为什么二战中日本没有再造两鹤级别的航母？
1. 改装的先天局限与早期成功带来的误判
首先，我们得回顾一下“赤城”号和“加贺”号的出身。“赤城”号原本是“天城”级战列巡洋舰的舰体，而“加贺”号则是“土佐”级战列舰的舰体。这两艘船在建造过程中遭遇了华盛顿海军条约的限制，日本为了规避条约，决定将未完工的舰体改装成航空母舰。
这种改装虽然在当时满足了日本对航空母舰的需求，并且在战争初期取得了令人瞩目的成就，但它也埋下了隐患。作为战列巡洋舰/战列舰的舰体，它们在设计之初并非为航母的特殊需求量身打造。例如，舰岛结构复杂，飞机起降的流程效率并不高，抗沉性和稳定性也受到一定影响。然而，初期的辉煌胜利，比如偷袭珍珠港，可能会让日本海军高层产生一种误判，认为现有航母部队的实力足以应对挑战，对进一步升级建造大型航母的紧迫性认识不足。
2. 资源与工业生产能力的限制
这是最关键的制约因素之一。日本作为一个资源匮乏的岛国，其工业基础相对薄弱。建造大型航母不仅需要大量的钢铁、有色金属，还需要先进的机械加工设备、船坞以及大量的熟练技术工人。
钢铁短缺： 战争的全面爆发意味着对钢铁的需求激增，不仅是海军，陆军的坦克、火炮，以及其他工业生产都需要大量的钢铁。日本的钢铁产量相比于美国和英国存在巨大差距。将有限的钢铁资源投入到建造大型航母，势必会挤占其他关键武器装备的生产。
技术和设备限制： 建造大型、现代化的航空母舰需要极其复杂的设计和制造工艺。例如，设计和建造高效的升降机、弹射器、飞机库、舰载机维护设施等都需要顶尖的技术和设备。虽然日本海军在舰船设计和建造方面有一定积累，但在应对大规模现代化航母的生产线上，其能力远不如美国。
战时产能分配： 战时生产往往是一个“多选题”，需要根据战略需求在多种舰船类型之间进行权衡。除了航母，日本海军还需要建造大量的驱逐舰、巡洋舰、潜艇以及运输船来维持其海上补给线和进行其他作战任务。将有限的造船能力投入到能快速形成战斗力的舰艇上，比如护航舰艇，可能比建造周期长、技术复杂的超级航母更符合战时的资源分配逻辑。
3. 新型航母的设计与建造周期
从零开始设计和建造一艘全新的、比“赤城”级更先进的航母，需要相当长的时间。
设计阶段： 舰体结构、动力系统、飞行甲板布局、武器系统、航空设施等都需要全新的设计和大量的计算与测试。这本身就是一个耗时耗力的过程。
建造阶段： 一艘大型航母的建造周期通常以年计。在战火纷飞的情况下，船厂可能会受到盟军的空袭，进一步延误工期。而像“大凤”号这样的特大型航母（排水量约3.7万吨，超过了同期的“约克城”级和“企业”级美国航母），其建造过程更是漫长而艰难。
技术迭代： 海军航空兵技术发展迅速，战术思想也在不断演变。当日本开始考虑新的大型航母设计时，其技术和战术可能已经需要新的解决方案，这又会增加设计和建造的复杂性。
4. 战略重点的转移与战术失误
日本海军的战略思想在战争进程中也发生了一些变化。
早期以战列舰为核心的舰队决战思想： 虽然日本是航母的先驱，但其海军内部仍然存在一股强大的“战列舰至上”的思想。在战争初期，航母被视为配合战列舰进行侦察和支援的角色。虽然偷袭珍珠港证明了航母的强大攻击力，但这种思维惯性并未完全消除。
对损失的承受能力： 日本海军在战争初期损失了大量经验丰富的飞行员，这是其最宝贵的财富。之后即便建造了新的航母，也难以配备足够数量和素质的飞行员和舰载机。缺乏优秀的飞行员和舰载机，即使有再好的航母，也难以发挥其应有的战斗力。
战术上的赌博： 日本海军在一些关键战役中，如中途岛海战，表现出一定的战术保守和失误，未能充分发挥其航母的优势，反而损失了宝贵的航母力量。这种损失使得其进一步建造大型航母的计划更加难以实施。
5. 对美国海军的低估以及“以伤换伤”的战略认知偏差
战争初期，日本海军对美国海军的工业生产能力和战争潜力存在误判。他们可能认为，通过早期的闪电战，能够迫使美国在早期就接受某种程度的妥协。然而，美国强大的工业基础和战争动员能力，是日本低估的。一旦战争进入消耗战，日本在资源和生产能力上的劣势就愈发明显。
建造大型航母是长期战略投资，而日本海军在很多时候更侧重于短期战术打击效果。当其早期优势丧失后，它就陷入了被动局面，资源分配更加倾向于弥补直接的战损，比如补充驱逐舰和潜艇以应对盟军的潜艇威胁，以及补充数量庞大的陆军部队。
总结来说，日本二战期间未能再造类似“赤城”号、“加贺”号的大型航母，是多种因素综合作用的结果：
早期成功带来的误判，未能充分认识到升级建造大型航母的必要性。
日本有限的资源和工业生产能力，无法支撑大规模、高技术的航母建造。
新型大型航母的设计和建造周期过长，难以满足战时快速补充力量的需求。
战略思想的转变和战术上的失误，导致航母力量的早期损失和飞行员短缺。
低估了美国海军的实力和战争潜力，未能形成有效的长期战略规划。
相比之下，美国在战争爆发后，凭借其庞大的工业基础和资源，能够以前所未有的速度和规模建造大量的现代化航母，这是日本难以企及的。日本海军虽然在航母运用方面有创新，但其国家整体实力和工业体系的局限，最终使其无法在航母的批量化、现代化建设上与对手抗衡。
网友意见
大凤以及大凤改是正经的翔鹤后续舰。
其中大凤是根据日本海军战略确定的补充翔鹤级的战力，一起用于马绍尔附近航母前卫战。按照日本海军的造舰计划，在大凤之后将建造更完善的大凤改，因此没有计划更多的大凤。由于战争的爆发超出了日本的预计，即使按照日本自己的安排，大凤改也要到1943年开工、1946年才能服役，这是由于日本的大型船台建造日程已经排满，而且要注意这个时候中途岛之战还未发生。中途岛之战后，日本航母兵力大幅欠缺，这才有紧急建造的云龙级，大凤改的计划几乎相当于放弃了。
另外大凤的载机量和翔鹤一样都是72架，在马里亚纳海战时实际搭载了71架。50多架的说法是如果换装体积更大的烈风、流星等机种。
因为丸三之后，丸四计划就列了一艘大凤，over
大凤41年7月开工，44年3月完工，对于日本来说已经是非常快的建造速度了
至于说丸四为什么只有一艘大凤（美国第二次文森案列了两艘航母），一方面是经费制约（大头给战列舰和潜艇了），另一方面也考虑进一步增加航母数量的话会刺激美国人继续跟进，航母实力不足可以由改造航母弥补
题外话，日本要解决航母数量不足的问题，如果不考虑G18这种极端做法，基本上只能造云龙，而且得从丸三就开始。不过指望日本人做出这种预判，那太战能不能打起来就得打个问号了
别说日本了，就是大英，二战期间造出过几条2.5万吨以上CⅤ(只算40年及以后动工的)？
战时批量急造大型CⅤ这玩法，也就船厂船坞船台银子多的USN敢玩，没船台的大英都表示玩不动，你IJN敢凭什么玩这出？
题主要明白一个道理:近现代海军战时能大量急造补充大型主力舰是不正常的现象，沉一条少一条才是正常操作——毕竟不是谁家都像一战的RN和二战的USN那么壕的……
开战后正儿八经的重巡都没完工一艘 更别说更大吨位的翔鹤级了。
更加便宜且建造时间更短的云龙级才好用。
另外大凤可一点都不奇怪，所谓的搭载量50+是按照烈风+流星+彩云这种大型机来算的，要是都搭载这三种，赤城加贺估计也只能50-60。而且编制跟塞满是不一样的，如果算塞满（零件也算）并且用96舰战等小型机的话加贺能塞常用+补用100，赤城能塞120。
类似的话题
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有