黑客为什么能够通过航班的 WiFi 或娱乐系统对客机上的控制设备和卫星通讯设备发起攻击？
好的，咱们就聊聊那些让乘客在万米高空都得捏把汗的“客机WiFi与娱乐系统黑客攻击”这事儿。别看飞机上这些设施听起来挺高科技，但就像咱们家里的路由器一样，它们都有可能成为攻击者的突破口。而且，一旦这事儿真成了，那后果可就不是断网这么简单了。
首先，得明白一点，飞机上的这些系统，无论你是想刷刷朋友圈、看看电影，还是想跟地面保持联系，它们都离不开网络。而这些网络，跟咱们地面上的网络在原理上是相通的，只不过是规模更大、环境更复杂而已。
WiFi系统：最直接的入口
咱们就先说WiFi。很多航空公司为了提升旅客体验，都提供了机上WiFi服务。这个WiFi是怎么来的呢？通常是通过飞机上的卫星通信设备或者地对空通信设备接收地面信号，然后在飞机内部进行分发。
攻击者盯上这个WiFi，有这么几个思路：
1. 中间人攻击（ManintheMiddle Attack）： 这个最经典也最容易理解。想象一下，你和航空公司WiFi服务器之间有个信使，中间人攻击就是有人截住了这个信使，把信件内容看了，甚至还改了再给对方。
怎么做呢？ 黑客可能会在飞机上架设一个假的WiFi热点，起个跟航空公司WiFi差不多的名字，比如“AirlineWiFi_Free”什么的。等你连接了假热点，你的所有上网流量就都经过黑客的设备了。他就能看到你浏览的网页、输入的账号密码，甚至有可能利用你的身份去访问其他系统。
更进一步的呢？ 如果航空公司WiFi本身的安全防护不到位，比如没有强制使用HTTPS加密，或者加密算法不够强，黑客就更容易在传输过程中窃取信息。他们甚至可能在你访问的网站上植入恶意代码，等你触发了，病毒就可能装到你的设备上，然后通过你的设备作为跳板，尝试攻击飞机内部的网络。
2. 利用WiFi系统的漏洞： 任何软件系统都有可能存在漏洞，飞机上的WiFi系统也不例外。这些漏洞可能是设计上的缺陷，也可能是因为系统没有及时更新打补丁。
弱密码/默认密码： 有些初级的系统可能还在使用弱密码或者出厂时的默认密码，一旦被猜到或者暴力破解，黑客就能直接登录到WiFi管理后台。
未授权访问： 如果系统的访问控制做得不好，黑客可能不需要密码就能直接访问某些管理接口，从而控制整个WiFi网络。
拒绝服务攻击（DoS/DDoS）： 这是让系统瘫痪的攻击。黑客可以通过发送大量的无效数据包或者请求，把WiFi服务器挤爆，导致所有乘客都断网。这听起来不伤控制系统，但对航空公司来说也是一场灾难，更重要的是，这种攻击可能会暴露WiFi系统与其他飞机系统之间的连接方式，为后续更深入的攻击提供线索。
娱乐系统：看似无害，实则潜在威胁
飞机上的娱乐系统（IFE InFlight Entertainment）通常也连接着飞机内部的某些网络，虽然不直接控制飞行，但它的数据交互和接口也可能成为攻击点。
1. 娱乐系统本身的漏洞： 这些系统运行着操作系统、播放软件、控制程序等等，任何一个环节都可能有安全漏洞。
本地漏洞： 如果乘客能够通过某种方式，比如通过USB接口，将带有恶意软件的U盘插入娱乐系统，并且系统没有对U盘内容进行严格的安全检查，那么恶意软件就可能在娱乐系统中运行起来。
网络漏洞： 娱乐系统通常需要与主控系统通信，以获取电影列表、航班信息等。如果通信协议不安全，或者存在漏洞，攻击者就能通过操纵这些通信，甚至发送恶意指令来影响娱乐系统，或者通过娱乐系统进一步探测内部网络。
2. 通过娱乐系统“跳板”攻击： 这是最令人担忧的一点。虽然娱乐系统不直接控制飞机的飞行姿态，但它很可能连接到飞机的内部局域网（LAN）。如果黑客能控制娱乐系统，他们就可以将娱乐系统变成一个“跳板”，在这个局域网内进行横向移动，寻找通往更关键系统的路径。
网络隔离不足： 飞机上的各个系统应该是严格隔离的，就像咱们家里，厨房的电灯开关不会影响到卧室的电视机。但如果飞机设计上的网络隔离做得不够好，黑客就可能利用娱乐系统访问到的网络段，来探测和攻击其他系统。
共享资源： 有些系统为了效率，可能会共享一些网络资源或者通信总线。一旦攻击者掌握了娱乐系统在这个共享环境中的“身份”，他们就有可能冒充娱乐系统，向其他系统发送指令。
卫星通讯设备：高价值目标
卫星通讯设备是飞机与地面进行联系的生命线，也是黑客眼中的终极目标。直接攻击卫星通讯设备难度非常大，因为它通常有独立的、高安全性的硬件和软件。但攻击者可能会通过其他途径间接影响它：
1. 攻击控制卫星通讯设备的软件： 卫星通讯系统需要软件来管理连接、路由数据、进行身份验证等等。如果这些软件存在漏洞，攻击者可能就能：
中断服务： 导致飞机无法与地面卫星链路建立或保持连接，影响导航信息、乘客通信和机组人员的信息交换。
篡改数据： 理论上讲，如果控制软件被攻破，攻击者有可能篡改传递给卫星系统的指令，但这会非常困难，因为卫星系统本身有极高的校验和冗余机制。不过，修改一些“辅助信息”是有可能的，比如将某个通信信道的优先级降低。
2. 利用飞机内部网络渗透： 最可能的情况是，黑客不会直接去攻击卫星终端硬件，而是通过WiFi、娱乐系统或者其他可能连接到“主脑”的系统，最终找到能够访问或影响卫星通讯系统控制软件的入口。飞机上的网络是层层嵌套的，一个看似不相关的系统，如果设计上存在疏漏，可能就会成为攻击者接触到更敏感系统的“敲门砖”。
为什么航空业对此忧心忡忡？
物理隔离的挑战： 飞机上的系统并非完全物理隔离。为了通信、共享信息和系统维护，很多系统之间是存在网络连接的。这种连接，无论多么“窄”，都可能成为攻击的通道。
遗留系统与新技术的融合： 飞机是高度复杂的系统，很多关键控制系统可能是几十年前设计的，但为了提供现代化的乘客服务，又引入了新的网络连接和信息系统。这些新旧技术的融合，往往会带来兼容性和安全性的挑战。
攻击面不断扩大： 随着飞机上集成的电子设备越来越多，功能越来越复杂，攻击者可以攻击的“点”也就越多。一旦某个点被突破，就可能连锁反应。
潜在的灾难性后果： 与地面网络的攻击不同，飞机上的任何失误都可能导致灾难。因此，对航空业来说，信息安全是生命线。
所以你看，黑客之所以能瞄准飞机上的这些系统，并不是因为他们有什么“神秘魔法”，而是因为这些系统和我们日常接触的网络设备一样，都依赖于软件、网络连接和接口，而这些恰恰是技术漏洞和安全风险存在的地方。他们利用的就是这些普遍存在的弱点，通过层层递进的方式，从最容易突破的 Passenger WiFi 或娱乐系统，去寻找接触、影响甚至控制更关键飞行与通信系统的可能性。这就像是在一个庞大的迷宫里，找到一条通往核心宝藏的秘密通道。
首先，得明白一点，飞机上的这些系统，无论你是想刷刷朋友圈、看看电影，还是想跟地面保持联系，它们都离不开网络。而这些网络，跟咱们地面上的网络在原理上是相通的，只不过是规模更大、环境更复杂而已。
WiFi系统：最直接的入口
咱们就先说WiFi。很多航空公司为了提升旅客体验，都提供了机上WiFi服务。这个WiFi是怎么来的呢？通常是通过飞机上的卫星通信设备或者地对空通信设备接收地面信号，然后在飞机内部进行分发。
攻击者盯上这个WiFi，有这么几个思路：
1. 中间人攻击（ManintheMiddle Attack）： 这个最经典也最容易理解。想象一下，你和航空公司WiFi服务器之间有个信使，中间人攻击就是有人截住了这个信使，把信件内容看了，甚至还改了再给对方。
怎么做呢？ 黑客可能会在飞机上架设一个假的WiFi热点，起个跟航空公司WiFi差不多的名字，比如“AirlineWiFi_Free”什么的。等你连接了假热点，你的所有上网流量就都经过黑客的设备了。他就能看到你浏览的网页、输入的账号密码，甚至有可能利用你的身份去访问其他系统。
更进一步的呢？ 如果航空公司WiFi本身的安全防护不到位，比如没有强制使用HTTPS加密，或者加密算法不够强，黑客就更容易在传输过程中窃取信息。他们甚至可能在你访问的网站上植入恶意代码，等你触发了，病毒就可能装到你的设备上，然后通过你的设备作为跳板，尝试攻击飞机内部的网络。
2. 利用WiFi系统的漏洞： 任何软件系统都有可能存在漏洞，飞机上的WiFi系统也不例外。这些漏洞可能是设计上的缺陷，也可能是因为系统没有及时更新打补丁。
弱密码/默认密码： 有些初级的系统可能还在使用弱密码或者出厂时的默认密码，一旦被猜到或者暴力破解，黑客就能直接登录到WiFi管理后台。
未授权访问： 如果系统的访问控制做得不好，黑客可能不需要密码就能直接访问某些管理接口，从而控制整个WiFi网络。
拒绝服务攻击（DoS/DDoS）： 这是让系统瘫痪的攻击。黑客可以通过发送大量的无效数据包或者请求，把WiFi服务器挤爆，导致所有乘客都断网。这听起来不伤控制系统，但对航空公司来说也是一场灾难，更重要的是，这种攻击可能会暴露WiFi系统与其他飞机系统之间的连接方式，为后续更深入的攻击提供线索。
娱乐系统：看似无害，实则潜在威胁
飞机上的娱乐系统（IFE InFlight Entertainment）通常也连接着飞机内部的某些网络，虽然不直接控制飞行，但它的数据交互和接口也可能成为攻击点。
1. 娱乐系统本身的漏洞： 这些系统运行着操作系统、播放软件、控制程序等等，任何一个环节都可能有安全漏洞。
本地漏洞： 如果乘客能够通过某种方式，比如通过USB接口，将带有恶意软件的U盘插入娱乐系统，并且系统没有对U盘内容进行严格的安全检查，那么恶意软件就可能在娱乐系统中运行起来。
网络漏洞： 娱乐系统通常需要与主控系统通信，以获取电影列表、航班信息等。如果通信协议不安全，或者存在漏洞，攻击者就能通过操纵这些通信，甚至发送恶意指令来影响娱乐系统，或者通过娱乐系统进一步探测内部网络。
2. 通过娱乐系统“跳板”攻击： 这是最令人担忧的一点。虽然娱乐系统不直接控制飞机的飞行姿态，但它很可能连接到飞机的内部局域网（LAN）。如果黑客能控制娱乐系统，他们就可以将娱乐系统变成一个“跳板”，在这个局域网内进行横向移动，寻找通往更关键系统的路径。
网络隔离不足： 飞机上的各个系统应该是严格隔离的，就像咱们家里，厨房的电灯开关不会影响到卧室的电视机。但如果飞机设计上的网络隔离做得不够好，黑客就可能利用娱乐系统访问到的网络段，来探测和攻击其他系统。
共享资源： 有些系统为了效率，可能会共享一些网络资源或者通信总线。一旦攻击者掌握了娱乐系统在这个共享环境中的“身份”，他们就有可能冒充娱乐系统，向其他系统发送指令。
卫星通讯设备：高价值目标
卫星通讯设备是飞机与地面进行联系的生命线，也是黑客眼中的终极目标。直接攻击卫星通讯设备难度非常大，因为它通常有独立的、高安全性的硬件和软件。但攻击者可能会通过其他途径间接影响它：
1. 攻击控制卫星通讯设备的软件： 卫星通讯系统需要软件来管理连接、路由数据、进行身份验证等等。如果这些软件存在漏洞，攻击者可能就能：
中断服务： 导致飞机无法与地面卫星链路建立或保持连接，影响导航信息、乘客通信和机组人员的信息交换。
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为什么航空业对此忧心忡忡？
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遗留系统与新技术的融合： 飞机是高度复杂的系统，很多关键控制系统可能是几十年前设计的，但为了提供现代化的乘客服务，又引入了新的网络连接和信息系统。这些新旧技术的融合，往往会带来兼容性和安全性的挑战。
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潜在的灾难性后果： 与地面网络的攻击不同，飞机上的任何失误都可能导致灾难。因此，对航空业来说，信息安全是生命线。
所以你看，黑客之所以能瞄准飞机上的这些系统，并不是因为他们有什么“神秘魔法”，而是因为这些系统和我们日常接触的网络设备一样，都依赖于软件、网络连接和接口，而这些恰恰是技术漏洞和安全风险存在的地方。他们利用的就是这些普遍存在的弱点，通过层层递进的方式，从最容易突破的 Passenger WiFi 或娱乐系统，去寻找接触、影响甚至控制更关键飞行与通信系统的可能性。这就像是在一个庞大的迷宫里，找到一条通往核心宝藏的秘密通道。
网友意见
RSA讨论过，不同高度会有不同的通讯模式覆盖；通常如美联航，若是巡航高度获得50m下行带宽...那么是Ku卫星在用CDMA频率工作，这时WiFi与飞航系统是有屏蔽边界的（同时为了抗频扰），且工作流接口是基于操作票设计的...；
当然可以考虑用arp传播欺骗代码或伪造中间人，但事后取证的成本低，你懂的，比较boring......。
还有另一类情况，在起降过程中获得卫星大窗口带宽的难度较高，所以会依赖地面基站转发至机场互联网，这种情况就不受操作票限制了……
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