为什么就中国在大规模修建高铁？
一、 经济发展的内在驱动：连接与拉动
首先，高铁的建设是中国经济发展到一定阶段的必然产物。
国内市场巨大，地域广阔： 中国幅员辽阔，人口众多，各个地区之间的经济联系、人员往来需求极为庞大。传统的铁路运输速度和运力已经难以满足快速增长的需求。高铁提供了一种快速、舒适、高效率的出行方式，极大地缩短了城市间的时空距离。
促进区域协调发展： 中国的东部沿海地区发展迅速，而中西部地区相对滞后。高铁网络如同“经济动脉”，将发达地区与欠发达地区连接起来，可以促进人才、技术、资本、信息的流动，带动沿线地区的经济增长，实现区域协调发展。例如，京沪高铁的开通，让北京和上海的联系更加紧密，也带动了沿线城市的经济发展。
带动产业升级和投资： 高铁建设本身就是一项巨大的基础设施投资，能够拉动钢铁、水泥、机械制造、电子信息等一系列相关产业的发展，创造大量就业机会。同时，高铁的建设也推动了中国在轨道交通领域的自主研发和技术创新，培养了大量专业人才，提升了中国制造业的整体水平。
满足民众日益增长的出行需求： 随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的人能够负担得起更快捷、舒适的出行方式。尤其是春节、国庆等节假日期间，传统的铁路和公路交通面临巨大的压力，高铁的运力优势得以凸显。
二、 国家战略的考量：一体化与现代化
从国家战略层面看，高铁建设更是具有深远的意义。
构建全国交通运输网络： 高铁是中国构建“八纵八横”综合交通运输体系的关键组成部分，它不仅连接主要城市群，也向内陆地区延伸，形成了一个覆盖全国的高速铁路网。这对于提升国家的整体交通运输效率、保障物资流通、应对突发事件（如自然灾害、军事调动）都至关重要。
提升国家竞争力与国际影响力： 高铁技术是中国的一张“国家名片”。中国高铁在技术成熟度、建设速度、运营经验等方面走在世界前列，这不仅提升了中国的国际形象，也为中国高铁“走出去”提供了坚实基础，拓展了国际市场，带动了中国装备制造业的出口。
国家安全与战略储备： 高铁网络在一定程度上也具有战略意义。它能够快速调动人员和物资，在国家紧急情况下发挥重要作用。同时，掌握先进的高铁技术也是国家核心竞争力的体现。
三、 技术积累与后发优势
中国高铁并非“一夜之间”出现，而是经历了一个技术引进、消化、吸收再创新的过程。
借鉴与学习： 中国最初从德国、日本、法国等国引进高铁技术，并通过合作项目学习其先进经验。
自主创新与集成： 在引进的基础上，中国投入巨资进行研发，整合了各方技术，并根据自身国情进行优化和创新，最终形成了具有自主知识产权的技术体系，并在建设和运营中不断完善。例如，中国在高速动车组的牵引、制动、网络控制等方面取得了重要突破。
后发优势： 中国在建设高铁时，可以直接采用最新的技术标准和设计理念，避免了许多发达国家在早期发展中可能遇到的技术障碍和设备更新换代的成本，这使得中国能够以相对较低的成本实现高水平的建设。
四、 独特的中国式推进模式
中国的政治体制和经济管理模式也为大规模高铁建设提供了便利。
国家主导与集中规划： 中国共产党和中国政府在国家层面进行集中规划和强力推动，能够有效地组织和调动全国的资源（资金、技术、人力）来完成大规模项目。这种“集中力量办大事”的模式，在其他国家是难以复制的。
融资能力： 中国拥有强大的国家金融体系和融资能力，能够为这些巨型项目提供资金保障。
土地征用与拆迁： 在项目推进过程中，中国特有的土地征用和拆迁政策，虽然有时会引发争议，但在一定程度上也能够快速解决项目建设中的土地获取问题，加速工程进度。
五、 一些其他的角度
应对能源转型与绿色出行： 相较于航空和公路运输，高铁的能耗和碳排放相对较低，符合中国绿色发展和能源转型的战略方向。
城市化进程的推动： 高铁的便利性也促进了人口向经济发达的城市群聚集，推动了城市化进程，同时也缓解了部分中小城市的发展压力。
当然，大规模修建高铁也并非没有挑战和争议：
巨大的建设和运营成本： 高铁建设投资巨大，回收周期长，给财政和企业带来了沉重负担。
部分线路的经济效益问题： 并非所有修建的高铁线路都能带来理想的经济效益，一些线路可能面临客流不足的困境。
环境和社会影响： 大规模工程建设不可避免地会对沿线环境和居民生活带来一定影响。
总结来说，中国大规模修建高铁，是经济发展、国家战略、技术进步、社会需求以及特有体制机制共同作用的结果。 它不仅仅是为了交通便利，更是中国现代化建设、区域协调发展、提升国际竞争力和构建强大国家体系的重要组成部分。这就像是在这个广阔的国度里，用钢铁和电力编织一张快速移动的网，将过去分散的区域紧密地联系在一起，也为中国迈向更高级的发展阶段奠定了基础。
网友意见
因为中国是伊甸园，在人世间没有的美好的事物只有伊甸园有。
个人最讨厌的这种，中国独有，世界没有的群嘲，好像美国人死个90万，中国人也得死怎么多，不死就是不时尚。不现代化？这简直就是富人放个屁都是香的。。。。
国土广袤的世界上就那么几个国家：俄罗斯，加拿大，巴西，中国，美国，澳大利亚，欧盟，印度。
俄罗斯没钱，也没有足够运输需要，
加拿大有钱，但是城市距离太远，没有修建必要
巴西有人没钱，
中国有钱，有足够的运输资源，沿途人口稠密。所以修建
美国，有钱，但是人少地大，城市之间距离太远，沿途人烟稀少，
欧盟，有钱，有人，沿途人口稠密，所以修建，
印度当然是没钱修
来个开幕雷击：
论教育资源：鹤岗一中是全国200强，黑龙江省内前5名，出过状元。2019鹤岗市高考成绩：理工类最高分684分，文史类最高分632分，理工类本科一批分数线以上1428人，这并不是很差的成绩。
这，才是真实的鹤岗教育资源实力。
壹
经常后台有读者问我：如果不再大城市定居，那子女的教育怎么办？
这本质就是懒政的结果：很多人，他自己从来不研究实际情况是什么，别人说什么，就跟风什么，从P2P到狗狗币都是这样的，稍微调查一下，你就能知道这是不是骗局，结果很多人就是懒。
同理教育资源也一样。
你如果是一个小城市毕业的应届生，是千千万万沪漂之一，如果你要强行留在上海，让自己小孩在上海读书，你小孩大概率享受的教育资源还不如中小城市的教育资源。
原因也很简单：
1、上海的顶级教育资源确实厉害，可是贵啊，资源稀缺挤啊，你不进去啊，实际等于与你无关。你馋的是那些顶尖学府，实际最后可能去读了一个很边缘化的学校。
2、在上海只能处于社会资源边缘的人，在小城市可能处于资源的中上层。很简单理解：你把孩子送进上海师大附中很难，但是你把孩子送进鹤岗一中就相对容易多了，而鹤岗一中的性价比不比上海师大附中差很多。
同样的钱，你城市选择对了，你可以喝超大杯，而在上海你可能只能喝小杯。所以我就强调一个事实，那就是：大城市有顶级教育资源 ≠ 你享受教育资源好？不难理解吧？
宁做鸡头，不做凤尾，这是一个很简单的道理，国内还有高考移民去西藏的，难不成是因为西藏经济比上海发达？很多人只考虑大城市有没有顶级教育资源，却没有意识到，这里面是涉及很多因素的，需要综合考虑性价比的。
比如：竞争烈度问题
比如：考试难度问题
比如：你获得实际教育资源的多少？
我不支持高考移民这种投机取巧的行为，但是我想说一下为什么会有去西藏的高考移民，说清楚这个原理。
那就是，看起来似乎是西藏教育资源不如上海，实际上西藏的分数线是全国最低的洼地之一，同时因为国家大力的基础教育投入，你作为普通人人均可以享受到的实际教育资源，甚至可能是高于上海的。
说个数据：西藏的高考录取分数，就说一本，比广州、湖南、湖北、河南、山东等等，低70-155分左右，重本低30-40分，普通一本低100-200分。
在加上西藏普惠的教育资源，实际上综合结果来看，你孩子在西藏读书，还真就不一定比上海娃娃差，甚至可能在当地排名“杀疯了”，无人能敌，毕竟当地人鸡娃程度很低。
这就是事实的无情打脸。
毛主席说没有调查就没有发言权，实际上无论是鹤岗、还是西藏，你以为人家小破地方发展落后，肯定不如上海教育资源强。
实际上却忽略了我国是社会主义国家的特性，可以通过行政手段来补贴落后地区，以至于基础教育非常公平，甚至小地方因为人流量竞争少，反而是出现了教育资源人均过于富裕的情况。
所以不要在说什么，留在小城市我孩子教育怎么样？怎么样？结果可能就是教育资源更好了。
我就问你一个灵魂问题，很多人说小城市教育资源不如大城市，真的自己去研究过实际情况了吗？
是吧，你甚至都没有调查过。我不是说让你现在就去鹤岗或者西藏，而是告诉你，不要老刻板印象想着某某大城市经济发达，这里教育资源肯定好...
其实很可能现实情况是，你艰难的挤上了这个大城市的生活体系以后，你用的一切都是最差的。
住最小房子。
读当地最差的学校。
日子过的苦不堪言、紧巴巴的。
贰
说一个现实的情况，非幻想。
现在中国城市群越来越发展起来，有一个红利越来越明显，那就是卫星城市红利。
你在一线城市工作，未必就需要在昂贵的一线城市买房，可以去周围卫星城市买房，这样本来是蜗居的人，就住上大豪斯了，甚至可能住上别墅。
我们来说点现实的，昆山是上海的卫星城市。
那么昆山到上海需要多久呢？下面是现在购票昆山去上海的高铁票。
大概就20分钟上下就可以到上海，是的，你没看错，就这么快。
根据中国房价行情网统计，现在上海的房价 均价 是：接近7万。
根据中国房价行情网统计，现在昆山市的房价 均价 是：2万。
是不是价格就打下来了？
昆山就是一个小城市，一百多万人口，我去过，真的就是很小的一个城市，有些地方还有乡村的感觉，整体生活成本远远低于上海。
如果你在上海工作，你收入哪怕就好几万了，上海的教育成本你也吃不消，最终可能就落个上海的边缘化学校就读。
但是同样的钱，你去在昆山活动一下的话，可能就可以读中等偏上的学校了。
上海周围的卫星城市可不止有昆山啊，比如看图：
上海市周围的卫星城市还有：太仓市、平湖市、嘉兴市、启东市。
如果你在上海西南区域工作，你可以就在平湖市买房。
如果你在上海西北区域工作，你可以就在昆山市买房。
如果你在上海崇明区域工作，你可以就在启东市买房。
下面是这些卫星城市的房价，很贵吗？不贵啊，毕竟你去上海发展，高薪工作机会也多啊，所以真不算太贵。
甚至，如果你研究地图够细致的话，你在上海工作，也能在附近住上别墅。
下面开始举例：
上海市周围其实是有很多乡镇的，比如说广陈镇。
从“广陈镇”开车到上海市中心静安区需要多久？2个小时。
从“广陈镇”开车到上海市闵行区需要多久？1个半小时。
从“广陈镇”开车到上海市金山区需要多久？1个小时。
从“广陈镇”开车到上海市松江区需要多久？42分钟。
那么问题来了，请问 广陈镇 房价的多少钱？
震惊不震惊，惊喜不惊喜？
学会挖掘价值洼地，在上海附近住上别墅并非不可能。
我上面只是为了给大家展示路线。
如果你在上海静安区工作，其实你买昆山的房子更好，因为距离更近。
反正就还是前面那个逻辑：
如果你在上海西南区域工作，你可以就在平湖市买房。
如果你在上海西北区域工作，你可以就在昆山市买房。
如果你在上海崇明区域工作，你可以就在启东市买房。
现在互联网app这么方便，你完全可以这样：
1、先确定自己所在的核心大城市，周围有哪些卫星城市。
2、你在大城市的东区，你就去买东边卫星城市的房子；你在大城市的西区，你就去买西边卫星城市的房子。反正你先研究清楚，自己准备再哪个区发展。
3、然后开始研究交通路线，寻找房价洼地，把蜗居换成别墅。
如果你在上海金山区工作，你就在平湖市的广陈镇买房，这不就是找到了价值洼地吗？广陈镇房价才8千，而上海金山区房价早已是一万九了。
在上海金山区只能蜗居，你去卫星城市平湖市的广陈镇买房，瞬间就可以住上别墅，有什么不好？
从广陈镇到金山区中心，其实也就是开车40分钟的路程，但是房价差距就这么大。
本来人人都可以住上别墅，只是很多人没有能力分析就业岗位和地区房价分布图而已。
叁
我前面说了：
1、大城市顶级教育资源丰富 不等于 你可以享受到的教育资源丰富
2、教育资源是一个综合性价比，比如竞争压力
3、小城市教育资源未必比大城市差
就拿昆山举例子吧，就比如说昆山中学2020高考的数据（援引新闻）：
本一达线711人（理科578人，文科133人），达线率90.92%。
本二达线776人（理科626人，文科150人全部达线），达线率99.23%。
其中理科全省前5名1人，前50名5人，前100名8人，文科全省前100名1人。理科420分以上9人，410分以上21人。
很差吗？在昆山市这个小城市，昆山中学就是当地的顶级教育资源之一，你就仔细想想看吧。
你去挤昆山市的顶级教育资源 VS 你去挤上海市的顶级教育资源
哪个难度大？很容易就想清楚。
这就是我前面说的，宁做鸡头，不做凤尾的思维。因为凤尾：比如上海的边缘化学校，远远不如昆山中学，但是费用未必就比昆山中学低，可能进去还得托关系，毕竟上海太挤了。
昆山去上海就20分钟左右，房价均价低于上海一半多，请问是不是选择大于努力？
这就是典型的：
1、国外产品名气大，你就只能买一台，然后其他的周转资金全部没有了。
2、国产产品名气小，但是价格很便宜，整个生产链你都可以搞定，还能有剩余周转资金。
当你不去强行搞教育消费主义，去硬上车，自己上不起的地区。你反而是两全其美了，子女教育资源也更好了，房子更大了，剩下来的钱，让生活质量也更好了。
我再说一个例子：嘉善县高级中学（嘉善是上海市旁边的一个县城），下面数据援引当地新闻：
嘉善县高级中学2020年一段上线324人，其中普通文化类一段上线309人，上线率59.1%。嘉善高级中心普通类一段上线人数和比例均创历史新高，列全市高中学校前列。
其中高三（1）班47人一段上线46人，上线率达98%。二段上线 517人，上线率98.9%。最高分杨同学684分。650分以上35人。
其中录取到浙江大学共14人，浙江省排名第71位，嘉兴市排名第5位。
这™就是一个县城学校啊，这成绩很差吗？是不是中国的基础教育超乎你的想象？
现在很多躺平族，动不动就说大城市房价贵，我说确实贵，但是这不是不能解决的问题，我这不就完美解决了吗？
实际上大家有没有想过这些问题：
1、伟大的祖国为什么要发展高铁？哪怕贴钱也要发展？
【在2020年上半年，国铁集团的营收为4039亿元，同比下滑23.52%，净亏损达到了995亿元之多。平均每天都要亏损约5.5亿元。也就是高铁发展起来，这么方便却不贵，就是国家补贴的结果】
2、伟大的祖国为什么要发展城市群？
【比如：长三角、大湾区、京津冀】
3、伟大的祖国为什么要搞乡村振兴战略？
【为什么要搞脱贫攻坚？】
发展高铁，就是为了人口流动方便，昆山就是受益的典型，昆山做高铁去上海上班，是完全没问题的，但是昆山的房价比上海低多了。
再比如粤港澳大湾区，一方面是经济融合互补发展，另一方面就是给香港年轻人另一条出路，大湾区是鼓励香港年轻人来内地发展的，就业机会也多，而且广州房价比香港便宜多了，这就是一条出路。
现在高铁还没有提速至巅峰，后期速度更上一层楼以后，城市群之间的壁垒会被彻底被粉碎，上海不是房价贵吗？您自己留着吧，旁边大把便宜的房子，反正高铁票在手，天下我有。
乡村振兴战略，就是为了解决农村的产业链问题，农村其实生活很舒服，就是就业不方便。如果农村能把产业链问题解决好，很多穷人压根就不用出门打工了，你仔细去看脱贫攻坚的新闻，基本都是给当地贫困县弄了个产业链。
几乎条条都是在解决年轻人面对的：一线城市高房价困境。
这些可不是画大饼，而是实实在在的红利。
比如我还是以城市群举例子：
就说武汉周围的城市群，如果你觉得武汉房价你买不起，那就可以去周围卫星城市买，比如说黄冈。
黄冈到武汉，差不多也就半个小时到武汉（据说以后要提速到15分钟到武汉），票价才20块。
如果说以后高铁还要提速呢？是不是就彻底实现了家住黄冈，武汉上班？这不是画大饼，而是实实在在的城市群红利啊
那么黄冈的房价多少钱呢？均价6千
黄冈二手房估计更便宜，那么武汉现在房价均价多少钱呢？均价二万。
所以说城市群红利是实实在在存在的。
也就是，如果你是年轻人，你觉得大城市发展机会多的话，完全可以在黄冈买房，去武汉上班工作赚钱，至于小孩的教育？呵呵。
黄冈密卷听说过吗？湖北教育一条街，打听打听谁是“爹”。
黄冈教育是全国知名的，绝对不输武汉，这也印证了我前面说的，从个人可以享受到的角度来说，小城市还真未必就比大城市差。
而且高铁技术还在发展，以后继续提升的可能性非常大，目前高铁大部分都是时速350公里左右。
其实现在时速500的技术是有眉目的，那就是cit500列车，最高测试速度可以跑605公里，但是距离达到商业运行，还有不小的距离。
目前高铁发展追求的是达到400公里，哪怕是每小时400公里成功，也是一个巨大的便利性突破。
实际上现在时速350公里，已经可以完成城市群工作衔接了，如果400公里成功就是绝对无缝衔接了。
现在你学会了吗？
本来，人人都可以住上别墅啊。
作者：每日怡见（sxjjzj77）
这确实是一个很奇怪的现象，中国高铁总里程，比世界其他国家加起来都要多得多，并且占到全世界总里程的三分之二。
是美国、欧洲、日本这些国家没有资金？没有技术？
当然不是。无论是资金、技术，这些西方发达国家与我们相比，都不缺。
第一个根本原因是需求。
建设高铁需要有足够大的市场需求才行，否则别说收回高昂的建设成本，就连基本的运营维护成本都保障不了。
比如说，高铁的优势在于速度，但这个速度优势，只有在国土面积足够大的国家，才有意义。对于很多欧洲小国来说，国土面积很小，开车都要不了多久。就算欧洲国土面积较大的德国，南北边境长也才1000公里。
所以，真正建设高铁的国家，主要都是一些国土面积较大的国家。
再比如说，如果一个国家的民航市场极其发达，非常成熟，高铁的相对优势就会降低。2019年，中国民航旅客吞吐量为13.5亿人次，相当于一人乘坐一次。但美国同年的吞吐量为18.4亿人次，相当于美国人每人乘坐4次飞机。
无论是从民航机场数量，支线航班数量各方面看，美国都远超中国。
所以，对于美国这个民航市场极其成熟的国家来说，高铁的优势并不是那么明显，市场需求相对较小。
再比如说，欧洲一些国家的城市分布，和中国不一样。中国是大城市区域集中，京津冀距离长三角1000多公里，长三角距离珠三角又是1000多公里。这些区域大城市之间的交流，是极其频繁的，需求很大。
但是欧洲国家人口并不多，国土面积也不大，特大城市一般较少，大多数是一些中小城市，零星分布，区域发展相对均衡，所以跨远距离的区域资源交流，没有这么频繁，需求并没有这么旺盛。
影响高铁需求的因素还有很多，但并不是所有国家都像我们一样，迫切地需要这种高效的交通方式。
第二个原因，是不划算。
先从建设高铁的决策来看，西方国家要建设高铁这种巨大的工程，决策过程是极其复杂的。他们的政治决策方式决定了，这样一个投资巨大、影响面非常大的工程，是难以让各方政治力量达成一致的。
比如说，一个党派认为有钱应当增加民众福利，这样可以在下次选举中为自己赢得选票。另一个党派或许是一个坚定的环保主义者，他们认为高铁建设会影响到通过区域的环境和生态，坚决反对。这就必然导致决策的低效。
再看建造成本。世界银行2019年发布过一个报告，报告称中国高铁的建设成本，是其他国家的三分之一。
这是很好理解的。
比如说征地，其他国家的土地都是私有的，想要征用这些土地，光是赔偿款，以及法律官司浪费的时间，就够喝一壶了。
还有人工成本，越是发达的国家，人工成本越贵。
再看工程效率，中国的建设工程效率，不说质量，但效率毫无疑问是世界领先的。毕竟中国有着建筑行业最为完整的产业链，从钢铁生产、水泥生产，到具体浇筑等等，都是非常成熟高效的。而且在建设方面的机械制造，以及技术方面，我们也是世界一流的。
基建狂魔的称号绝不是白来的。
不划算的另一个原因是票价。
因为其他国家建设成本高，运营成本也不低，而且要保持盈利，自然高铁票价就比较高了。
从上图可以看出，其他国家的高铁票价，比中国高出很多。
如果在这些高票价的国家，人们有其他更加经济的出行方式，比如说开车，飞机；或者说高铁的相对优势并不明显，高铁一小时能到，普通火车两个半小时到，似乎差别也不大，人们也不会花更多的钱去购买高铁票。
简单来说，上座率不高，高铁必然赔本。而西方的政府，奉行的都是守夜人的角色，小政府，根本没有能力投入这么大的资金去搞基建，主要都是靠企业。
但上座率不高，这就导致高铁亏本，没有任何一个企业会做这样的蠢事。
当然，我们国家不同，在深山老林建高速公路，在沙漠上修高铁，这种“蠢事”，只有我们国家会做了。
因为我们是一个社会主义国家。
从经济效益的角度上看，中国的很多基建项目，是100%的亏本的，不划算的。2019年，中国18家铁路局公布了盈利情况，大多数是亏本的。
即便是赚钱的地方，从其巨额的投入来看，投入和盈利的比率，也是极其之低的。
2020年，国铁集团发布上半年的财务情况，国铁集团上半年实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，减少23.5%；净利润亏损955亿元，创下2013年国铁集团成立以来最大亏损记录。
这种亏钱的“蠢事”，哪个企业会做？
但之所以叫基础设施建设，就是因为这是整个国家社会经济发展的基础和根本，基础设施本身是赚不了什么钱的，但却可以帮助所有的企业和人们，赚更多的钱。
高德地图等地图产品，投入非常大，因为需要随时掌握路面信息，所需要的人力物力成本非常高。这些产品其实本身并不怎么赚钱。
但这些产品，是整个互联网的基础设施，如果没有地图，我们的外卖、快递等等很多服务，都没有办法实现。
从这个角度上看，我们社会主义国家确实是具有制度优势的。
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关于中国在航空发动机领域投入巨大却未能“翻身”的说法，确实是一个备受关注且复杂的问题。这背后牵扯到技术积累、研发周期、人才培养、国际合作、产业生态等诸多因素，并非简单的“聪明”与否可以概括。要详细解析这个问题，我们需要一层层剥开来看：一、 什么是“翻身”？首先，我们要明确“翻身”的定义。在航空发动机.............
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在中国市场火爆，但在海外市场反响平平的动漫电影《哪吒之魔童降世》（简称《哪吒》）和《大圣归来》（简称《大圣》），其原因是一个复杂的问题，涉及文化、叙事、制作、营销等多个层面。以下将从多个角度详细分析：一、 文化隔阂与理解门槛： 深厚的中国神话背景： 《哪吒》和《大圣》都改编自中国古典.............
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优衣库在全球范围内都享有盛誉，以其“LifeWear服适人生”的品牌理念，为消费者提供高质量、实用且舒适的服装。然而，如果你留心观察，会发现中国的优衣库与日本本土的门店在设计上确实存在一些差异，这并非偶然，而是基于对不同市场消费者需求、文化偏好以及经营策略的深刻理解。首先，我们得承认，优衣库在日本本.............
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在中国，美国漫画书确实没有日本漫画（以下简称“日漫”）那样庞大的市场份额和影响力。这背后有多重因素交织，不仅仅是内容本身，还涉及到历史、文化、发行渠道、以及读者群体习惯的养成等等。一、历史渊源与文化亲近性 日漫的先行者与长期耕耘： 日本漫画在中国市场的普及，要追溯到上世纪八九十年代。那时，由于国.............
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