科目二如何确保成功通过？
打好基础，心态稳住，这是首要的。
别怕吃苦，多去练。 这是最最实在的话。理论学得再好，不如实际操作。教练教一遍，你自己得练十遍、二十遍。很多时候，差距就在于熟练度。周末、下班后，只要有时间，就往驾校跑。哪怕刚开始动作僵硬，方向盘也打不好，这都是正常的。关键是坚持下去。
心态放平，别给自己太大压力。 科目二考的是规范操作，不是耍杂技。你越是紧张，越容易出错。把每次练习都当成一次熟悉和巩固的过程，不要想着“这次必须过”。放松一点，教练的一句鼓励，一次成功的操作，都会给你信心。实在觉得烦躁了，就休息一下，听听歌，或者跟其他学员聊聊天，换换脑筋。
理解原理，而不是死记硬背。 为什么这个点要对准那个点？车身在这个位置时要打多少方向？教练讲的这些“点位”，背后是有几何原理和车辆运动规律的。当你理解了这些，即使教练的点位讲得不那么详细，或者你记不清了，也能凭借感觉和对车辆运动的理解来调整。别只听“把左后视镜对准线”，可以问问教练，为什么是对准这里。
具体到每个项目，我给你拆解一下怎么练到位。
1. 倒车入库 (重中之重，也是最容易拉胯的)
核心：找准回轮时机和方向盘修正能力。
看点入库： 这是最基础的。教练会教你观察后视镜，什么时候后轮压到线，什么时候车尾对准库角。这些点位你要在脑子里过一遍又一遍。重点不是记点，而是理解点位的形成和变化。 比如，你车身往右偏了，入库时你的反打方向就要早一点，幅度大一点。
方向盘修正： 这个是让你从“按部就班”变成“得心应手”的关键。刚开始，你可能只能做到对准点位就打死方向。但真正做到熟练，是你能在入库过程中，通过后视镜不断微调方向盘。当发现车身偏了，不是等到下个“点位”才纠正，而是根据车身和库线的关系，即时微调。
多练习慢速： 倒车入库最忌讳速度快。慢一点，你才有足够的时间观察后视镜，做出判断和修正。让你的离合器控制得像弹簧一样，稳稳地控制车速。
反复模拟： 找一个空地，或者教练的场地，反反复复地进行倒入、开出、再倒入的练习。熟悉车辆在不同位置的轨迹。
2. 侧方位停车 (比入库稍微简单一点，但也要细致)
核心：观察车身与边线的距离，以及出库时的角度。
看点与观察： 教练会教你观察右后视镜，当车身与库线平行时回正方向。关键是那个“平行”的状态，怎么判断？ 尝试在不同位置停下车，观察后视镜里的车身和边线。有时候是看右后轮压线，有时候是看车身与边线的距离。这里可能教练的点位会有一些小差别，找到适合你的那个。
出库角度： 很多人出库的时候会蹭到前轮或者后轮。这主要是出库时的方向打得不对。当车身与库线差不多平行时，你要向外打方向，这个角度很重要。你可以多问问教练，在你即将出库的时候，你的车身和库线大概是什么角度。
3. 曲线行驶 (俗称S弯)
核心：保持车身与边线的距离，顺着边线走。
不要死盯前车轮： 很多人喜欢看前轮在哪里，其实S弯更重要的是看车身和两边线之间的关系。
前半段右转，后半段左转： 当你进入S弯，先往右打方向，当车身快要碰到左边线的时候，你要顺势往左打方向。关键在于，车身与边线始终保持一个相对固定的距离。 这个距离不是死的，但如果你能大概估摸出来，就会容易很多。
微调是王道： S弯最大的挑战是需要你不断地微调方向盘。特别是过弯时，方向盘要顺着弯道往里打，弯过一半时再往外打。多练习你会感觉出来那种“顺滑”的节奏。
4. 直角转弯 (考验你的判断力)
核心：在弯道入口处找准拐弯点，以及转弯时的方向盘控制。
什么时候开始打方向？ 这是直角转弯的关键。教练通常会让你观察后视镜，或者车身某个部位对准某个点。重点在于，你不能太早打方向，也不能太晚。 太早，车身容易压到内线；太晚，车身容易压到外线。
打方向的时机和幅度： 一开始打方向，要快打快回。当你的车头过去，车身在弯道里以后，就要顺着方向往里打，然后当你的车身接近平行时，赶紧回正方向。
熟悉你的车轮轨迹： 知道你的前轮什么时候开始压到线，后轮什么时候会扫到线。多练几次，你就会对这个“临界点”有感觉。
5. 坡道定点停车和起步 (又一个卡人的地方)
核心：定点准确，起步平稳不溜车。
定点： 这是第一步，确保你停在指定的方框里。通常是通过观察你的车身与边线或线上的标记来判断。找准那个让你车轮不压线的点，并且这个点要容易观察。
起步：
拉手刹： 这个大家都知道。
找半联动点： 这是关键！慢慢松离合器，感觉到车身有一点抖动，或者听到发动机声音变低沉，那个点就是半联动点。
起步的动作： 保持住半联动点不动，然后松开手刹，同时慢慢松离合器，轻踩油门。 这个过程不能急。 如果车身抖动得很厉害，说明离合器松得太快了；如果车子往前冲，说明你油门踩得太猛了。
多练起步： 在坡道上反复练习起步，直到你能在不溜车的情况下平稳起步。
最后，一些通用的小技巧和建议：
听教练的，但也要自己思考。 教练的经验是很宝贵的，但每个人对车辆的感受可能略有不同。你可以听教练的指导，但同时也可以在练习中琢磨出更适合自己的方法。
观察别人怎么练的。 看看那些练得好的学员是怎么做的，他们的哪个动作让你眼前一亮？多学习别人的优点。
利用好 simulator (模拟器) 或者场地不繁忙的时候。 如果驾校有 simulator，可以多练练，熟悉操作感。在场地人少的时候，多练习几次那些你觉得困难的项目。
上考场前，熟悉一下考场环境。 如果有可能，提前去考场看看，或者在考场里练一两次，会让你减少陌生感。
考试当天，提前到，放松心情。 考试前别吃太油腻的东西，保持精力充沛。深呼吸，告诉自己你可以的。
万一考砸了，别灰心。 科目二就是这样，一次没过很正常。总结经验，下次再来。很多人都是考了两三次才过的。关键是别放弃。
科目二就是一个熟能生巧的过程，把每个动作都拆解开来，一点点打磨。多练，多思考，多总结，成功率一定会大大提升！祝你一切顺利！
网友意见
点赞的都一遍过！过！过！
2019/7/19日更新视频，海淀驾校是全国通过率第一的驾校，教学比较规范，但不是所有驾校都用一种方法教学，大家不要完全模仿。还是要以自己驾校教练交的为核心，其实放上视频我有些担心，担心大家看完了以后觉的自己学的不对，或者教练教的不对。看视频主要是为了滤清思路，克服一下紧张。 如果你有时间，请配合视频下方心得观看。
我先说一下怎么练车，练车要注意什么
我不知道你们驾校几个人一辆车，如果是多人一车，别人练的时候你一定要认真的去看，别以为别人练车，没你什么事，哪怕每次只看会了一点点点，积累起来是个很大的收获。所以第一点，一共要认真的对待在驾校待的每一分钟！！很重要
再有，遇到不懂的问题的时候，主动问教练，因为你做的很好的时候，从教练的角度上看不到你的问题，他可能不会说你，给你指点。所以如果你有疑问一定要问，不要回家后再翻各种资料，没有意义了！！
脸皮得厚，不懂得问，说两句就说两句，没有什么，技术学到了是自己的，考试通过了才是实在的，
记住学会用纸和笔，好记性不如烂笔头，写好步骤流程，画好草图，对自己都是个参考。
切记不要乱翻资料，每个人的身高，位置，车型 都不一样，别人的方法不适合你，你只要记住自己的方法即可！很重要！！
练车的时候，如果做对了，请记住你现在的姿势，座椅的位置，靠背的位置，下次照着这个来，非常的重要，好多人练得好，考试就挂，就是座椅反光镜的问题。
分不清左右，紧张怎么办？ 我教你一个方法，左手写上左，右手写上右，时刻提醒自己。可能你不会用到，但是你写完了，基本就不会忘了。
下面再发一下我总结的项目经验 ，给你参考。加油
当时练科目二真的挺难忘的，感觉比高考还刺激。现在也从事对驾驶行业相关的工作。
现在把当时总结的笔记归纳了下，发给后来的同学，希望对你们有帮助，
依然安利海淀驾校默默教练
安利公众号：海淀驾校默默教练
如果够50赞，我在写个科目三的总结
一、 上车三部曲
1. 调整座椅——手腕
2. 调左右镜——两个1/3
3. 系安全带
二、 侧方停车
1. 对箭头，当1st箭头消失，看右镜，第一延长线到达右镜中心，踩离，踩刹，挂倒档；
2. 松刹，轻抬离，车后退，看右镜，当第一延长线一消失，迅速右打满；
3. 弯身贴窗，右后直角一出现，迅速左回正；
4. 弯身贴窗，后轮一触虚线，迅速左打满；
5. 看车正前方，车正前方与边线一拳，踩离，踩刹；
6. 打左灯，挂1档；
7. 松刹，轻抬离，车前行，车正前方白线消失，迅速右回正；
8. 车前盖中心白线消失，右打1圈；
9. 车身摆正，左打1圈，驶出考场；
PS:右左左
三、 定点停车与坡道起步
定点停车
1. 对箭头；
2. 上坡过程，离合可以全抬起，车头触1st白线，看左镜下沿；
3. 1st白虚线一消失，踩离，猛踩刹；
4. 拉手刹到底；
坡道起步
1. 松刹；
2. 踩油门到底，不松；
3. 轻抬离，车头翘且车抖动，发动机声音变低沉，稳住离；
4. 松手刹，轻抬离，稳住油门，车起步，方向盘稍左打，驶离考场；
四、 直角转弯
1. 对箭头；
2. 到达1st箭头，左手食指中指打左灯并按住；
3. 听口令，关左灯；
4. 看左后视镜下沿，当超越白线一大拃距离，迅速左打满；
5. 车头将摆正，迅速回正，驶出考区；
五、 曲线行驶
1. 踩离，踩刹，挂1档；
2. 松刹，轻抬离，车慢行，对准S弯入口；
3. 车头正前方触线，左1圈；
4. 看左前圆镜，呈“八”字，左半圈；
5. 当左车身距离白线1拳距离，回正；
6. 车头正前方触线，右1圈；
7. 看右前圆镜，呈“八”字，右半圈；
8. 驶出S弯；
PS: 1.左打看左镜，右打看右镜;
2.车龟速，切记不能停车；
六、 倒车入库
车进库 （121）
1. 车头中心与白线相交，肩膀与线对齐，踩到底离合，踩刹车，右打一圈；
2. 松刹车，轻抬离合，车前行，观测左后视镜边沿与白线1拳间距，踩到底离合器，踩刹车，左打两圈；
3. 松刹车，轻抬离合，车前行，当车头将摆正时，踩到底离合，踩刹车，右打一圈；
4. 松刹车，轻抬离合，车前行，此时可微调方向盘使车身摆正；
5. 车继续前行，看左后视镜，当方向盘3/9点方向与外侧黄线对齐，踩到底离合器，踩刹车，准备考试；
右入库
1. 踩到底离合器+踩刹车，挂倒档；
2. 松刹车，轻抬离合，车后退，看左后视镜下沿刚刚到黄线，迅速右打满；
3. 看右后视镜，当第三条白线1/3处，左回一圈；
4. 看右后视镜，直角一旦消失，迅速右打满；
5. 看右后视镜，当车身与边线平行，方向盘回正；
6. 看左后视镜，当白线从镜下沿消失，踩到底离合器，踩刹车；
左入库
1. 踩到底离合器，踩刹车，挂1档；
2. 松刹车，轻抬离合器，车前行，最前面的线从车最前轮廓消失，迅速左打满；
3. 车前行，车头马上将要摆正，迅速回正；
4. 车前行，当方向盘3/9点方向与外侧黄线对齐，踩到底离合器，踩刹车，挂倒档；
5. 松刹车，轻抬离合器，车后退，看左后视镜下沿刚刚到黄线，迅速左打满；
6. 看左后视镜，当第三条白线还剩1/3处，右回一圈；
7. 看左后视镜，直角一旦消失，迅速左打满；
8. 看左后视镜，当车身与边线平行，方向盘回正；
9. 看左后视镜，当白线从镜下沿消失，踩到底离合器，踩刹车；
车右出
1. 踩到底离合器，踩刹车，挂1档；
2. 松刹车，轻抬离合器，车前行，最前面的线从车最前轮廓消失，迅速右打满；
3. 车前行，车头完全摆正，迅速回正；
4. 车前行，当方向盘3/9点方向与外侧黄线对齐，踩到底离合器，踩刹车，考试结束；
车出库 （此时非考试）
1. 踩到底离合器，踩刹车，挂倒档；
2. 松刹车，轻抬离合器，车后退，当肩膀与车库远处边线对齐，踩到底离合器，踩刹车；
3. 左打一圈，松刹车，轻抬离合器，驶出考场。
七、 京海考场顺序
1. 侧方，做第一个；
2. 坡起；
3. 直角；
4. S；
本贴开过光，点赞一律过！过！过！
首先回答题主的问题，整个科目二共五个项目——倒车入库、侧方位停车、半坡定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶。关于这个，我曾经有过统计，五个项目里挂科率最高的倒车入库和半坡定点停车与起步，而且普遍人群也是认为倒车入库以及半坡定点停车与起步这两个项目比较难，其余三个项目就比较简单，所以接下来我就主要针对倒车入库和半坡定点停车与起步这两个项目进行讲解，主要是说明难操控导致挂科的一些因素。
倒车入库：最主要的三大点，1、车速够慢，2、方向盘快，3、学会微调。车速和方向盘在此我也不说了，比较简单，至于其他诸如座椅调整、后视镜调整这些，更加比较简单，我就不过多说了，主要说说微调。这个项目当中，最经常挂科的原因就是压线，有压右线也有压左线，更有的压前库角，为什么会压线呢？两个原因，一是心态紧张，头脑慌乱，根本不懂怎么操作了，二是不会微调。第一个原因属于心态原因，自己注意调整就好了，我主要说第二个原因，不会微调，什么叫做微调？左右观察后视镜，通过调整方向盘的圈数，来操控车辆行进或后退时的一个轨迹一个角度，使得车身不压前库角且入库后左右两边间距合适，这就是微调。有些教练在进行教学时，为了能让学员学习得更快，自己去帮学员找点位，让学员固定回正方向盘的圈数，这是死记硬背的，学员根本不会真正懂。真正的学会倒车入库，方向盘的圈数从来不是固定的，你需要学会的是预判，预判你目前的车体运动轨迹的下一运动点是哪里，而你希望的运动方向以及轨迹又是在怎样的，我们的方向盘就是要朝着我们所希望的那样去进行调整，说通俗一些，哪边距离大，方向盘往哪边调。
关于倒车入库的点位，我在这里就不多说了，每个教练教学的方式不一致，我如果说了可能会影响到学员，而且每个人身高不同，调整座椅的位置也不一致，所看的点位也都是不一样的（以下皆以南宁驾考为例）。
左侧倒库，前车轮出控制线停车。
找到第一个点位，向左侧打死方向盘，同时注意观察车身与左库角的距离，小了要注意微调，大了无药可救。
车辆与库边线平行回正方向盘，观察左右后视镜，微调左右车身与边线的间距，使其合适。
车辆平行边线，正直往后倒车，至点位处停车。
右侧出库
前车轮出控制线停车，不用回正方向盘，原路返回。
我以上所说的倒车入库，是左倒库-右出库-右倒库-左出库的顺序，有些城市区域是右倒库-左出库-左倒库-右出库的顺序，虽然进行的顺序不一样，但是很多的原理都是相同的。
完美的倒车入库就是这样，在倒的时候不需要修正方向盘，可以直接倒进来且左右间距合适，这就是第一个点位看的很好很准确，而且车辆的速度和方向盘的转速都恰到好处，点位、车速、方向盘三个因素都配合得天衣无缝，完美倒库就出现了。但指望着每次都能够这样，是不可能的，所以这才要求我们大家学会微调，哪怕距离不合适，我们也可以及时进行微调，来让我们成功的进到库内。同时也有这么一句话，宜早不宜迟，指的是打方向盘的时机要早打，不能晚打，早打可以通过修正方向盘来调整，晚打则无药可救。
正常的倒车入库，我们向左打死方向盘都是早打的，而后通过判断车身与左库角的间距，适当的回一些方向盘，使我们的车身不会压到左库角，在车尾即将进入库角时，我们又要及时的再往左侧打回去一些方向盘，这里也是提前一些的，打完后判断车的行驶轨迹，继续保持下去会不会使得左侧间距过小，如果小了就回一些方向盘，直到间距合适，等到平行时彻底回正方向盘，此时观察左右后视镜，哪边宽往哪边打，调整左右距离，到达点位准备停车。
倒车入库还有以下两种常见错误，这种就是所谓的打晚了，切记不要这样。
半坡定点停车与起步：最常见的挂科原因就是车辆后溜以及熄火，少部分是因为车身与右侧边线大于50公分而挂科的。
首先很多人上坡时就怕自己速度太快，怕自己反应不过来会压线或者停车的位置不到位，所以都是喜欢压着离合压着速度，但是大家要知道，如果离合压得过多，就很容易导致车辆动力不足，上不去破，产生后溜，再继续抬离合，又容易导致熄火，陷入两难的地步。上半坡我们可以踩离合，但是在上去的过程中我们要逐步的松一些离合，让车辆有足够的动力上去。到了停车的点，不要踩下离合后发现点位没到，又快速松开想让车走，这样就熄火了，我们要等到点位出现后，快速踩下离合再带刹车，迅速停下来，哪怕最后没停好也没关系，顶多扣掉十分，但是如果后溜了那就挂科了，孰轻孰重大家也懂的。
停好车，拉手刹放手刹，打左灯准备起步，踩着刹车快抬离合，当车身微微抖动后，慢慢松刹车，如果车有微微后溜或停止不前，就定住刹车，继续抬一些离合，让车身抖动更多一些，最后完全松开刹车，车辆前进时再慢慢一点一点的松开离合。
侧方位停车：这个项目比较死板，注意到点打方向盘就行，车速放慢，同时需要掌控的是方向盘的快打快回。
车身距边线大概30公分，到点停车，挂倒档准备倒车。
右侧角与右后车轮平行，同一水平线，或者右侧角消失时，向右打死方向盘。
后方内角出现，回正方向盘。
左后轮即将压倒虚线上沿时，往左打死方向盘，这个点位宜早不宜迟，尽量早一点。
倒车至车身平行边线停车，方向盘不需要回正，侧方位停车完成。
剩下就是出库打左灯，出库不要压线就行了。
直角转弯：这个项目没有找到图片，而且我自己也是一个灵魂画师，就不献丑了，不配图了。
左转弯：首先车身与右侧边线间距30公分，保持车辆直行，观察左侧拐角过去的线，也就是垂直我们的那条实线，后视镜底部超过十公分左右，向左打死方向盘。
右转弯：原理同上，点位变成右侧的垂直线，右后视镜底部超过四五十公分往右侧打死方向盘。
曲线行驶：曲线行驶也是有点位可以看的，但是更多的人还是凭借着感觉过，不要不压线不停车就行，行驶时左右观察后视镜，离线近了就调整。
希望以上内容能对大家有帮助。
关于南宁学车方面的问题，有不懂的可以知乎私信或微信咨询我。
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