是否存在国内的富人喜欢买湾流系列飞机，而不购买 b747、a380 这种的现象？为什么？
当然存在这样的现象，而且非常普遍。国内的富人，特别是那些追求个人出行便利、私密性和高效性的人士，往往更青睐湾流系列这样的公务机，而不是像波音747或空客A380这样的宽体民航客机。这背后有多方面的原因，咱们掰开了揉碎了聊聊。
首先，最直接的原因是“使用场景”和“定位”的巨大差异。
你可以把湾流比作一辆劳斯莱斯或者宾利，而747或A380则相当于一辆满载的城际巴士或者一架国航的航班。
湾流系列飞机（如湾流G650、G700等）：
定位： 完全属于“私人飞机”或“公务机”范畴。它的设计目标就是为拥有者或其邀请的乘客提供极致的个人化、私密化和高效的出行体验。
载客量： 通常在10到20人之间，最多可能也就30人左右（取决于具体型号和座位布局）。
航程： 湾流系列的旗舰机型拥有超长航程，可以轻松覆盖大部分洲际航线，例如从北京直飞纽约、伦敦，或者从上海飞往欧洲大部分主要城市，而且通常只需要一次加油，甚至无需加油。
起降能力： 许多湾流飞机能够起降在一些较小的机场，甚至一些对大型客机有限制的机场。这意味着他们可以在更接近目的地的小型机场降落，大大节省了落地后的地面交通时间。
内部空间与配置： 湾流飞机的内部设计非常灵活，可以根据客户需求定制豪华的会客区、卧室、办公室、餐桌等，提供极致的舒适度和便利性。就像一个在空中移动的五星级酒店套房。
运营成本（相对）： 虽然购买和运营公务机的成本依然高昂，但相比于拥有一架747或A380，其运营成本（燃油、机组人员、维护、起降费等）是数量级上的降低。
波音747和空客A380：
定位： 大型宽体民航客机，设计用于大规模的商业客运。它们是航空公司用来连接大城市、承载大量乘客的空中“巴士”。
载客量： 747通常可以搭载400600名乘客，A380更是可以轻松突破800名乘客。
航程： 它们也拥有长航程能力，能够执行洲际航线。
起降能力： 只能起降在大型国际机场，这些机场拥有长跑道和配套设施。
内部空间与配置： 虽然一些航空公司会将部分区域设置为头等舱或商务舱，提供相对较好的体验，但总体而言，其设计是以高效率的载客量为核心，而非个性化的私密空间。
运营成本： 运营一架747或A380的成本极其高昂，无论是燃油消耗、机组人员配备、维护费用还是机场起降费用，都是天文数字。
因此，国内的富人，如果是个人或家庭使用，买湾流系列飞机的原因就非常清晰了：
1. 追求私密性与独立性： 富人非常注重个人隐私和不被打扰的出行环境。乘坐公务机意味着无需面对机场安检的漫长队伍，无需在候机室拥挤等待，更不用担心在机舱内被其他乘客打扰。他们可以在自己的飞机上进行商务洽谈、家庭聚会，或者纯粹地享受宁静。
2. 极高的出行效率： 拥有自己的飞机，可以根据自己的时间安排随时出发，无需迁就航空公司的航班时刻表。更重要的是，可以飞往更多小型机场，大大缩短从机场到最终目的地的地面交通时间。比如，如果要去某个城市的郊区，而这个城市只有一个大型国际机场，那么选择湾流飞机，可能就能飞到离目的地更近的通用航空机场，省去了几个小时的车程。
3. 灵活性与便利性： 富人的商务和生活往往遍布全球，行程变化频繁。一架性能优越的公务机能让他们更加灵活地安排行程，可以随时更改目的地或出发时间，甚至可以做到当日往返。同时，飞机内部的办公、休息、娱乐设施也确保了他们在空中也能保持高效的工作状态或得到充分的休息。
4. 彰显身份与品味： 公务机本身就是一种高端奢侈品的象征，尤其像湾流这样的品牌，代表着卓越的工程技术、顶级的舒适性和无与伦比的性能。拥有并驾驶或乘坐湾流飞机，是很多成功人士彰显其社会地位和个人品味的一种方式。
5. 成本效益（相对而言）： 尽管购买公务机是巨额投资，但对于那些经常需要进行跨国商务旅行、或者需要以最高效率连接多个地点的企业高管和富豪来说，拥有自己的公务机，从长远来看，比频繁租赁公务机或者购买昂贵的头等舱机票，可能在时间和效率上更具成本效益。而且，他们不会考虑购买和运营一架747或A380这样用于商业运输的飞机，因为那样做不仅成本惊人，而且完全不符合他们的个人出行需求。
反观747和A380，它们之所以不被国内富人作为私人飞机购买来使用，主要原因在于：
成本过高且不适用： 购买一架747或A380的成本本身就远超绝大多数富人的承受范围（即使是顶级富豪，除非有极其特殊的商业或特殊用途需求，否则也不会选择私人拥有这种级别的飞机）。更重要的是，即使拥有了，运营成本（燃油、维护、机组人员、起降费用等）也会让任何人望而却步。
功能上的错位： 它们是为大规模运输设计的，其庞大的体积和载客量对于追求私密性和个性化体验的个人用户来说是完全不必要的负担。想象一下，一个人的家庭旅行，乘坐一架可以载客800人的飞机，即使包下了整个飞机，其运营效率和体验也未必比一架小型公务机更好。
起降和运营的限制： 如前所述，这些巨型飞机需要大型机场，这极大地限制了它们的灵活性，与私人飞机追求的“直抵目的地”的便利性背道而驰。
举个例子来更形象地说明：
假设一位国内富商需要在北京和纽约之间进行商务洽谈，同时可能需要去趟欧洲的某个城市，再到新加坡参加一个重要会议。
如果选择湾流G700： 他可以直接从北京附近的通用航空机场起飞，舒适地在飞机上完成商务工作，飞行过程中享受定制化的餐饮和休息，降落在纽约的拉瓜迪亚机场（甚至更近的小机场），然后直接乘车前往目的地。之后再飞往欧洲某个城市，再前往新加坡。整个过程高效、私密且个性化。
如果他有747或A380： 他需要先安排好公司是否有合适的商业航班运营，或者考虑包下整架747/A380。但他得先飞到有这种飞机的机场，然后等待起飞。降落后，同样需要面对大机场的人潮和转机过程。而且，就算他包下了飞机，其庞大的机身也可能无法在某些他想去的更小型的商业中心机场降落，让他最终还是得依赖地面交通，大大增加了总的出行时间。更不用说，那会是巨大的资源浪费。
所以，国内富人选择湾流系列而不选择747或A380，这是一种非常理性且符合自身需求的决定。前者是为个人量身定制的空中移动平台，后者则是为大规模商业运输而生的巨无霸。两者之间的取舍，就像是在选择一辆为你一个人打造的定制跑车，还是购买一辆需要专业司机和庞大维护团队才能开动的旅游大巴。孰优孰劣，一目了然。
首先，最直接的原因是“使用场景”和“定位”的巨大差异。
你可以把湾流比作一辆劳斯莱斯或者宾利，而747或A380则相当于一辆满载的城际巴士或者一架国航的航班。
湾流系列飞机（如湾流G650、G700等）：
定位： 完全属于“私人飞机”或“公务机”范畴。它的设计目标就是为拥有者或其邀请的乘客提供极致的个人化、私密化和高效的出行体验。
载客量： 通常在10到20人之间，最多可能也就30人左右（取决于具体型号和座位布局）。
航程： 湾流系列的旗舰机型拥有超长航程，可以轻松覆盖大部分洲际航线，例如从北京直飞纽约、伦敦，或者从上海飞往欧洲大部分主要城市，而且通常只需要一次加油，甚至无需加油。
起降能力： 许多湾流飞机能够起降在一些较小的机场，甚至一些对大型客机有限制的机场。这意味着他们可以在更接近目的地的小型机场降落，大大节省了落地后的地面交通时间。
内部空间与配置： 湾流飞机的内部设计非常灵活，可以根据客户需求定制豪华的会客区、卧室、办公室、餐桌等，提供极致的舒适度和便利性。就像一个在空中移动的五星级酒店套房。
运营成本（相对）： 虽然购买和运营公务机的成本依然高昂，但相比于拥有一架747或A380，其运营成本（燃油、机组人员、维护、起降费等）是数量级上的降低。
波音747和空客A380：
定位： 大型宽体民航客机，设计用于大规模的商业客运。它们是航空公司用来连接大城市、承载大量乘客的空中“巴士”。
载客量： 747通常可以搭载400600名乘客，A380更是可以轻松突破800名乘客。
航程： 它们也拥有长航程能力，能够执行洲际航线。
起降能力： 只能起降在大型国际机场，这些机场拥有长跑道和配套设施。
内部空间与配置： 虽然一些航空公司会将部分区域设置为头等舱或商务舱，提供相对较好的体验，但总体而言，其设计是以高效率的载客量为核心，而非个性化的私密空间。
运营成本： 运营一架747或A380的成本极其高昂，无论是燃油消耗、机组人员配备、维护费用还是机场起降费用，都是天文数字。
因此，国内的富人，如果是个人或家庭使用，买湾流系列飞机的原因就非常清晰了：
1. 追求私密性与独立性： 富人非常注重个人隐私和不被打扰的出行环境。乘坐公务机意味着无需面对机场安检的漫长队伍，无需在候机室拥挤等待，更不用担心在机舱内被其他乘客打扰。他们可以在自己的飞机上进行商务洽谈、家庭聚会，或者纯粹地享受宁静。
2. 极高的出行效率： 拥有自己的飞机，可以根据自己的时间安排随时出发，无需迁就航空公司的航班时刻表。更重要的是，可以飞往更多小型机场，大大缩短从机场到最终目的地的地面交通时间。比如，如果要去某个城市的郊区，而这个城市只有一个大型国际机场，那么选择湾流飞机，可能就能飞到离目的地更近的通用航空机场，省去了几个小时的车程。
3. 灵活性与便利性： 富人的商务和生活往往遍布全球，行程变化频繁。一架性能优越的公务机能让他们更加灵活地安排行程，可以随时更改目的地或出发时间，甚至可以做到当日往返。同时，飞机内部的办公、休息、娱乐设施也确保了他们在空中也能保持高效的工作状态或得到充分的休息。
4. 彰显身份与品味： 公务机本身就是一种高端奢侈品的象征，尤其像湾流这样的品牌，代表着卓越的工程技术、顶级的舒适性和无与伦比的性能。拥有并驾驶或乘坐湾流飞机，是很多成功人士彰显其社会地位和个人品味的一种方式。
5. 成本效益（相对而言）： 尽管购买公务机是巨额投资，但对于那些经常需要进行跨国商务旅行、或者需要以最高效率连接多个地点的企业高管和富豪来说，拥有自己的公务机，从长远来看，比频繁租赁公务机或者购买昂贵的头等舱机票，可能在时间和效率上更具成本效益。而且，他们不会考虑购买和运营一架747或A380这样用于商业运输的飞机，因为那样做不仅成本惊人，而且完全不符合他们的个人出行需求。
反观747和A380，它们之所以不被国内富人作为私人飞机购买来使用，主要原因在于：
成本过高且不适用： 购买一架747或A380的成本本身就远超绝大多数富人的承受范围（即使是顶级富豪，除非有极其特殊的商业或特殊用途需求，否则也不会选择私人拥有这种级别的飞机）。更重要的是，即使拥有了，运营成本（燃油、维护、机组人员、起降费用等）也会让任何人望而却步。
功能上的错位： 它们是为大规模运输设计的，其庞大的体积和载客量对于追求私密性和个性化体验的个人用户来说是完全不必要的负担。想象一下，一个人的家庭旅行，乘坐一架可以载客800人的飞机，即使包下了整个飞机，其运营效率和体验也未必比一架小型公务机更好。
起降和运营的限制： 如前所述，这些巨型飞机需要大型机场，这极大地限制了它们的灵活性，与私人飞机追求的“直抵目的地”的便利性背道而驰。
举个例子来更形象地说明：
假设一位国内富商需要在北京和纽约之间进行商务洽谈，同时可能需要去趟欧洲的某个城市，再到新加坡参加一个重要会议。
如果选择湾流G700： 他可以直接从北京附近的通用航空机场起飞，舒适地在飞机上完成商务工作，飞行过程中享受定制化的餐饮和休息，降落在纽约的拉瓜迪亚机场（甚至更近的小机场），然后直接乘车前往目的地。之后再飞往欧洲某个城市，再前往新加坡。整个过程高效、私密且个性化。
如果他有747或A380： 他需要先安排好公司是否有合适的商业航班运营，或者考虑包下整架747/A380。但他得先飞到有这种飞机的机场，然后等待起飞。降落后，同样需要面对大机场的人潮和转机过程。而且，就算他包下了飞机，其庞大的机身也可能无法在某些他想去的更小型的商业中心机场降落，让他最终还是得依赖地面交通，大大增加了总的出行时间。更不用说，那会是巨大的资源浪费。
所以，国内富人选择湾流系列而不选择747或A380，这是一种非常理性且符合自身需求的决定。前者是为个人量身定制的空中移动平台，后者则是为大规模商业运输而生的巨无霸。两者之间的取舍，就像是在选择一辆为你一个人打造的定制跑车，还是购买一辆需要专业司机和庞大维护团队才能开动的旅游大巴。孰优孰劣，一目了然。
网友意见
只要选择不受人为限制，您圈子里那些身价百亿的人都不是傻子。
国内的富人和国外的富人本质上没什么区别，所以对高票回答们的“买不起”，个人并不太认同——他们最终没买，可能并非只是钱的问题。或者说，对于那些隐形富豪某家人来讲，钱真的压根不是问题。
波音专门有个BBJ系列（Boeing Business Jet），为客户订制飞机：
目前737、777、787、747几个机型都有BBJ版本——
737（用的是最新的MAX机型）是MAX7、8、9；
777是777-200LR、777-200ER，这货飞的最远；
787是787-8、9，梦想客机；
747只有最新的747-8，双层珍宝机最新型，现在四发大势已去压根卖不动。
除了737 MAX之外，其它几个都是双通道宽体机。
BBJ既然存在，且其中半数都是较新的新机型，可见这未必是波音的PPT工程——起码真的有人买才会有这样的BBJ存在吧。但这类客户私密性都很高，747-8就有人定制，里面相当豪华。可以乘坐100来人，听起来很像集团商务用机，但实际上看了里面的装修，这玩意估计还是有钱大家族的大玩具：
这样的BBJ 747-8能够载着100人飞16400+公里，基本上可以从地球任何一个城市到另一个城市了，伦敦到洛杉矶9个半小时。上面那些眼花缭乱的奢侈设备也只有长航线才够玩个遍吧。下面的货舱放各种豪车美酒……绰绰有余。
另外一点，一般的私人飞机，比如湾流之类虽然里面也可以很豪华，但毕竟体积有限，不像747-8这样的宽体，机体宽度比G650之类宽了一倍。这也让有钱人有了折腾的物理资本。
嫌747太大，737MAX和787就“小”一些。想飞的更远，那就上延程型的772。
切尔西老板阿布私人飞机是767-300，据说还安装了导弹预警系统和雷达干扰技术。川普自己的私人飞机是757。767和757已经是夕阳机型，BBJ现在和未来的客户肯定会考虑新机型。
国内的富人和国外的富人本质上没什么区别，既然阿布买的起用的起，国内的富人们也一样。
至于为什么没买可能只是某些不能说的原因。
台面上的能买的富人更需要的是不被打扰能自由出行的私人飞机，那自然会选择湾流之类“小”飞机，台面下的，买了也不会有人知道。
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