为什么大众在北美卖不过丰田？
一、 产品策略与市场定位的差异
丰田的“通才”策略 vs. 大众的“德系精工”定位：
丰田： 丰田以其“全球化标准品”的策略著称，致力于打造在各个市场都能获得广泛认可的产品。这意味着丰田车型在设计上更趋于大众化、实用化，配置也更符合主流消费者的需求。其产品线覆盖广泛，从经济型轿车（卡罗拉）、SUV（RAV4）、皮卡（Tacoma, Tundra）到混合动力（普锐斯）和豪华品牌（雷克萨斯），几乎能满足不同年龄、收入和生活方式的消费者。
大众： 大众则更强调“德系精工”和驾驶乐趣，其车型在设计、操控和品质感上通常会更具特色。然而，这种定位在北美市场并非总能赢得最大多数的青睐。大众的车型在北美市场通常价格相对较高，而其独特的设计风格和驾驶感受，虽然吸引了一部分忠实粉丝，但对于追求性价比、空间实用性以及低维护成本的北美消费者来说，可能就不是首选。
SUV市场的布局：
丰田： 丰田在SUV市场的布局非常成功，尤其是RAV4长期以来都是北美最畅销的SUV之一。其尺寸适中、可靠性高、燃油经济性好，完美契合了北美消费者对SUV的需求。
大众： 大众虽然也在SUV领域发力（如Atlas、Tiguan），但其SUV产品在北美市场的吸引力普遍不如丰田。Atlas虽然空间大，但价格和油耗是其劣势；Tiguan在空间和性价比上也面临来自日系和韩系品牌的强大竞争。
二、 品牌认知与消费者偏好
可靠性与耐用性声誉：
丰田： 这是丰田在北美最强大的护城河。丰田凭借其数十年来积累的极高可靠性和耐用性声誉，赢得了消费者的绝对信任。许多消费者购买丰田汽车，是基于对其“开不坏”、“保值率高”、“后期维修成本低”的信任。这种信任是日积月累的，难以被轻易撼动。
大众： 大众在可靠性方面曾有过一些负面口碑，尤其是一些电子系统和变速箱的问题，虽然近年有所改善，但与丰田相比仍有差距。在北美这样一个非常注重车辆长期拥有成本的市场，可靠性是消费者最看重的因素之一。
“美国车”与“日系车”的情结：
尽管大众是德国品牌，但其在北美的生产和销售历史悠久，部分车型也为北美市场量身定做。然而，在一些消费者心中，“美国车”代表着大排量、强劲动力和宽敞空间，而“日系车”则代表着省油、可靠和经济实惠。大众的定位似乎处于两者之间，既没有完全打入美国主流消费者对“美国车”的认知，也未能完全复制日系车的性价比优势。
品牌忠诚度：
丰田拥有极高的品牌忠诚度，很多车主在换车时会继续选择丰田。而大众的品牌忠诚度相对较低，消费者更容易在同级别的竞争对手之间进行选择。
三、 产品性价比与价格因素
售价与配置的权衡：
丰田： 丰田的车型通常在同级别中提供一个相对具有竞争力的价格，并且标配的配置也比较合理，让消费者觉得物有所值。即使是最高配车型，其价格也更容易被接受。
大众： 大众的车型定价通常会略高一些，并且在基础配置上可能不如同价位的日系或韩系车。虽然大众车型在内饰质感、设计感等方面可能更胜一筹，但对于许多北美消费者而言，更务实的考量是价格和配置的平衡。
燃油经济性：
丰田： 丰田在混合动力领域是绝对的领导者，其普锐斯和混动版RAV4等车型在油耗方面表现出色，这在油价波动且消费者环保意识日益增强的北美市场具有强大的吸引力。
大众： 大众在燃油经济性方面虽然也在努力，但与丰田的混动技术相比，其燃油车型的优势并不明显。
四、 销售网络与营销策略
经销商网络和服务：
丰田： 丰田在北美拥有庞大且成熟的经销商网络，覆盖范围广，服务水平高且稳定。这使得消费者在购买和售后服务方面都感到便利和放心。
大众： 大众的经销商网络虽然也在发展，但可能在覆盖范围和服务一致性上不如丰田。一些地区消费者可能对大众的经销商感到不够满意。
营销侧重点：
丰田： 丰田的营销策略更注重传递其核心价值：可靠性、耐用性、燃油经济性和高保值率，这些都是北美消费者最关心的问题。
大众： 大众的营销可能更侧重于设计、驾驶感受和德国品质，虽然能吸引一部分人，但未能触及更广泛的消费者群体。
五、 历史因素与市场适应性
早期进入与市场深耕：
丰田在北美市场起步较早，并且非常注重理解和适应当地市场需求。其早期引入的 Corolla 等车型就成功抓住了北美消费者对经济实用型汽车的需求。
大众在北美市场的发展也经历了起伏，曾有辉煌时期（如甲壳虫），但也经历过一些挑战。
对市场变化的反应速度：
在电动化和SUV化的趋势下，丰田凭借其在混动领域的积累，以及对SUV市场的快速响应，抓住了市场机遇。大众在这些新趋势下的转型速度和产品吸引力，与丰田相比可能略显不足。
六、 特定事件的影响（例如“排放门”）
尽管“排放门”事件主要发生在欧洲，但其对大众品牌在北美市场也造成了负面影响，进一步削弱了部分消费者对品牌的信任度。尽管大众为此付出了巨额罚款和召回成本，但品牌形象的修复需要漫长的时间。
总结：
大众在北美卖不过丰田，并非因为大众的产品没有竞争力，而是由于丰田在北美市场建立了更为坚实和广泛的竞争优势。这些优势体现在：
无可比拟的可靠性与耐用性声誉： 这是丰田最核心的竞争力。
精准的市场定位与产品策略： 丰田的产品线广泛且贴近北美主流消费者的需求。
强大的品牌忠诚度与消费者信任： 经过数十年的积累。
更具吸引力的性价比与燃油经济性： 尤其是在混动领域。
成熟的经销商网络与服务体系。
大众在设计、操控和品牌形象方面有其独到之处，吸引了一部分消费者，但这些优势在北美市场的主流消费者群体中，往往被丰田在可靠性、性价比和实用性上的优势所压倒。要打破这一格局，大众需要持续在产品可靠性上投入，更深入地理解并满足北美消费者对性价比和实用性的需求，并在品牌营销上更加贴近主流市场。
网友意见
这是一个非常有趣的问题，从宏观来看，这其实是二战后美国汽车市场发展演变的一个缩影。
关于“丰田市场进入早，本土化做得好，销售服务体系健全。”的说法，其实是刚好颠倒的。
实际上，大众比丰田更早进入美国市场，并在很早的时候就占据了一定的市场份额。
1965年到1970年，是大众在美国市场份额位次最靠前的时候，此时仅此于美国三大本土品牌。
而从1970年前后开始，日系车开始快速侵占美国市场，与此同时大众的市场份额迅速下降。
所以，但从数据角度来看，丰田相比大众，不是先下手为强，而是后来者居上。
与此同时，伴随着日系车的崛起，不光是大众在美国市场无所适从，就连本土三大品牌的市场份额也被疯狂蚕食。
从上图我们可以看到，在1961年，通用、福特、克莱斯勒的市场份额一共85%，
而2018年的最新数据，通用、福特、FCA的市场份额只剩下43.8%。
丰田占14.7%，超越福特升至第二位。而通用也仅仅领先丰田1.8%。
榜单里的前6个席位，美国本土品牌和日系品牌平分天下。
大众市场份额3.8%，甚至次于斯巴鲁。
以丰田为首的日系车的崛起，不光使大众汽车在北美市场毫无存在感，而且也间接促进了底特律的衰落。
在未来十年，如果丰田在北美市场的市场份额超过了通用汽车，我也不会感到丝毫惊讶。
丰田在北美的发展历程
丰田在北美市场的发展大致分为两个阶段。
第一阶段在1980年之前，
丰田依靠与美系车格格不入的差异化风格进入美国市场，又因为第一次石油危机获得了良好的发展契机。
在1970年-1975年，丰田完成了市场份额对大众的反超，与此同时，在美国市场彻底站稳了脚跟。
1973年爆发的石油危机则是这一过程的助推剂。
第二阶段，是1980年以后。丰田通过产品的多元化进一步侵占市场份额。
1983年，丰田公司创立雷克萨斯品牌
1989年，LS400在美国上市
1995年，丰田Tacoma在美国上市
1997年，丰田Prius在美国上市
2002年，丰田创立Scion（塞恩）品牌
丰田通过雷克萨斯进入中高级车市场、通过Tacoma皮卡市场、利用Prius开辟新能源市场，创立Scion品牌来主攻美国的年轻人市场，即便如今Scion已经在北美战略性消失，但是在过去二十年间依然为丰田市场份额的增长做出了卓越贡献。丰田在美国市场站稳脚跟之后，步步为营的进军新的细分市场来获得市场份额。
经过近50年的发展，与市场份额第一的通用相比。
丰田也仅仅在中大型轿车、中大型SUV、皮卡这三个细分市场有明显的弱势。
为什么大众在北美卖不过丰田？
从本质上来讲，任何市场的销量都是需求的体现。
丰田在中国市场卖不过大众是事实。
大众在美国市场卖不过丰田也是事实。
除去SUV产品，上海大众在中国最核心的走量产品是朗逸（2018年销量高达50万辆），是紧凑型轿车这个级别。
与此同时，紧凑型轿车也是中国最大的一块细分市场。
然而，紧凑型轿车（卡罗拉 速腾）这个市场在美国甚至不如中型轿车（凯美瑞 迈腾）和中型SUV（汉兰达）这个市场大。更不用说紧凑型SUV市场和皮卡市场。
这就说说明了第一个问题，大众在中国市场最强有力的细分市场，在美国只是第4、5大的细分市场。
大众品牌在中国的核心竞争力其实是“伪豪华”，大众与丰田在中国市场的主要争端也在10-25W这个区间。
所谓“伪豪华”，就是考虑到其本身的市场售价，受制于成本，其产品本身是与豪华无关的。丰田、大众本身也不是所谓的豪华品牌。但恰恰大众的核心卖点就是更“豪华”的内饰，更豪华的主观驾驶感受和乘坐感受。
这其实恰恰反映了人民日益增长的对于豪华的需求与人民钱袋子尚不丰盈的主要矛盾。
换而言之，想要真正的豪华，但是兜里钱不够，退而求其次。
然而美国人民不同，购买紧凑型轿车、紧凑型SUV的美国消费者恰恰不需要丝毫的豪华。
他们只需要其省油、耐用、方便维修。
然后他们还有充足的钱去购买一辆真正豪华的中大型车和皮卡。
在紧凑型轿车和SUV这个不可能真正豪华的细分市场，美国消费者也没有在这个细分市场追求豪华。
这其实就是经济水平和国情决定的。
与此同时，欧洲系很注重主观驾驶体验的产品定位在北美市场有一些拥趸
但永远都不是主流。
大部分美国人对于驾驶的追求还很直白，简而言之可能只有“傻快”二字。
美国的道路状况与欧洲相比充分彰显了“地大物博”的特点，像欧洲那种乡间小路、城市内的小巷在美国是很难见到的。
这也从一定程度上弱化了欧系车主观驾驶体验更好的优点。
在美国，汽车更多的是便利生活提高生活品质的工具，
而在欧洲，会有更大比例的消费者愿意为驾驶性能买单。
这其实也是，汽车运动发源于欧洲，汽车流水线诞生于美国的根本原因。
美国经济水平更高、每家每户不会只买一辆车，人工费用又很贵。
也正是因此，更实用、更耐用的以丰田为首的日系车就比大众更受欢迎。
而受欢迎程度的直观反映就是保值率。
当然，如果是北美的高纬度地区，
在紧凑型SUV市场，保值率最高的应该森林人和傲虎。
因为斯巴鲁的四驱在漫长的冬天里真的很好用。
所以，从本质上来讲，是丰田的定位以及产品特点更适合美国国情。
而在中国，更对胃口的则是大众。
我怎么没见过有人问为什么丰田在中国大陆卖不过大众？
北美是市场，中国大陆不是市场？
怎么丰田能在美国卖的好，大众就不能在中国大陆卖的好？这叫个什么逻辑？
反反复复说什么美国人更懂车，什么美国人不把卖车当面子。这套某车之家口儿就不要到处显摆了好吧？美国人只清楚自己所处的环境需要啥车，你咋证明大陆买大众的都不知道自己需要啥车？至于美国人不把车当面子的，你们开心就好。
是谁告诉你在国内买大众等于有面子的？你买个朗逸比人家买个霸道有个屁的面子啊。。。
说到底还不是深耕市场不够，不从这方面反思，反而大谈消费者“不懂车”，那既然“不懂车”，就是靠忽悠买车咯？那怎么丰田在大陆忽悠不过大众？难不成丰田比大众实在？
霸道陆巡埃尔法，哪个不是个自己别上独孤求败？哪个不是销量在大陆吊着大众打？这时候你们怎么不提“不懂车”了？凯美瑞不优惠销量紧追着迈腾怎么没人提“不懂车”？当年皇冠脚踩A6拳打E、5，怎么让别人逆袭的？
好好造车，少扯没用的才是正道。
1.美国人最懂车。
2.美国人都选丰田。
3.由1.2可知，丰田最牛逼。
后面答题的各位注意一定要按照这个答题思路和框架回答，以满足题主那可怜又脆弱的虚荣心，毕竟都9102年了，因为自己买了个凯美瑞就跑知乎提这种问题准备自嗨的睿智，需要大家的关爱与照顾。
很简单的事情，能扯到懂不懂车上，也是服了楼上诸位
两家的区别在于市场分布
大众集团是有庞大的本地市场的，整个欧洲都是他的后盾，欧盟为他撑腰。举个简单例子，自然吸气领域大众玩不过丰田，欧盟立马出台法律按照排量限制排放标准，其实是个懂行的都知道排量和排放是两回事，涡轮增压和自然吸气比根本就没有省油优势。但是欧盟就是拿这个来让日系汽车在欧洲没好日子过。这个就是主场优势。
而日本本国市场太小了，养活铃木斯巴鲁这些没问题，养两田那就是天真。所以日系只有靠出口外部市场找活路。全世界就三大车市，倒退到80年代以前就两大车市。欧洲各种恶心，只能玩美国车市，所以丰田是真心把美国市场当自己的本土市场在玩，很多车型都是美国研制，美国生产，全力匹配美国人的口味，积极调研美国人的喜好，因为这是他的基本盘，而为了进入美国市场，丰田自身也输送了大量利益给美国。所以从某种程度上讲，丰田算半个美国车企都不过分。但是就算这样，美国还是隔三差五的找丰田麻烦，敲打丰田，勒索利润。
而大众不同，他设计车，首先是考虑欧洲市场的需求，这也是他的基本盘。而美国市场对于欧洲车，就像欧洲市场对于日本车一样，是天然抵制的，比如60-70年代美国为了限制欧洲车企，在车灯上搞了很多奇葩思维，导致现在美国市场的车灯都有很多匪夷所思的规定，大家可以自行百度。最近一次当然就是排放门。其实面对排放限制，各大车企小动作都是不少的，这次不过是又一次的美国市场对大众的排挤行为而已。过去不少，未来也不会断，习惯就好。
所以大众在美国卖不过丰田，和丰田在欧洲卖不过大众，其实是一个道理，客场主场原因，不是谁谁更懂车。
而中国市场才是双方争夺的重点，从90年代起，双方基本是轮流做庄。而所谓懂车才买日系的说法，在十几年前是反过来的。那时候不懂车的才买佳美雅阁，懂车的老司机都开德系桑塔纳。辉腾才是成功稳重男人的象征，皇冠什么的那都是暴发户。知乎用户90后00后居多，没经历过雅阁女炫富的时代。现在风水轮流转，这十年大众玩DSG黄金动力组合玩特供车把自己当年靠桑塔纳辉腾积累的信誉度消费得差不多了，刚好日系两田依靠混动技术环保时尚攒逼格到一定程度，所以各种懂车不懂车的呼声又开始翻腾。但是我想说，关各位屁事？
买车一定要看车，不要看牌子。看这个车适不适合你。比如喜欢开手动挡的，开高尔夫和开卡罗拉就是一个天一个地。私家车有商务需求的，开个迈腾个开个凯美瑞给客户感觉都不一样。成天城里代步堵车的非要买个DSG回来折磨自己为什么不搞个混动舒服又省油？找俩合适自己就好了，不必懂车，懂自己就行了啊
至于扯朗逸梗的，你给说一个十万级别，不要日系照顾大家情绪，不要法系奇葩，不要国产韩系没逼格的车出来，不就是别克英朗，大众朗逸两款？结果现在英朗作死玩三缸，那不就只剩朗逸了？你笑人家不懂车，人家还笑你不懂事呢
北美汽车市场基本属于无规则格斗。或者说出了欧洲市场，大众汽车难以和当时的通用、丰田竞争，这大概也是其选择率先进入中国市场的一个因素。
2001年国产雅阁面世、2006年国产凯美瑞上市后，帕萨特的日子也很难过，雅阁和凯美瑞的空间明显比帕萨特宽敞，同样的2.0L发动机，帕萨特115马力，每缸2个气门；雅阁150马力，凯美瑞147马力，每缸4个气门。动力比帕萨特强一截，油耗还低一截。
完全没法竞争，1.8T的高故障率和2.8v6的高油耗、低动力在丰田、本田2.4L发动机面前就是上个时代的产品；何况雅阁还有3.0v6发动机。
但是，2008年9月1日后，汽车消费税规则改变了，排量越大，整车成本越高，越没有市场竞争力。
但是在无规则的北美市场，在1.5吨-2吨区间的车型，丰田是拿3.5v6的2GR-FE发动机干大众的2.0T EA888，买哪个很好选的。
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