广西试驾发生车祸致 4 死 6 伤，4s 店、试驾者、保险公司该承担多少责任？死者家属及伤者如何索赔？
责任怎么划分？这得看具体情况
首先要明确，责任的划分不是一成不变的，需要公安机关的事故认定书来定性。但我们可以从几个关键点来推测和分析：
4S店的责任：
车辆安全保障义务： 4S店作为销售方，有义务确保用于试驾的车辆不存在重大安全隐患。如果事故是因为车辆本身存在设计缺陷、制造缺陷或者维护不当导致刹车失灵、转向失控等，那么4S店的责任就非常重。这涉及到产品质量问题，4S店作为销售方，可能要承担连带责任，甚至主要责任。
试驾过程的组织和管理： 试驾并非儿戏。4S店在组织试驾时，需要有相应的安全规程。例如，是否安排了专业的陪同人员？试驾路线是否经过评估？是否对试驾者进行了基本的安全告知和驾驶技能的评估？如果试驾过程中4S店管理疏忽，比如明知试驾者驾驶技术生疏，却允许其在复杂路况或高速行驶，那么在管理上就可能存在过错。
陪同人员的责任： 如果4S店派了陪同人员，而陪同人员未能尽到劝阻危险驾驶行为、或者在事故发生时未能采取有效措施的责任，这部分责任也可能算在4S店头上。
试驾者的责任：
驾驶行为是否合法合规： 这是最直接的责任判断依据。如果试驾者存在超速、酒驾、毒驾、疲劳驾驶、违反交通信号灯、不按规定车道行驶、危险驾驶等违法行为，那么他将承担主要的甚至全部的交通事故责任。
试驾者对车辆的了解程度： 试驾者在拿到车辆时，应该对车辆的基本操作有所了解，如果因为对车辆操作不熟练导致事故，比如误踩油门当刹车，那么他也要承担相应的责任。当然，如果是车辆本身机械故障导致操作失误，则与车辆本身的责任有所区分。
是否有合法驾驶资质： 试驾者必须持有合法有效的驾驶证，并且驾驶的车型与驾驶证准驾车型相符。如果无证驾驶或驾驶与准驾车型不符的车辆，其责任将非常重大。
保险公司的责任：
交强险： 根据《中华人民共和国道路交通安全法》，所有在中国境内行驶的机动车都必须投保机动车交通事故责任强制保险（交强险）。交强险的赔付范围是有限的，但只要事故属于交通事故，保险公司就必须在交强险的责任限额内先行赔付给受害人，无论事故责任在谁。交强险的责任限额一般是死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额等。
商业险： 4S店的试驾车辆通常会购买相应的商业保险，比如第三者责任险、车辆损失险等。如果4S店作为车主，其购买的商业险合同规定了在试驾过程中发生事故的赔付条款，那么保险公司就需要在商业险的范围内承担赔偿责任。试驾者个人的商业险，通常情况下是不包含试驾行为的，除非他在试驾前与保险公司就此进行过特别约定（可能性极小）。
责任的叠加和区分：
在很多情况下，事故可能是由多方原因造成的，因此责任会是叠加的。比如，车辆本身存在轻微隐患，而试驾者又存在超速行为，那么4S店和试驾者都可能承担部分责任。
主要责任划分方式： 公安机关的事故认定书会明确各方的责任比例。例如：
试驾者全责：如果事故完全是试驾者违法驾驶行为造成的。
4S店全责：如果事故完全是车辆重大安全隐患造成的，且与试驾者的驾驶行为无关。
试驾者主责，4S店次责：例如试驾者超速，但车辆刹车系统也有一定问题。
4S店主责，试驾者次责：例如车辆刹车系统严重故障，但试驾者也有轻微的超速行为。
死者家属及伤者如何索赔？
这是一条充满法律程序和证据收集的道路，但核心是确保受害者得到应有的赔偿。
1. 保护现场，报警处理： 这是最关键的第一步。事故发生后，务必确保人员安全，并在第一时间报警。警方会出具《道路交通事故认定书》，这是后续索赔的最重要的法律依据。
2. 收集证据：
《道路交通事故认定书》： 这是核心证据，上面会明确各方的责任认定。
伤情及医疗诊断证明： 伤者本人或死者家属需要妥善保管所有与伤情相关的医疗记录、诊断证明、病历、医疗费用发票等。
死亡证明： 死者家属需要获得正规的死亡医学证明。
财产损失证据： 如果车辆或其他财物有损失，需要拍照、录像并保留维修或置换的票据。
其他相关证据： 比如事发现场的照片、视频，目击证人的证词（如有），4S店提供的试驾协议（如有）等。
3. 联系保险公司进行初步沟通：
一旦事故认定书出来，可以尽快联系4S店投保的保险公司，说明情况，了解理赔流程。
交强险部分，保险公司有法定义务先行赔付。
商业险部分，则需要根据保险合同的约定进行理赔。
4. 确定索赔对象和金额：
向责任方索赔： 赔偿的金额主要由事故认定书的责任比例决定。
索赔项目：
死亡赔偿金： 根据当地上一年度城镇居民人均可支配收入或农村居民人均纯收入，乘以20年（或者受害人年龄到75岁）。
丧葬费： 根据当地标准计算。
被扶养人生活费： 如果死者是家庭的主要经济来源，需要计算其需要抚养的未成年子女、配偶、父母等的生活费。
死亡误工费： 如果死者有收入，计算从事故发生到死亡前的误工费。
精神损害抚慰金： 根据事故的严重程度、责任大小、受害人的伤残程度等因素综合确定。
医疗费： 实际发生的、合理的医疗费用。
交通费、住宿费： 因就医或处理事故产生的合理交通和住宿费用。
营养费： 根据医嘱确定的营养费用。
残疾赔偿金（针对伤者）： 根据伤残等级和当地标准计算。
护理费： 如果伤者需要他人护理，根据护理人员的收入或当地护理费标准计算。
误工费（针对伤者）： 根据伤者治疗和康复期间的收入损失计算。
车辆维修费或车辆损失费： 维修费用或者因车辆报废产生的损失。
5. 协商与诉讼：
协商： 大部分情况下，死者家属或伤者会首先尝试与4S店、试驾者（及其保险公司）进行协商，就赔偿金额达成一致。
调解： 如果协商不成，可以向交通事故调解中心申请调解。
诉讼： 如果协商和调解都无法解决问题，最终的选择是向人民法院提起民事诉讼。在诉讼中，需要提交所有收集到的证据，由法院根据法律和证据作出判决。
谁来买单？
最终的赔偿，将由承担责任的一方或多方支付。
保险公司： 在交强险和商业险的责任范围内，保险公司会代为赔付。这意味着，即使试驾者承担主要责任，如果他购买了足额的商业第三者责任险，大部分损失会由保险公司来承担。
4S店： 如果事故是由于车辆质量问题或4S店在试驾组织管理上的重大过错导致的，4S店需要直接承担赔偿责任，或者在保险公司赔付不足的部分进行补充赔付。
试驾者个人： 如果试驾者有责任，并且其购买的商业险不足以覆盖全部损失，那么超出保险赔付的部分，将由试驾者个人承担。
这场悲剧的发生，是对所有参与者的一次警示。4S店在提供服务时，必须将安全放在首位；试驾者也应谨慎驾驶，尊重生命。唯有如此，才能避免类似的悲剧再次上演。家属们的痛苦我们感同身受，希望法律能还他们一个公正，让他们能得到应有的赔偿，开始新的生活。
网友意见
贱骨头
不考虑文章所阐述的事实依据，仅仅就试驾过程中可能造成的损失和责任分担简单的说一下。
依据《民法典》第一千二百零九条，因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。
首先依据交警部门出具《交通事故责任认定书》确定外部事故责任划分。然后在进行试驾人和4S店之间的责任分担。
试驾中发生交通事故，4S店和试驾人就造成的损害，双方就试驾车辆的损失应在交强险之外按照各自的过失责任承担赔偿责任。
如果是单方事故，没有造成他人伤害和第三方经济损害，那么就试驾车的损害而言，应该确定4S店和试驾者之间的责任大小，是否4S店在试驾中是否存在过错，如无过错，试驾人承担赔偿责任，如有过错，同上一段的描述。
如试驾过程中造成第三人伤亡或财产损失的情况，在对待死伤者而言，试驾人和4S店承担连带赔偿责任。
现在就要看4S店的责任有多大？4S店组织试驾活动，属于行业规则，在行业中存在一定的认知度和试驾规程中的安全预防、操作流程等规范性制度。在试驾人与4S店之间达成试驾意向之后并签订试驾协议书后，在试驾过程中，4S店应尽到对车辆的管理责任、线路选择、告知驾驶操作流程具体车内功能设置和对车辆行驶过程中的对试驾人熟悉车辆和道路安全的谨慎义务。
如果4S店尽到了管理和谨慎义务，因为试驾人的违法行为行为导致致交通事故发生，应由试驾人作为车辆使用人承担相应责任。如果4S店存在过错，那么就按各自过错承担。
这种无牌车一般保险公司没有责任。如果有责任也是4S店的商业保险赔，但是不知道国内有没有卖这种商业责任险（和车险无关）。
然后说一句题外话，其实这种事就是经典的一个监管会带来成本的场景。
如果在美国，发生这种事，这个4S店就相当于白送出去了（都不需要这么严重的事故），所以没有老板会这么干，君子不立危墙这个道理有钱人都懂。我估计还是中国发生这种事赔偿比较低，所以老板觉得承担风险合算。
但是我这里不是要批判什么资本家和体制，我只是要说：如果有个强力的机制要求全社会的4S店移车都要用拖车，那么这个成本最后只会转移到车价上。
然后就是这么一个问题：是全中国所有的1000多万新车的最终销售价每辆加500-1000呢，还是忍受每年损失几条人命和事故？如果你让社会自己去选，结果就是劣币驱逐良币，要解决这个只能靠巨额赔偿和监管。
谢谢大家的关心
现在是一月27号中午事故发生到现在已经三天了，我的两个朋友和另外两个伤者还在icu
敏敏已经醒了能短暂的和家人沟通，但医生说她的颅内还在出血还没脱离危险，快点好起来
文婷还没醒，文婷姐姐说昨天做了血液透析今天医生说明天还要做脑部ct,文婷你快点醒过来好不好，我想你做的酸空心菜梗了，快点醒过来我们想你了，你再不醒我就生气了
现在她们急需用血有在南宁的朋友还请大家多多帮忙
原答
我两个朋友现在都还在医科大抢救，一个在icu一个在抢救室，快十几个小时了，她们只是在路上正常行驶而已，她们做错了什么？是什么样的人才这样丧心病狂的开车？我看到视频的时候我简直不敢相信，昨天还在和我说等我回南宁要做煮面给我吃的人，被撞飞在马路路边，人现在在抢救室生死未卜，她们才刚毕业，你让她们的爸妈怎么办？还有其他人的家人怎么办？
先是打110问是送到那个医院，后面说是第五大队处理的，又打给了第五大队说是在医科大抢救还在核查身份，在南宁的朋友马上就
过去，得知一个朋友在icu，但是要等家属来才得上去，只能在门口等问护士说还有四个人在抢救室，朋友的爸妈也从老家赶过来。我现在看着我们之前拍的照片眼泪就止不住
相信医生，相信医生
感谢大家的关心和祝福
现在25号中午一点半，我的两个朋友都还在icu，一个已经醒了还在观察，另外一个还没有脱离生命危险。
姐妹快点好起来！
现在随着车载定位设备越来越准确，我觉得主机厂可以开发一个功能，通过定位判断是否在市区来对ECU发出指令强制限速，市区内限速80，高速上限速130，油门踩到底也不会再加速了。
这个冬天我开的是我司的1.0电车，因为冬天续航掉得快，我开了超级省电模式，空调被禁用，电机被限功率，油门到底速度也不会过80，就这么在广州市区内开了几个月，80%的车都开得没有我快，完全够用。续航也能到0.8nedc的样子，非常符合我的预期。
举这个例子就是说，市内80完全够用。
至少在整车出厂到客户手中"激活"之前，车厂可以开启这个模式，就不用担心被二级经销商暴力挪车，或者是其他暴力行为了，试驾车我认为也理应受此限制。
至于拔轮速传感器，或者是拔里程计之类的行为，直接加上异常检测，ECU收不到传感器信号就限速20km/h就完事了。一直持续到车辆激活。
总之增加破解的麻烦程度就可以了，对于控制器完全可以FOTA的车型来说这个功能应该是小菜一碟。
我哥们儿爸爸，陪朋友试驾的时候当场死了，因为4S店要展示性能，车子是什么我不知道，但是丰田车，中年人，我对叔叔的了解来看，他那个朋友应该是小白，对车子几乎不了解，再往上概率不高，我想大概率撑死了亚洲龙，一死四伤，叔叔坐副驾，唯一没了的那个
我买车试驾时候差点被高尔夫在弯道撞了，得亏我反应够快，预判够准，车店销售惊叹我的操作，我则是一身冷汗，因为我爸妈也在车上，那个高尔夫在测试极限过弯，别问我怎么知道的，高速极限甩尾漂移，加上刺耳的刹车声音，在环城路掉头区，一般人不这么干
无论是谁赔付多少，主要责任我认为都是车店，保障顾客安全是第一位，要测试极限去封闭车道我没意见，正常道路请自重，尤其是销售员，为了几百块绩效提成，你不要命人家要，谢谢！试驾者次责，自己几斤几两摸清楚一下，需求摸清楚一下，做极限测试安全的地方，销售要做要阻止，试驾出的事情很多，出了事你也跑不了
这都是啥事儿啊，为无辜的生命感到不值，唉
强调一下，我带爹妈试车是事实，他们想体验新车坐着舒不舒服，一路上绝大部分是平缓行驶的，主要体验多媒体音乐、感受行驶噪音、舒适度以及各项功能上了，相对危险的我只试了急刹车跟急加速，提前跟车内人员沟通过了，且这是在长直安全路段进行，实际危险驾驶的，是大众高尔夫！！！
都不好好看的吗，你们知道吗，提速越快，超车需要时间越短，比如超货车，十秒能超过去跟十五秒不一定能超过去是两回事儿；刹车越短，同反应时间同车速下碰撞追尾概率越低，当初我不是只盯着一台车，权衡几台有意向的目标车辆实际操控有何不可？要是刹车太软，或者自己感觉太肉，开着不舒坦了，我岂不是买个大爷供着？
你们平常都不加速没有意外情况不需要急刹车吗？
算了，知乎很多人两千转速都舍不得上的，瞬间深踩油门四五千的急加速也确实难为你们了，毕竟你们高速上就是被超车人回头骂的那一批，在我这儿找存在感我也认了；至于急刹车，应该你们也没碰到过吧，我反正因为刹车距离足够短而捡回一条命以及避免了大大小小十数次危险，所以我对这个很在意，反馈到现实里，我试车绝对会去摸车子的刹车实际极限在哪里，而我那时候也是这么干的，软趴趴的车子我可没胆子开。
但是话说回来，什么漂移啊，极限过弯啊，不是专业的，别做这种危险的事情，买菜车也没必要，如果真的想做这种挑战，专业的车子更适合，真的，我不是为了您的命着想，我是替无辜的路人担忧，这其中包括路上的我自己
如果有跟我杠急加速急刹车是没有必要的，麻烦带上驾驶里程，我的经验是六年将近二十万公里、一起死亡事故、至少十几次差点追尾的经历总结出来的
当然，讨论的例外，欢迎来讨论安全驾驶的日常
无力吐槽，如果测试刹车跟提速也算是玩儿极限的话，那我就是玩极限吧，我不跟你们争了，太累了
给大家简单计算一下suv的速度
肇事地点为南宁白沙大道星光立交桥辅路
有答主指出具体地点在这条路上
我找到这条路上离立交桥最近的十字路口
找到路口的斑马线，放大
经过计算，图中路段斑马线间隔部分与白色部分比例约为1.53:1近似为1.5:1
接下来看路口监控视频，suv在发生碰撞前通过了一辆宝马5系，就是下图中的这辆
截图画质有损，所以看不清，在视频中可以发现这辆宝马5系列占据斑马线1.5条间隔2条白线
根据《公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009》每条斑马线宽度应为450mm或600mm
2020新款宝马5系车宽为1900mm左右
所以，设斑马线宽度为x，得4.25x=1900mm得x=447.05mm约等于450mm符合要求。
还是这张图，suv在画面中用了13帧，通过16条间隔16条白线
这段视频帧率为25.616帧/秒，所以suv用时0.51秒通过距离为18米
得速度为35.29米/秒
等于127千米/时
分隔线
知乎小透明受宠若惊。
看到我的回答在比较前面，帮忙扩散一下，我能做的只有这些了。
这次出事，只能说是无数次偶然的必然而已。
应是4S店或者汽贸店的人拔了传感器直接就上路了，从当地销售的聊天记录来看，没牌没保险还是库存新车，现在就是不知道开车的是4S店的还是二级的。
这种不走物流的就是为了省钱，跟那些做食物偷工减料的行为没有本质区别，就是人品的问题。市内小板一次300，而自己去提只需要出油钱，自然就有人想抠这点钱。
但这都是玩命的，因为拔掉传感器的车不仅是方向盘重，更重要的是转向肉眼可见的迟钝，刹车也更长。反过来想想开着一辆没牌没保险的车上路，抓到就是12分，再加上没有车牌，司机必然一路超高速飙车回去。
实际上这种所谓的“调车“一直就是事故高发。只要干这行，身边的故事就够多了。
现在的风气相比几年前已经收敛很多了，你们没见过每周凌晨十几辆拔了表的全新车以200公里以上的时速飞奔在市区的场景，赶在交警上班前冲向车管所验车上牌，就是因为店里想剩下那几千块钱的拖车费。
那是不是只有一家店这么干？不是，很多人都这么干。每次到车管所其他品牌的同行早就在前面排队了。这种情况直到后来车管所系统接入4S店，有的还派专门来4S店验车才慢慢没人提及了。
但是二级汽贸调车或者一些4S店商圈外拓，也就是你们看到的在商圈或者小区做外展的活动，实际上很多时候还是会用拔了传感器的商品车出去当展车。
而不管目的是什么样子的，只要没牌没保险，为了不被交警抓到，必然能开多块开多快。
现在在出了事，没有保险就不用考虑保险的责任了，而驾驶员不管是二级还是4S店，车本质上还是属于4S店的财产，而且是4S店确认后把车开出来的，4S店肯定要承担最大的责任了。
从另一个角度看，车速明显过快，但可以打方向，估计是刹车失灵。
这个速度对比高速，也没有特别快，驾驶员其实可以选择撞树，那就不会出现这么多死伤了。以这个速度撞树的话，驾驶员可能也会没事儿。
【以下纯属个人猜测】
紧急情况下，驾驶员怂了，面对车外的情况，不敢选择撞树或者撞墙。为了自保，将方向偏向了行人的一方。
【更新！！！！！】
开始猜测刹车失灵是有三点，1.基于正常人的思维一般开快车都是在车少人稀道路，而视频里的道路很窄，又有电动车，不太可能开那么快。2.官方通报说车辆失控。3.受其他评论说拔掉里程表的影响。
但是，这个视频开始时间在13点17分30秒，逼停宝马的视频开始时间在13点17分54秒。逼停宝马发生在后面，在视频里明显能看到，逼停宝马时的车速明显比这个视频里的车速快。也就是说司机开出这个视频后，还加速了。
不管当时车况如何，这个司机都绝对有大问题。
之前如有误导大家，表示抱歉！
还是希望官方能尽快出调查结果，而不是像莆田11月27日水泥车撞农用车，造成9死7伤的事故一样，到现在都迟迟没有结果。
作为汽车行业内人士提一句。
这明显就是4s或者二网雇的司机往店里挪车导致的。
但是“拔了码表所以刹车和ABS都不能用，所以导致这起车祸”是不对的。
汽车设计时，是要做到各个模块能够独立工作的。举个例子，不装气囊当然不会弹气囊，但是不装方向盘，也不影响你刹车助力。
更何况刹车是有富余系统的（可以看看我上个回答）。
ABS的工作流程（简化）是轮速传感器→ECU→ABS泵，所以拔了码表并不影响ABS。
所以不存在“拔了码表导致刹车和ABS失灵”，码表只是显示机构，不是处理执行机构。
强行类比的话，就像电脑显示器坏了，但是主机仍然可以正常运行。
换句话说，这车除了看不到时速外，和正常车辆无区别。
完全就是司机的责任。
评论区有人说拔的是轮速传感器插头，这样就说的通了。
其实单纯拔码表，ECU也会记录里程，部分车型会把ECU数据和码表数据对比。但是如果拔了轮速传感器就彻底不会有里程输入了，虽然正常开车刹车没问题，但ABS和ESP等等功能都废了。
这就是彻底的找死了……
感谢大家的谬赞，既然说到这个，我再和大家分享一个这种4s物流司机的故事。
之前我去某大牌车企综合成品车物流中心，调查一个整车问题，有一批车查出来有问题不能发走。
但是刚好赶上这批车要上大板车拉走，我们找了物流负责人（物流公司是外包的），但是负责人表示把这些车开上板车的司机也是他们外包的（……），管不了。
于是我们和整车厂以及物流这边人员确认了，用设备强制把电子手刹拉起而且不能放下，这样就不担心他们开走了。
……
然后天真的我们，就看到司机无视放不下的电子手刹，强行踩油门把车开上了大板车，轮胎和刹车片都磨的烟雾缭绕……
人家只管把活干完，什么安全啊质量啊，一律无视。
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关于广西其他城市是否“讨厌”南宁，这是一个比较复杂的问题，不能简单地用“讨厌”来概括。更准确的说法是，广西其他城市（或者说广西的居民）对南宁的态度存在着一种复杂的情感，其中包含了 认可、期待、不满、以及一些地区发展不平衡带来的微妙关系。下面我将从几个方面详细阐述：一、 南宁作为首府的地位和优势： .............
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