当下国产车差在哪里？
国产车和合资车之间的差距，就像一个在快速成长的少年，虽然进步神速，但在某些方面还是显露出一些不足，需要时间和经验的沉淀。如果非要细抠的话，我觉得主要有这么几个方面是当下国产车需要下功夫的：
1. 底盘和操控的精细打磨：
这算是很多国产品牌集体“软肋”了。合资品牌，特别是德系和日系，在底盘调校上都有着几十年的积累。他们的工程师非常清楚如何让车身在不同路况下保持稳定，如何给驾驶者提供那种“人车合一”的沟通感。
咱们国产车在这一点上进步很大，尤其是在一些运动型SUV和轿车上，已经能做到不错的舒适性和支撑性。但是，如果你仔细去对比，会发现合资品牌在处理一些细碎颠簸、过弯时的侧倾控制、转向的精准度和回馈力度等方面，还是有更成熟的处理方式。那种细致入微的调校，让车子开起来更“高级”，更不容易疲劳。咱们国产车有时候会有点“用力过猛”，要么就是太硬，要么就是有点飘，中间那个微妙的平衡点，还需要时间去摸索。
2. NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的极致追求：
这个词听起来很专业，简单来说就是车子开起来有多安静、多平顺。合资品牌，尤其是高端品牌，在NVH方面真是下足了功夫。从车身密封条的设计、隔音材料的选择，到发动机、变速箱的平顺性，再到悬挂对路噪的过滤，每一个环节都力求完美。
国产车虽然在新能源车上在这方面做得不错，因为电动车本身就安静。但燃油车或者混动车，在发动机的噪音控制、变速箱换挡的平顺性上，还是会比一些同级别的合资车差一点意思。你会偶尔感觉到发动机的噪音比较明显，或者换挡的时候有点顿挫感。虽然这些都在可接受的范围内，但要达到那种“静谧如斯”的境界，还需要在细节上继续抠。
3. 内饰的用料和细节处理：
现在很多国产车的内饰设计都相当漂亮，科技感十足，大屏幕也很吸引人。但是，当你仔细去触摸和感受的时候，就能发现一些不一样的地方。
合资品牌，特别是BBA这些豪华品牌，他们使用的材料，比如皮质的触感、缝线的工艺、按键的阻尼感，都经过了精挑细选。即使是普通品牌，他们的内饰在塑料件的接缝、皮革的包裹、金属件的质感上，也做得更加考究。
国产车有时候会在一些容易被看到的区域用料比较好，但在一些不起眼的小地方，比如储物格里面、门板的下半部分，就可能出现一些硬塑料或者处理不够细致的地方。这些细节虽然不影响大局，但它们共同构成了整体的品质感，是需要长期积累才能做到的。
4. 质量稳定性和长期可靠性（口碑积累）：
这个算是老生常谈了，但也是一个客观存在的事实。合资品牌经过多年的市场检验，它们的质量稳定性已经得到了广泛的认可。很多合资车型的口碑都是一代一代传下来的，消费者知道买这个牌子，大概率不会有什么大问题。
国产车虽然进步很大，但毕竟还在崛起阶段，一些新技术的应用、新平台的成熟都需要时间来验证。虽然国家有“3包”政策，但消费者心里的那份“放心”是需要通过长期的市场表现来建立的。这一点上，国产车需要更多的时间和更少的小毛病来赢得消费者的信任。
5. 品牌溢价和文化底蕴的塑造：
合资品牌之所以能卖出更高的价格，除了产品力，很大程度上也源于它们的品牌溢价。这种溢价来自于它们在汽车行业漫长的发展历史、在技术研发上的持续投入、在设计理念上的独到之处，以及它们所代表的一种文化和生活方式。
国产车目前在品牌形象和文化底蕴的塑造上，还有很长的路要走。虽然我们有很多优秀的传统文化，但如何将这些文化元素巧妙地融入到汽车设计和品牌故事中，让消费者产生共鸣，这是一个需要思考的问题。品牌溢价不是一朝一夕能建立起来的，它需要持续的创新、优质的产品和深入人心的品牌营销。
总的来说， 国产车现在已经不是“便宜就好”的阶段了，它们在设计、配置、性能上都达到了一个非常高的水平，甚至在很多地方已经超越了合资品牌。但差距主要体现在那些不易察觉的细节打磨、长期可靠性的积累以及品牌文化底蕴的沉淀上。这些是需要时间、耐心和持续投入才能弥补的，相信随着国产汽车产业的不断发展，这些差距会越来越小，直到消失。
举个不恰当的例子，就像一个人在学一门手艺，基础功很扎实，招式也漂亮，但那种炉火纯青、举重若轻的境界，还得靠无数次的练习和经验的积累才能达到。国产车现在就是这个阶段，潜力巨大，未来可期。
1. 底盘和操控的精细打磨：
这算是很多国产品牌集体“软肋”了。合资品牌，特别是德系和日系，在底盘调校上都有着几十年的积累。他们的工程师非常清楚如何让车身在不同路况下保持稳定，如何给驾驶者提供那种“人车合一”的沟通感。
咱们国产车在这一点上进步很大，尤其是在一些运动型SUV和轿车上，已经能做到不错的舒适性和支撑性。但是，如果你仔细去对比，会发现合资品牌在处理一些细碎颠簸、过弯时的侧倾控制、转向的精准度和回馈力度等方面，还是有更成熟的处理方式。那种细致入微的调校，让车子开起来更“高级”，更不容易疲劳。咱们国产车有时候会有点“用力过猛”，要么就是太硬，要么就是有点飘，中间那个微妙的平衡点，还需要时间去摸索。
2. NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的极致追求：
这个词听起来很专业，简单来说就是车子开起来有多安静、多平顺。合资品牌，尤其是高端品牌，在NVH方面真是下足了功夫。从车身密封条的设计、隔音材料的选择，到发动机、变速箱的平顺性，再到悬挂对路噪的过滤，每一个环节都力求完美。
国产车虽然在新能源车上在这方面做得不错，因为电动车本身就安静。但燃油车或者混动车，在发动机的噪音控制、变速箱换挡的平顺性上，还是会比一些同级别的合资车差一点意思。你会偶尔感觉到发动机的噪音比较明显，或者换挡的时候有点顿挫感。虽然这些都在可接受的范围内，但要达到那种“静谧如斯”的境界，还需要在细节上继续抠。
3. 内饰的用料和细节处理：
现在很多国产车的内饰设计都相当漂亮，科技感十足，大屏幕也很吸引人。但是，当你仔细去触摸和感受的时候，就能发现一些不一样的地方。
合资品牌，特别是BBA这些豪华品牌，他们使用的材料，比如皮质的触感、缝线的工艺、按键的阻尼感，都经过了精挑细选。即使是普通品牌，他们的内饰在塑料件的接缝、皮革的包裹、金属件的质感上，也做得更加考究。
国产车有时候会在一些容易被看到的区域用料比较好，但在一些不起眼的小地方，比如储物格里面、门板的下半部分，就可能出现一些硬塑料或者处理不够细致的地方。这些细节虽然不影响大局，但它们共同构成了整体的品质感，是需要长期积累才能做到的。
4. 质量稳定性和长期可靠性（口碑积累）：
这个算是老生常谈了，但也是一个客观存在的事实。合资品牌经过多年的市场检验，它们的质量稳定性已经得到了广泛的认可。很多合资车型的口碑都是一代一代传下来的，消费者知道买这个牌子，大概率不会有什么大问题。
国产车虽然进步很大，但毕竟还在崛起阶段，一些新技术的应用、新平台的成熟都需要时间来验证。虽然国家有“3包”政策，但消费者心里的那份“放心”是需要通过长期的市场表现来建立的。这一点上，国产车需要更多的时间和更少的小毛病来赢得消费者的信任。
5. 品牌溢价和文化底蕴的塑造：
合资品牌之所以能卖出更高的价格，除了产品力，很大程度上也源于它们的品牌溢价。这种溢价来自于它们在汽车行业漫长的发展历史、在技术研发上的持续投入、在设计理念上的独到之处，以及它们所代表的一种文化和生活方式。
国产车目前在品牌形象和文化底蕴的塑造上，还有很长的路要走。虽然我们有很多优秀的传统文化，但如何将这些文化元素巧妙地融入到汽车设计和品牌故事中，让消费者产生共鸣，这是一个需要思考的问题。品牌溢价不是一朝一夕能建立起来的，它需要持续的创新、优质的产品和深入人心的品牌营销。
总的来说， 国产车现在已经不是“便宜就好”的阶段了，它们在设计、配置、性能上都达到了一个非常高的水平，甚至在很多地方已经超越了合资品牌。但差距主要体现在那些不易察觉的细节打磨、长期可靠性的积累以及品牌文化底蕴的沉淀上。这些是需要时间、耐心和持续投入才能弥补的，相信随着国产汽车产业的不断发展，这些差距会越来越小，直到消失。
举个不恰当的例子，就像一个人在学一门手艺，基础功很扎实，招式也漂亮，但那种炉火纯青、举重若轻的境界，还得靠无数次的练习和经验的积累才能达到。国产车现在就是这个阶段，潜力巨大，未来可期。
网友意见
作为合资紫车零部件领域的一名攻城狮，针对这个问题聊一点自己的想法。
之前在外资减振器厂工作了五年多，本来该厂只在中国做大众 通用 福特三大家，对国内品牌嗤之以鼻。但随着自主品牌的崛起以及外资车企市场低迷，因此在16年左右决定进军自主品牌，并成功拿下长安 吉利等车企项目（因为一些历史狗血原因没有拿下长城），自主品牌小组因而扩展到十多人，后来又拿下理想 小鹏 长城华冠 华人运通 高通 等等造车新势力。
其实现阶段自主品牌为提升自身形象在供应链管理方面也进行了较大改革，15左右的车系基本上都标配合资减振器，10万左右车系标配国内减振器厂。
在项目开发过程中可以明显发现差异点，像大众通用福特的减振器开发体系是跟减振器厂在长期合作过程中逐渐建立起来的，毫不夸张地说福特的减振器研发体系与供应商的开发体系已经水乳交通，经常可以从彼此的标准中找到对自身概念的解释。而自主品牌在研发体系的建立方面存在的现状是：根据供应商的标准逐渐修正，但是在标准建立过程中只是基于主机厂甚至是主机厂攻城狮的理解便起草发布，并没有在项目开发过程和供应商进行讨论更新，甚至外资供应商在给国内主机开发配套中时刻提醒保留自主知识产权，刻意不对外透露相关参数，比如DFMEA只展示，不分享，在提交PPAP资料时也只是提交首页封面。
以上便是在研发方面的差异，不过这种现象随着合作的加多加深，我相信会逐渐改善。
至于品控我相信大家都有所耳闻，中国不缺研发和制造好车的能力，缺乏的是能持续制造输出高品控车辆的能力，这其中一大原因便是由于成本或者其他原因一直偏差拉动，就是说你图纸或者标准中已经定义公差范围，但是由于实际受限，又有项目压力多以跨部门一拍板给个偏差拉动，现场多家管控一下。我之前见过某品牌的畅销车型减振器活塞在量产后一直是供应商偏差拉动。
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