里不负责处理关于题设的争议，如果再有涉及此方面的带有攻击性语言的评论将被直接删除。

而且，就这类实用型廉价跑车，在国内的销量也并不好，这还是有品牌光环加成，并且价格和性能不至于太丢范儿的前提下。你如果把这类车的发动机再做低到五菱宏光的水平，搞一水廉价内饰和配置，去掉品牌光环和信仰充值，那也就是一个美人豹的水平，事实证明美人豹这样的车没钱途。

以下原回答：

感觉题主就是个学生娃，不当家不知柴米贵。

等你成家立业了，你就会明白，顶着超跑外观的廉价车没有出路，仅仅因为不实用，就可以判死刑了。

1.双门双座把实用性打到了十八层地狱，廉价车买家往往只有一辆车，非常在意实用性，追求全能，所以你会发现在廉价的国产品牌卖得最好的全是SUV。

2.极低的坐姿在日常驾驶的时候非常不友好，视线不好开着很累。

3.超低的离地间隙也让通过性成了笑话，超跑都有前悬抬升装置，几万元的车未必用得起。

4.超短的避震行程使得舒适性也是灾难级别的，超跑可以用上空气悬挂和电磁悬挂，廉价车用不起。

5.大直径的宽胎轮毂很好看但对动力要求很高，发动机动力不行的话加速会比普通的五菱宏光还差一大截。

6.如果你为了回避3、4、5的问题，而把底盘升高、把轮毂做小做窄，那你只是得到了一辆吉利美人豹。

说白了，你的大前提就有问题，虽然“大部分年轻人买跑车就是为了好看拉风”这一点算是成立，但大部分买跑车的的年轻人根本不会选择廉价车。买跑车的人，家里往往都有一辆轿车或者SUV打底，跑车只是买个玩具，有这样经济条件的家庭，并不会选择廉价车，对追求拉风的年轻人来说，外观不是拉风的原因，寄托在高端品牌光环下的外观才是。举个简单例子，现在大家都认为保时捷Panamera比大众CC拉风，但如果把大众CC和保时捷Panamera的外观对调一下，你会发现，拉风的依然是保时捷Panamera，而不是大众CC。

update：

昨晚睡前发现这个问题在热榜，趁知乎编辑没上班手动撤热度前，随便写了两句话蹭个热度。现在再补充点信息。

原答看着像是在说自主品牌就打算混在普通市场不敢胡思乱想冲击小众市场了；几个高赞回答也都在说跑车市场不好混、不适合自主品牌。

其实不是的。

2017年名爵发布了一款E-Motion概念车，你们是不是以为名爵就是随便展示一下就没事了？

其实这车一直在开发，按节点2021年下半年应该能正式亮相甚至上市。

领克ZERO，在杭州湾基地外面看到伪装车，被这车的气场惊到。

这台车目前的媒体照片都有点一言难尽，没有一张照片能够展现出它的气场。

下面的图请注意，轮毂是22寸的。

下面这张图的细节呈现还不错。

来段官网发布的CG吧，侵删~

领克ZERO来了~ https://www.zhihu.com/video/1319563141936873472

这车近期就会上了。怎么定义这台车，你们自己看，不必杠。

红旗那边的千万级超跑就不说了，NBplus。

以下原答~

生产过，卖不动，赔死了。

吉利早期胡搞出的没人抱系列太丑，不谈。

中华酷宝，双门coupe、1.8T卖10多万不贵吧？

颜值也不错呀。

MG TF，中置后驱、软顶敞篷，20多万也不算贵吧？

颜值也相当能打呀。