为什么头两艘航空母舰都在大连造？
首先，我们得明确一点：中国的航母建造是一个循序渐进、积累经验的过程。任何一个国家的航母发展都不是一蹴而就的，都需要漫长的技术积累和能力培养。
关于“辽宁舰”（舷号16）：
它更准确的说法是“在大连完成改造和服役”。辽宁舰的前身是苏联海军的“库兹涅佐夫海军元帅”号航空母舰，最初是在乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造的，但并未完工。中国在1998年从乌克兰购得这艘未完工的航母，并将其运往中国。
为何选择大连？ 当时中国海军和相关工业部门经过慎重评估，认为大连的船舶工业基础雄厚，拥有大型干船坞和相关的配套设施，能够承担起对这样一艘巨型舰船进行大规模改造和后续建造的任务。同时，大连造船厂（当时主要指大连造船厂集团有限公司，现在是中国船舶集团有限公司旗下重要成员）在修理和改装大型军用舰船方面有着丰富的经验，并且具备了一定的技术实力。
改造过程： 辽宁舰的改造是一个极其复杂的工程。它不仅仅是简单的修理，而是包含了对舰体结构的加固、动力系统的翻新、舰载机起降甲板的重新设计和安装、飞行甲板的升级改造（包括滑跃起飞的坡度设计）、舰岛的建造和安装、武器系统的整合、电子设备的升级换代以及内部舱室的重新规划等等。这个过程涉及了大量的技术攻关和创新，也为中国海军和相关企业积累了宝贵的航母建造经验。
意义： 辽宁舰的改造成功，标志着中国海军真正拥有了能够操作航空母舰的平台，为后续自主设计和建造航母奠定了坚实的基础。
关于“山东舰”（舷号17）：
“山东舰”是中国海军第一艘自主设计和建造的航空母舰。它的建造过程，从设计到分段建造再到最终的海上试验和服役，都体现了中国在航母技术上的重大突破。
建造地点： 山东舰的建造地点正是大连造船厂。这体现了大连造船厂在承接和完成如此庞大、复杂且高技术含量的军工项目中的关键作用和能力。
建造过程： 山东舰的建造，是循序渐进、吸取辽宁舰经验并自主创新的结果。从钢材切割、分段预制、船体合拢、动力系统安装，到飞行甲板的建造、舰载机起降系统的安装、武器和电子设备的集成，每一个环节都展现了中国船舶工业的进步。整个建造过程严格按照国际标准，并且在很多方面进行了优化和升级。
为何选择大连？ 正如前面所说，大连造船厂具备世界一流的造船设施和技术团队。它的长兴岛基地拥有大型的船坞和港口，能够同时进行多艘大型舰船的建造和维护。更重要的是，经过辽宁舰的改造历练，大连造船厂已经积累了建设大型航母所需的工艺、管理和技术诀窍，并且具备了消化吸收和自主创新的能力。选择大连，是对其雄厚实力的认可，也是国家战略部署的体现。
为什么感觉“头两艘”都在大连造？
之所以会有这样的印象，是因为：
1. 辽宁舰的改造与服役地： 辽宁舰的改造和海试、训练都是在大连完成的，并且它长期以大连港为母港（虽然现在已经不是唯一母港）。这使得很多人将辽宁舰与大连直接关联。
2. 山东舰的建造地： 山东舰作为中国自主建造的第一艘航母，其整个建造过程都是在大连完成的。
3. 大连的战略地位： 大连是中国重要的海军基地和北方重要的造船中心，拥有悠久的造船历史和深厚的技术积累，特别是为海军服务的能力。
所以，更准确地说，中国的第一艘航母“辽宁舰”是在大连完成的改造和交付服役，而中国第一艘自主建造的航母“山东舰”，则是在大连从设计到建造全部完成的。 这两艘航母的建造和发展过程，都离不开大连造船厂及其背后的中国船舶工业体系的卓越贡献。这种“一脉相承”的特点，自然让人将“头两艘”航母与大连紧密联系起来。
总而言之，不是“都在大连造”这么简单概括，而是说，大连在中国的航母发展历程中扮演了至关重要的角色，无论是对引进技术的消化吸收，还是自主创新的实现，大连都成为了关键的摇篮和基地。
网友意见
一大堆回答都是着眼于现状的，甚至连钢板由鞍钢生产、舰载机由沈飞生产之类边缘得不能更边缘的理由都冒出来了……其实只要回顾一下1999年中国造船业的情况就知道原因了。
为什么要看1999年呢？因为辽宁舰的毛胚瓦良格是1999年才买下来的。决定谁来续建她，应该就是这年或者之后一两年的事儿。
那时的中国造船业是个什么样子？
1999年，中国船舶工业总公司拆分为中国船舶工业集团公司（CSSC，南船）和中国船舶重工集团公司（CSIC，北船），二者以长江为界，长江以南以及长江下游的船厂归南船，长江以北以及长江中上游的船厂归北船。
尽管如今南北船合起来只占据中国（含台湾省）造船业年产能六七千万载重吨的一半，但1999年的南北船却占据了中国（不含台湾省）造船业的绝大部分产能，当时全国（不含台湾省）加起来造船年产能也就两三百万载重吨的样子。
当时南船在上海的一票船厂：
江南厂还窝在黄浦江里，而且最大的船坞也才两百米出头。沪东厂的30万吨级船坞虽然已经上马、将在2002年完工（然后被蓝色龙门吊诅咒），但毕竟还是在黄浦江里。中华厂和上海船厂更不用提。
外高桥造船？刚刚成立，还是一片工地。上海长兴岛的CSSC造船基地一二三号线？不存在的。
南船在广州的情况也与上海类似，广船和黄埔厂也还窝在珠江里。龙穴的CSSC造船基地？不存在的。
北船呢？
武昌厂当然还在大武汉。胶州湾的CSIC造船基地？不存在的。至于其它小厂和没有军品保密资质的厂子，自然也不用提。
数来数去，就只有大连厂（以及大连新厂）既在海边、又有够用的船坞（大连新厂在1995年建成了中国大陆第一个30万吨级船坞，大连厂的30万吨级船坞也在筹划中，2005年，两厂合并，第三个30万吨级船坞也就是后来进行航母总组作业的船坞建成），瓦良格不在这儿续建，还能上哪儿去？
既然瓦良格在大连厂变成了辽宁舰，那么基本上同款的国产第二艘航母被大连厂拿下也就顺理成章了：国产第二艘航母上马是在“十二五”，那时候上海长兴岛一二三号线三个名字里带“江南”的船厂股权还没撕清楚呢。
关于大连厂的历史，我近期开了个新坑《大船风云两甲子》，昨天发布了第一篇《在屈辱中诞生的航母建造厂》，欢迎各位庞友指正：
说起位于东北的辽宁省大连市，不了解这个城市的话难以想象航母这种级别的军舰为什么不直接在上海、广州或者福建这些地方建造，而是在知乎被黑非常多的东北（手动狗头）。其实去过大连会发现一个有意思的地方，就是这个小小的城市附近有非常多的船舶设计、建造、修理和配套企业，其中最突出的是大连船舶重工集团有限公司（我们叫大船），大船为我国国防和海军现代化建设作出了突出贡献。共和国第一艘炮艇、第一艘导弹潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘油水补给船等都是由大船建造的，被誉为“中国海军舰艇的摇篮”。一、二号航母能在大连建造也不是偶然的。
基础条件：东北作为曾经的共和国长子、重工业基地，工业实力毋庸置疑，不累述。如今虽然经济形式严峻，但是老本还在。大船前身是“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，是“北船”最强造船厂没有之一，也是老牌军工厂了，其船舶设计能力、船舶工程师质量、工人水平、造船工艺工法等全国前列。大连周边有很多船舶配套设施企业，这也是当年留下的底子，所以首先建造航母的基础条件是满足的。
地理位置：取得军工资质的船厂全国就那么几个，其中上海广东等地的造船厂如江南（护卫舰、驱逐舰等）、黄埔（主要负责渔政、海监、护卫舰等），虽然工业能力够，但没有大船所在的地理位置好。大连厂就在海边非常方便，并且离美国的势力范围较远，稍比上海安全些。另外，瓦良格的设计框架就是毛子的，大连船厂对毛子的东西比较熟悉，有些事情也比较方便做。
船坞能力：像航母这种级别的“船”，一般是在注水船坞里搭载合拢。当时五万吨以上的巨型军舰就江南和大船一些厂子能做，黄埔军工那边是浮船坞，没法造三万吨以上船舶。
（补充1：有知友反对我说黄埔军工那边造不了三万吨以上这个说法。解释一下，提到黄埔军工是指黄埔老厂也就是长州厂区，确实是只有浮船坞。至于后建的海工厂区和合并进来的文冲厂区，从已公开的资料上看，除了海警以外，没有设计&建造典型的军舰。所以我才会这么说，当然如果有公开资料的话我会来回来修改答案的。）
（补充2：上海沪东中华实力雄厚，主要军工产品是护卫舰登陆舰，也是可以建造航母的。值得一提的是沪东旗下的东欣软件公司出品的SPD是中国唯一的国产船舶设计软件，可以替代在国际上流行的TRIBON）
连续制造：工程不是搞理论，图纸给了不一定能造，其中的建造流程、技术难点、施工难点只有真正做了才知道。而且不同船厂的标准差异很大（不得不说船舶标准统一是一个大问题）。造船一般都倾向于母型船和后续船由一个船厂来做，省时省力，适合速度下饺子。
综上所述，标题问题也是比较合理的，开会去了，想到了再补充。
另外军工部署是国家安排的，不太会受市场左右，很多考量我们也不知道。
晒一哈，纪念品，崭新的，不舍得穿
都不看新闻的么，辽宁舰改装的时候需要的钢板是哪里来的。央视播过的啊，是鞍钢生产的，当时鞍钢因为这个项目导致其他很多项目和生产都停了，亏损不少，这种钢属于只有航母能用，别的用不了，而生产线已经开了，如果不用了那前期投入的大量资金就属于白投了。还有辽宁舰上的舰载机哪来的，沈飞啊，虽然造的慢但也是同样的情况，生产线已经开了，如果不生产到一定规模就会造成巨大浪费。造航母绝对不是只看造船能力，从各方面看大连是目前最合适的地方。
未来我觉得如果继续造类似辽宁舰这类的航母，那肯定是在大连。但我们肯定不会只满足辽宁舰这种级别的航母，所以比辽宁舰更好更现代化的航母应该会选择其他地方。毕竟边模仿边创新才能稳步提高嘛。
当然等比辽宁舰好更新的航母出来那将又是一波黑东北的高潮。。。。。参考沈飞和成飞
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