全国那么多4S店从业人员，为什么没有人良心发现去捅破乱收费的窗户纸？
这问题触及的真是核心了。一说起4S店，好多车主心里都有一把辛酸泪，特别是那“乱收费”的事儿，简直是常态。你说全国那么多4S店的从业人员，为什么就没人跳出来，像个孤胆英雄似的，把这“乱收费”的窗户纸给捅破了呢？这事儿，掰开了揉碎了讲，你会发现背后牵扯的可不只是一个人的良心问题，而是一整套复杂的利益链条和现实考量。
首先，咱们得明白，4S店是个生意，生意就讲究盈利。对于很多4S店来说，销售利润可能已经不是它们主要的利润增长点了，利润的大头很多时候都压在了售后服务上。这里面的“乱收费”也分好几种情况。有的是明面上看不出来的小加价，比如工时费怎么算的蹊跷，有的配件明明可以自己找更便宜的替换品，但4S店就给你打包一个高价的“原厂件”或者强制你使用。更有的，就是那种让你明知被“宰”但又没办法的。
利益链条的绑定：
想想看，一个4S店里，从店长到维修技师，再到前台接待，大抵上都是围绕着“钱”在转的。
销售提成与售后返点： 很多销售人员在卖车的时候，可能已经给了不少优惠，或者为了完成任务，他们可能会默认甚至“默许”售后那边在保养和维修上“赚一点”。这样一来，大家都能拿到业绩奖金和提成。而对于技师来说，他们的收入也可能与维修项目和配件销售额挂钩，多做几个项目，多换几个配件，收入自然就高了。
店长和管理层： 店长和管理层要对整个店的盈利负责。如果售后部门的利润能支撑起店铺的日常开销，甚至为公司带来不错的利润，那么他们自然不会去主动限制“乱收费”的行为，反而可能默许这种“增收”的手段。毕竟，钱能解决很多问题，也能让他们的业绩好看。
配件供应商的“暗箱操作”： 许多时候，4S店用的配件，其实是与特定供应商有合作关系的。供应商可能会给4S店一些“返点”或者“支持”，而这些支持的代价，很可能就是4S店在高价位销售这些配件，或者在维修中推荐使用这些配件。
行业规则与职业“默契”：
说得再直接点，这在很多4S店里已经形成了一种“行业规则”或者说“潜规则”。在这种环境里，如果有一个人突然良心发现，要站出来“揭露”大家的“不当”行为，那么这个人会立刻变成“异类”。
“破坏规矩”的风险： 想象一下，如果你是4S店里的一名普通维修技师，你发现某个收费项目不合理，你想去反驳。结果是什么？很可能就是被同事孤立，被领导批评，甚至可能面临被辞退的风险。毕竟，你让整个店的“增收计划”泡汤了，也让大家原本习惯的收入模式受到了威胁。
信息不对称的利用： 4S店的从业人员往往比普通车主更了解车辆的构造、维修的流程，以及配件的真实成本。这种信息不对称是他们能够进行“乱收费”的基础。他们习惯了这种“既得利益”，为什么要冒着巨大的风险去打破它呢？
短期利益与长期良知的权衡： 对很多人来说，一份稳定的工作和相对可观的收入是他们最现实的考量。在一个不透明的体系中，对抗整个体系的风险太高了，远不如顺水推舟，随波逐流，保住自己的饭碗来得稳妥。良心发现固然是一种道德上的追求，但在生存压力和利益诱惑面前，良心往往会打折扣。
车主维权的困难：
再者，作为车主，虽然心里清楚“被宰”了，但维权的路子也并不好走。
证据难收集： 很多收费不透明的地方，例如工时费的计算方式、维修过程的必要性，车主很难在当场拿到确凿的证据。很多时候只能靠感觉。
耗时耗力： 即使要投诉，也需要花费大量的时间和精力去打消协办、找证据，最后结果还不一定如意。相比之下，很多人宁可花钱消灾，或者下次换一家店。
品牌压力： 很多车主对自己的品牌有感情，或者觉得如果去投诉，影响了爱车的“声誉”，或者担心后续保养会被穿小鞋。
总结一下：
所以，并不是所有4S店从业人员都没良心。可能真的有人心里清楚某些收费不合理，但他们也身不由己。他们是庞大利益链条中的一环，打破这个链条意味着他们要承担巨大的个人风险，而这种风险往往是个人无法承受的。当整个行业都弥漫着一种“默许”或者“默认”的氛围时，个体很难逆流而上。这种现象，与其说是人性的缺失，不如说是现有商业模式、利益结构和规则下，个体选择的必然结果。
这就像一个“囚徒困境”的放大版，如果大家都诚实，那么整个行业都会更好，但如果别人都不诚实，你诚实了反而自己吃亏。在这种情况下，大多数人会选择跟随大众，即使心里知道这样做并不“对”。
当然，这并不是说就没有希望。随着信息越来越透明，消费者维权意识的提高，以及国家监管的加强，这种现象也在慢慢发生改变。但要彻底“捅破这层窗户纸”，让整个行业都回归到公平透明，还需要一个漫长而艰难的过程。
首先，咱们得明白，4S店是个生意，生意就讲究盈利。对于很多4S店来说，销售利润可能已经不是它们主要的利润增长点了，利润的大头很多时候都压在了售后服务上。这里面的“乱收费”也分好几种情况。有的是明面上看不出来的小加价，比如工时费怎么算的蹊跷，有的配件明明可以自己找更便宜的替换品，但4S店就给你打包一个高价的“原厂件”或者强制你使用。更有的，就是那种让你明知被“宰”但又没办法的。
利益链条的绑定：
想想看，一个4S店里，从店长到维修技师，再到前台接待，大抵上都是围绕着“钱”在转的。
销售提成与售后返点： 很多销售人员在卖车的时候，可能已经给了不少优惠，或者为了完成任务，他们可能会默认甚至“默许”售后那边在保养和维修上“赚一点”。这样一来，大家都能拿到业绩奖金和提成。而对于技师来说，他们的收入也可能与维修项目和配件销售额挂钩，多做几个项目，多换几个配件，收入自然就高了。
店长和管理层： 店长和管理层要对整个店的盈利负责。如果售后部门的利润能支撑起店铺的日常开销，甚至为公司带来不错的利润，那么他们自然不会去主动限制“乱收费”的行为，反而可能默许这种“增收”的手段。毕竟，钱能解决很多问题，也能让他们的业绩好看。
配件供应商的“暗箱操作”： 许多时候，4S店用的配件，其实是与特定供应商有合作关系的。供应商可能会给4S店一些“返点”或者“支持”，而这些支持的代价，很可能就是4S店在高价位销售这些配件，或者在维修中推荐使用这些配件。
行业规则与职业“默契”：
说得再直接点，这在很多4S店里已经形成了一种“行业规则”或者说“潜规则”。在这种环境里，如果有一个人突然良心发现，要站出来“揭露”大家的“不当”行为，那么这个人会立刻变成“异类”。
“破坏规矩”的风险： 想象一下，如果你是4S店里的一名普通维修技师，你发现某个收费项目不合理，你想去反驳。结果是什么？很可能就是被同事孤立，被领导批评，甚至可能面临被辞退的风险。毕竟，你让整个店的“增收计划”泡汤了，也让大家原本习惯的收入模式受到了威胁。
信息不对称的利用： 4S店的从业人员往往比普通车主更了解车辆的构造、维修的流程，以及配件的真实成本。这种信息不对称是他们能够进行“乱收费”的基础。他们习惯了这种“既得利益”，为什么要冒着巨大的风险去打破它呢？
短期利益与长期良知的权衡： 对很多人来说，一份稳定的工作和相对可观的收入是他们最现实的考量。在一个不透明的体系中，对抗整个体系的风险太高了，远不如顺水推舟，随波逐流，保住自己的饭碗来得稳妥。良心发现固然是一种道德上的追求，但在生存压力和利益诱惑面前，良心往往会打折扣。
车主维权的困难：
再者，作为车主，虽然心里清楚“被宰”了，但维权的路子也并不好走。
证据难收集： 很多收费不透明的地方，例如工时费的计算方式、维修过程的必要性，车主很难在当场拿到确凿的证据。很多时候只能靠感觉。
耗时耗力： 即使要投诉，也需要花费大量的时间和精力去打消协办、找证据，最后结果还不一定如意。相比之下，很多人宁可花钱消灾，或者下次换一家店。
品牌压力： 很多车主对自己的品牌有感情，或者觉得如果去投诉，影响了爱车的“声誉”，或者担心后续保养会被穿小鞋。
总结一下：
所以，并不是所有4S店从业人员都没良心。可能真的有人心里清楚某些收费不合理，但他们也身不由己。他们是庞大利益链条中的一环，打破这个链条意味着他们要承担巨大的个人风险，而这种风险往往是个人无法承受的。当整个行业都弥漫着一种“默许”或者“默认”的氛围时，个体很难逆流而上。这种现象，与其说是人性的缺失，不如说是现有商业模式、利益结构和规则下，个体选择的必然结果。
这就像一个“囚徒困境”的放大版，如果大家都诚实，那么整个行业都会更好，但如果别人都不诚实，你诚实了反而自己吃亏。在这种情况下，大多数人会选择跟随大众，即使心里知道这样做并不“对”。
当然，这并不是说就没有希望。随着信息越来越透明，消费者维权意识的提高，以及国家监管的加强，这种现象也在慢慢发生改变。但要彻底“捅破这层窗户纸”，让整个行业都回归到公平透明，还需要一个漫长而艰难的过程。
网友意见
那多收的“金融手续费”纯粹是给4S店的，4S店从业者是直接获利方，你指望既得利益者良心发现把拿到手的钱吐出来？
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