请问雷凌双擎开起来香不香？
嘿，说到雷凌双擎开起来到底香不香，这可真是个值得好好掰扯掰扯的问题。我开了有段时间了，也陆陆续续听了不少朋友的评价，咱们就来好好聊聊这车的“香”体现在哪儿，又或者说，哪些方面可能没那么“香”。
“香”的点，那肯定是在油耗和顺畅度上，简直是让人爱不释手。
省油，那叫一个“香”！ 这绝对是雷凌双擎最让人津津乐道的优点。尤其是在市区里开，走走停停，红绿灯多的时候，你就能感受到那股“香”劲儿了。电动机的介入非常频繁，发动机什么时候启动、什么时候停歇，你几乎感觉不到，非常平顺。我之前开油车，市区百公里油耗怎么也要个十来个，现在开雷凌双擎，基本上能在6个油左右徘徊，甚至有时候更低，尤其是我开车比较佛系，稍微注意一下，油耗数字看着就让人心情舒畅。跑长途的话，综合油耗也能稳稳地保持在5个油左右。想象一下，一箱油能比同级别油车多跑个两三百公里，这省下来的钱，哪怕只是够平时加个油，也是实实在在的福利啊！而且，现在油价波动这么厉害，能有个这么省油的车，心里真的踏实很多。
顺畅，那是“香”到骨子里了。 这个“顺畅”主要体现在两个方面：一个是动力输出的平顺，另一个是行驶过程的静谧。
动力输出： 这套丰田的混动系统，动力输出的感觉跟纯油车完全不一样。起步的时候，电机直接发力，一股劲儿就上去了，加速很线性，没有传统AT变速箱那种换挡的顿挫感，也没有CVT那种橡胶带打滑的感觉。踩下去，车子很听话地就往前走了，那种感觉就像是一条流畅的丝绸在滑行，没有丝毫的卡顿。超车的时候，发动机和电动机齐头并进，动力响应也很及时，虽然不是那种猛窜的感觉，但绝对够用，而且输出很均匀。
静谧性： 在低速行驶或者纯电模式下，车里简直跟与世隔绝一样。你可以清晰地听到自己的呼吸声，或者你放的音乐，而发动机的噪音几乎完全被隔绝了。即使发动机介入了，它的噪音也控制得相当不错，不会像一些油车那样轰隆隆的，而是比较轻柔的嗡嗡声。这种静谧性在拥堵的城市里，或者在清晨夜晚行驶时，真的能大大提升驾驶的舒适感和愉悦感。
低重心带来的稳定感，也是一种“香”。 电池组放在底盘下面，这让车的重心非常低。开起来感觉很稳，尤其是在过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，给人的信心挺足的。平时跑个小颠簸路面，底盘也处理得比较有韧性，不像那种软绵绵的车那样晃得厉害，也不会硬邦邦的硌人。
当然，再“香”的车，总得挑出点毛病来，不然岂不是显得不够客观？
动力储备，别指望“香”出天际。 虽然我说它动力够用，但如果你是一个追求极致加速性能，喜欢推背感的朋友，那雷凌双擎可能就要让你有点小失望了。它的动力输出是平顺为主，够用是肯定够用，但想要那种瞬间爆发的强劲动力，它可能就差那么点意思。尤其是在高速上，你想瞬间提速超车，它需要一点反应时间，而且那种加速的势头可能不如一些大排量或者涡轮增压的车型那么直接。所以，如果你追求的是“一脚油门，人车合一”那种感觉，雷凌双擎的“香”可能就有点淡了。
NVH（隔音降噪），还能更“香”一点。 虽然前面夸了它的静谧性，但那主要是在低速和纯电模式下。当车速上来，尤其是跑到100以上时，胎噪和风噪还是比较明显的。虽然比很多同价位的油车要好一些，但如果跟一些定位更高的合资品牌或者德系车比，还是有提升的空间。在高速上想要和朋友轻松聊天，可能还是需要稍微提高点音量。
内饰设计，也许少了点“香”味。 怎么说呢，雷凌双擎的内饰设计，可能更偏向于实用主义，整体风格比较简洁，用料也大多是硬塑料。虽然做工还算扎实，但那种精致感、豪华感或者科技感，可能就没那么强了。有些人可能会觉得，这么省油的车，内饰要是再设计得更“香”一点，就更完美了。不过，萝卜青菜各有所爱，有些人就喜欢这种朴实无华的风格，觉得耐看就好。
后排空间，还可以更“香”一点点。 对于普通家庭使用来说，雷凌双擎的后排空间是够用的，但如果家里有长期需要坐高个子或者喜欢葛优瘫的朋友，可能会觉得稍微有点压抑。尤其是后排地板中间的隆起，会影响中间乘客的舒适性。但考虑到它是一款紧凑型轿车，这表现也算在正常范围内。
总结一下，雷凌双擎开起来到底香不香？
我的感受是：如果你是追求极致燃油经济性、平顺舒适的驾驶体验，并且对车辆的静谧性和稳定性有一定要求，那么雷凌双擎绝对是一个让你觉得“香”到不行，甚至是“越开越香”的选择。 它在日常通勤、城市代步方面表现出的“香”味，足以让你忽略它在动力储备和内饰精致度方面的一些小遗憾。
但是，如果你是一个对动力有极致追求，喜欢把车开得很“野”，又或者对内饰的豪华感和科技感有非常高的要求，那么雷凌双擎的“香”可能就没那么浓烈了。
总的来说，雷凌双擎的“香”体现在它的核心竞争力上，也就是省油和顺畅。它满足了大部分家用车的实际需求，并且在油耗这个关键环节上，给出了一个非常令人满意的答案。所以，它“香”不“香”，很大程度上取决于你对“香”的定义是什么，以及你更看重车辆的哪些方面。在我看来，对于大多数注重实用和经济性的消费者来说，它绝对是值得“香”一下的好选择。
“香”的点，那肯定是在油耗和顺畅度上，简直是让人爱不释手。
省油，那叫一个“香”！ 这绝对是雷凌双擎最让人津津乐道的优点。尤其是在市区里开，走走停停，红绿灯多的时候，你就能感受到那股“香”劲儿了。电动机的介入非常频繁，发动机什么时候启动、什么时候停歇，你几乎感觉不到，非常平顺。我之前开油车，市区百公里油耗怎么也要个十来个，现在开雷凌双擎，基本上能在6个油左右徘徊，甚至有时候更低，尤其是我开车比较佛系，稍微注意一下，油耗数字看着就让人心情舒畅。跑长途的话，综合油耗也能稳稳地保持在5个油左右。想象一下，一箱油能比同级别油车多跑个两三百公里，这省下来的钱，哪怕只是够平时加个油，也是实实在在的福利啊！而且，现在油价波动这么厉害，能有个这么省油的车，心里真的踏实很多。
顺畅，那是“香”到骨子里了。 这个“顺畅”主要体现在两个方面：一个是动力输出的平顺，另一个是行驶过程的静谧。
动力输出： 这套丰田的混动系统，动力输出的感觉跟纯油车完全不一样。起步的时候，电机直接发力，一股劲儿就上去了，加速很线性，没有传统AT变速箱那种换挡的顿挫感，也没有CVT那种橡胶带打滑的感觉。踩下去，车子很听话地就往前走了，那种感觉就像是一条流畅的丝绸在滑行，没有丝毫的卡顿。超车的时候，发动机和电动机齐头并进，动力响应也很及时，虽然不是那种猛窜的感觉，但绝对够用，而且输出很均匀。
静谧性： 在低速行驶或者纯电模式下，车里简直跟与世隔绝一样。你可以清晰地听到自己的呼吸声，或者你放的音乐，而发动机的噪音几乎完全被隔绝了。即使发动机介入了，它的噪音也控制得相当不错，不会像一些油车那样轰隆隆的，而是比较轻柔的嗡嗡声。这种静谧性在拥堵的城市里，或者在清晨夜晚行驶时，真的能大大提升驾驶的舒适感和愉悦感。
低重心带来的稳定感，也是一种“香”。 电池组放在底盘下面，这让车的重心非常低。开起来感觉很稳，尤其是在过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，给人的信心挺足的。平时跑个小颠簸路面，底盘也处理得比较有韧性，不像那种软绵绵的车那样晃得厉害，也不会硬邦邦的硌人。
当然，再“香”的车，总得挑出点毛病来，不然岂不是显得不够客观？
动力储备，别指望“香”出天际。 虽然我说它动力够用，但如果你是一个追求极致加速性能，喜欢推背感的朋友，那雷凌双擎可能就要让你有点小失望了。它的动力输出是平顺为主，够用是肯定够用，但想要那种瞬间爆发的强劲动力，它可能就差那么点意思。尤其是在高速上，你想瞬间提速超车，它需要一点反应时间，而且那种加速的势头可能不如一些大排量或者涡轮增压的车型那么直接。所以，如果你追求的是“一脚油门，人车合一”那种感觉，雷凌双擎的“香”可能就有点淡了。
NVH（隔音降噪），还能更“香”一点。 虽然前面夸了它的静谧性，但那主要是在低速和纯电模式下。当车速上来，尤其是跑到100以上时，胎噪和风噪还是比较明显的。虽然比很多同价位的油车要好一些，但如果跟一些定位更高的合资品牌或者德系车比，还是有提升的空间。在高速上想要和朋友轻松聊天，可能还是需要稍微提高点音量。
内饰设计，也许少了点“香”味。 怎么说呢，雷凌双擎的内饰设计，可能更偏向于实用主义，整体风格比较简洁，用料也大多是硬塑料。虽然做工还算扎实，但那种精致感、豪华感或者科技感，可能就没那么强了。有些人可能会觉得，这么省油的车，内饰要是再设计得更“香”一点，就更完美了。不过，萝卜青菜各有所爱，有些人就喜欢这种朴实无华的风格，觉得耐看就好。
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总结一下，雷凌双擎开起来到底香不香？
我的感受是：如果你是追求极致燃油经济性、平顺舒适的驾驶体验，并且对车辆的静谧性和稳定性有一定要求，那么雷凌双擎绝对是一个让你觉得“香”到不行，甚至是“越开越香”的选择。 它在日常通勤、城市代步方面表现出的“香”味，足以让你忽略它在动力储备和内饰精致度方面的一些小遗憾。
但是，如果你是一个对动力有极致追求，喜欢把车开得很“野”，又或者对内饰的豪华感和科技感有非常高的要求，那么雷凌双擎的“香”可能就没那么浓烈了。
总的来说，雷凌双擎的“香”体现在它的核心竞争力上，也就是省油和顺畅。它满足了大部分家用车的实际需求，并且在油耗这个关键环节上，给出了一个非常令人满意的答案。所以，它“香”不“香”，很大程度上取决于你对“香”的定义是什么，以及你更看重车辆的哪些方面。在我看来，对于大多数注重实用和经济性的消费者来说，它绝对是值得“香”一下的好选择。
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题主接的广告真多啊
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