为什么丰田质量问题这么多，还有人吹丰田质量好？
首先，咱们得明确什么是“质量问题”。
在汽车领域，“质量问题”这个词可以涵盖很多东西：
设计缺陷： 这是最严重的，可能导致车辆早期损坏，安全隐患，或者体验很差。
制造工艺问题： 比如装配不到位、零件毛刺、漆面不均匀等等，这些可能会影响美观，或者在长期使用中引发小毛病。
零部件故障： 这是最常见的，任何汽车品牌都会遇到，可能是一个传感器坏了，一个螺丝松了，或者一个电子元件失灵。
召回： 汽车公司主动召回，是为了解决潜在的安全隐患或设计缺陷，这在很大程度上是负责任的表现。但大众看到“召回”这两个字，很容易联想到“质量差”。
那么，为什么会有人觉得丰田质量问题多呢？
这里面有几个层面的原因：
1. 信息传播的时代特征：
互联网放大效应： 现在是信息爆炸的时代，任何一点问题，无论大小，都可以通过社交媒体、论坛、汽车评测网站迅速传播开来。一个丰田车主发帖说自己的车出了个小毛病，很快就能引起很多人的注意，甚至被放大成普遍现象。
“黑子”和负面评论： 就像任何受欢迎的事物一样，丰田也有它的“黑子”。一些别有用心的人会故意夸大丰田的缺点，或者抓住一些个别案例进行攻击。
对比的陷阱： 当一个品牌极其出名且以质量著称时，人们对其的容忍度会更低。一旦出现问题，大家更容易感到“失望”，这种失望感会进一步加剧负面评价的传播。比如，大家都知道某某车企（比如一些欧洲豪华品牌）小毛病多，所以消费者心理预期不高，出了问题反而觉得“意料之中”。但到了丰田这里，大家期望值很高，任何一点“不完美”都会被放大。
2. 丰田自身的产品策略和市场策略：
销量巨大： 丰田是全球销量最大的汽车品牌之一。你卖的车越多，理论上出现问题的概率和绝对数量也就会越高。基数大了，偶然性事件的绝对数量自然就多了。
全球化生产： 丰田在全球有多个生产基地，虽然有统一的质量标准，但在不同地区、不同工厂、不同批次的生产中，出现细微偏差的可能性总是存在的。而且，不同地区的排放标准、路况、驾驶习惯也可能影响到车辆的长期表现。
产品线广泛： 丰田的产品线非常丰富，从经济型轿车到SUV，再到皮卡和混合动力车。在如此庞大的产品矩阵中，很难保证每一个细分市场的每一款车型都做到百分之百的完美无瑕。
技术导入的“保守”： 相较于一些激进的技术先驱，丰田在引入新技术时往往比较谨慎。他们倾向于先在竞争对手那里验证技术的成熟度，或者在小范围试用后再大规模推广。这意味着丰田在某些“前沿”技术上的体验可能不如一些品牌那么“先进”，但也减少了因为新技术的不成熟而带来的质量风险。不过，这种保守也可能被解读为“落后”或“缺乏创新”，然后在其他方面（比如内饰材质、科技配置）被批评。
3. 特定时期或特定车型的“小瑕疵”：
历史上的几次大召回： 必须承认，丰田在历史上也经历过一些大规模的召回事件，比如曾经的“油门踏板门”、“刹车门”等。这些事件对丰田的品牌形象造成了一定的冲击。虽然这些事件最终都被处理了，并且也促使丰田在安全和质量控制上更加谨慎，但负面影响依然存在。
个别车型或批次的质量波动： 任何品牌都会有那么一两款车型，在某个时期，因为设计或生产上的原因，出现了一些集中性的问题。如果这些问题正好被媒体或网友抓住了，就会形成一种“丰田质量不行”的印象。
那么，为什么还有那么多人“吹”丰田质量好呢？
这正是丰田真正的强大之处，也是它口碑的核心：
1. “可靠性”与“耐用性”是核心卖点：
长期的市场验证： 丰田的“质量好”不是一天两天吹出来的，而是经过几十年全球市场反复验证的。无数的里程记录、出租车司机、政府用车以及普通家庭的长期使用经历，都证明了丰田车辆在关键部件上的稳定性和耐久性。
低故障率（综合而言）： 虽然网络上充满了各种小问题的讨论，但从整体的、长期的、大规模的数据来看（比如各种第三方机构的可靠性调查报告），丰田大多数车型在发动机、变速箱、底盘等核心部件的故障率是相对较低的。这意味着，在“能不能正常开到报废”这个问题上，丰田的胜算依然很高。
维修成本相对较低： 即使出现故障，丰田车辆的零部件价格和维修技术也相对普及，这使得其长期拥有和维护的成本相对较低。
2. “静默的多数派”的力量：
不爱上网发声的消费者： 大多数购买丰田车的消费者，他们买车是为了方便、实用、省心。当车子好开、不坏的时候，他们很少会特意去上网发帖赞美。反而是出了问题的车主，情绪更容易被调动起来，在网上抱怨。
口碑传播的韧性： 这种“不发声”的满意度，通过亲朋好友的推荐、二手车市场的保值率、以及对“工具车”属性的普遍认可，形成了一种强大的、根深蒂固的口碑。这种口碑不会因为网络上的一些零星负面信息而轻易动摇。
3. 对“质量”的定义不同：
工具车哲学： 很多人对丰田的期望就是一个可靠的交通工具，能把人安全、经济地从A点送到B点，而且能用很久。在满足这个核心需求上，丰田做得非常好。
不是所有“小问题”都是“质量问题”： 有些人认为的“质量问题”，可能只是现代汽车不可避免的电子小故障，或者是一些非核心部件的制造粗糙感。但对于追求极致可靠性的用户来说，他们更看重的是发动机、变速箱这类最核心的机械部件的表现。而在这方面，丰田的底子依然很扎实。
所以，问题的核心可能在于：
你关注的是什么？ 你是更在意那些在网络上被放大的、偶尔出现的小毛病、电子故障，还是更看重车辆长期使用的可靠性、耐用性和较低的维护成本？
信息来源的偏向性： 你更容易被哪些信息影响？是网上那些煽动性的负面评论，还是那些经受时间考验的、实际的用车数据和口碑？
举个例子来说明：
想象一下一个非常受欢迎的手机品牌，它每年都卖出几亿部手机。即使它只有万分之一的概率出现一个你看不见的屏幕偏色问题，一年下来也有几十万部手机出现了这个问题，这在网上很容易被放大。但同时，它可能有99.9%的用户觉得手机非常好用，续航长，系统流畅，而且很少会卡死。
相比之下，另一个手机品牌，销量只有几百万，但它的某个型号因为电池问题，有1%的用户出现了爆炸，这虽然总数比第一个品牌少很多，但“爆炸”这个词的负面冲击力远大于“屏幕偏色”，而且这个品牌的用户可能会因为这一点而彻底放弃。
丰田的处境有点像第一个手机品牌，它巨大的销量和深厚的口碑，让它更容易成为被审视的焦点，任何小瑕疵都会被放大。而它之所以还能被无数人“吹”，是因为它在“好用”和“耐用”这个核心价值上，依然拥有绝大多数消费者认可的实力。
总结一下，丰田确实不是完美无缺的，尤其是在信息爆炸的今天，任何品牌都难以做到零差评。网上你看到的“质量问题”有其存在的现实基础，比如销量大导致的绝对数量多、全球化生产的差异、特定批次的波动等。
但是，之所以还有这么多人“吹”丰田质量好，是因为：
1. 它的“可靠耐用”是经过几十年市场检验的硬实力。 在核心机械部件的稳定性和长效性上，它依旧是很多人的首选。
2. 很多问题是“小瑕疵”而非“致命伤”。 大部分消费者更看重的是车辆能否成为可靠的“工具”，而不是是否在所有细节上都达到极致的完美。
3. 口碑的形成和传播有其自身的逻辑。 那些“沉默的大多数”的满意度，构成了丰田口碑的坚实基础。
所以，与其说丰田“质量问题多”，不如说它在巨大的体量和严苛的审视下，暴露出了一些普通品牌也会遇到的问题，但同时，它在最核心的“可靠性”这一点上，仍然保持了相当的优势，并且这种优势被很多消费者所认可和依赖。这是一个复杂的问题，不能简单地用“好”或“坏”来一概而论。
网友意见
利益相关：丰田和大众双料车主。
10年前大众的水军有多凶，今天丰田的水军就有多凶，甚至这些水军中有不少是同一批人。因为大众自己不争气，在中保研撞折了帕萨特，所以那些充值车评没法再吹大众严谨、安全、厚实了。正好丰田TNGA车型安全性个个顶尖，这是不容否认的事实，所以要领肠又要保证吃香不难看，很多人就转而去吹丰田了。毕竟大众信仰崩了，那么竞品顺势踩几脚，连带把莫须有的罪名往大众身上堆也不会怎么样。举个例子，当一个好事做尽的人突然被查出是个背负10条人命的逃犯，这时候你即便再多嫁祸他一条跟他完全无关的人命，大家也不会怀疑。下面这张经典截图我就不多说了。
另外，我作为丰田车主，也看过不少丰田系的新车。从价格和产品力侧重来看，给我的感觉是：丰田就是要把所有体验感差的方面，都归结于车主“钱没给够”。作为全球利润率最高、最擅长精打细算的车企，丰田从不会让你有物超所值的感觉，哪怕只是某一个方面。它会用包括公关营销在内的各种手段让世人觉得：你说某某丰田车哪儿不好，不是因为我没造好或造不好，只能怪你太穷太抠，买不起或舍不得买我造得好的车。嫌裸车30万的ES200肉，那你加5万多买ES260啊，想要丝滑安静的驾驶感受，加8万买ES300h啊……一分钱一分货？对不起，在我丰田家，你的一分钱只配拥有我0.8-0.9分货，想要1分货，先拿出1.2分钱再来跟我谈。
我之前在知乎写过我对美版7代凯美瑞的评价。除了空间和可靠性出色之外，其他方面几乎样样不行。你夸它质量好，没错。但我们不妨反过来理解：其他方面的用车体验已经够糟糕了，要是空间和可靠性再不济，买车的钱岂不都花到狗身上了？
当然了，我看不惯丰田水军，也不影响我认为大众陷入现在的局面是咎由自取、因果报应，谁让你当年大肆宣传日系脆皮论、抵制日货爱国论、车门站人、空腔注蜡、激光焊接混淆消费者视听，现在被“以彼之道还施彼身”了吧。
丰田的屎都是香的，嚼八遍都有味。
你发个美系车，他们来黑保值率，黑你小毛病多
你发个奥迪，说人白血病
你发个捷豹，说人七折豹
你发个宝马，说人小三开的，
你发个路虎，也是毛病多
你发个奔驰，说人北京奔驰质量差
你看看丰田那寒酸满满塑料的内饰
你发个啥他都能往死里踩你
喷子们就是舆论导向的发动机
在他们口里，任何车都是屎，任何车都有质量问题，唯独丰田金刚不坏，是啊，你那寒酸的内饰和偷工减料的电子元件，堪比自行车，想坏都没处坏
再说丰田各种质量问题，分分钟水军提刀洗白，我在知乎说丰田实话，分分钟被折叠
一年花250亿美元公关雇水军，你见过丰田大笔大笔的投放硬广吗？没有，他们的预算大多数给了水军，水军能把黑的洗成白的，自然不懂车的小白就回去当韭菜
丰田的粑粑都是香的，嚼八遍都有味，毕竟水军们还要赚钱买更好的车而不是买丰田
80后，90后就是不喜欢日系！丰田那破门板，薄如蝉翼，标榜省油，命不值钱的人自然会去买单，省一毛是一毛啊，出了事那也是别人
我前同事一家三口开某日系，一场事故，全没了，然而在喷子嘴里，丰田是最结实耐操的车
用葛大爷在《让子弹飞》里说的话，就是：“这是挣钱，不寒颤。”
可以说，不止丰田，哪家车企没出过质量问题？
区别就在于有多少水军和憨憨在吹而已。
我自己就买的丰田，混动卡罗拉。一年后备箱的开关就出问题了，怎么也没法去吹质量好吧。
然而我把这事在别的回答里说出来被怼了十几条，最后来个举报，我答案被删，还附送禁言一天。
所以，质量问题是客观存在的，但吹的那群人才是让人恶心的。
我记得17年左右看到一份报告就说日系营销费用高过德系。
那个时候网络上风头就开始调转了。
老百姓总是把自己太当回事，觉得自己的发言是主流，看起来像是一致的言论一定是老百姓发的。
但是实际上水军想要混到人群里引导言论不要太简单。
为自己喜欢的东西发声很正常。但是人的天生心理就是一旦持有观点，你让他改变观点很困难。大多数人不具备反思的能力，只擅长聚众狂欢。结果不是东风压倒西风就是西风压倒东风。
只希望老百姓冷静点，用产品，不要爱产品。
你消费，你就是大爷，公司为你服务理所应当。你出的钱里包含一切费用。
既不要对企业道德上高要求，也不能指望企业拥有道德。
水军多
过度营销都会遭到反噬。
类似某战粉丝以前蹦跶得有多厉害，现在就跌得有多惨。
丰田老以质量为宣传点打压对手厂商（这两年还加上个安全），营造质量金刚不坏，别家天天修车的人设。
出问题了自然会被无限放大，毕竟是你自己站到聚光灯下的。
伙计八改啊。
明明是提问丰田质量问题的，偏偏那么多丰田水军进来洗地，还有的习惯性冒充大众车主。
只能说丰田充值公关实在是太厉害了
其实这样的问题下本不该有回答，我看到标题也不想回答这种没有脑子的问题，但是看到描述，我实在是觉得应该进来稍微点醒一下，你这样的和狂热的日吹没有区别。
其实大部分有车或者买过不同品牌车的人大多不会说出这种话。
丰田在质量上是不是无敌的？答案显而易见并不是，题主所说的这些事情也是属实，但是你却误解了大多数人所说的修不好的大众，开不坏的丰田，为什么说你误解了？除了丰田本身确实公关做得还可以，还有很重要的：
1.大众和丰田到底是谁的质量有问题？答案是都有问题，但是问题的类型不同，一定程度导致了这样的说法。泥浆门，刹车门，机油增多等问题，是否让车主经常跑维修站？是否是癌症？是否隔三差五就发生？很显然不是，丰田以前甚至烧机油不比EA888要轻，但是丰田很快改进了这个问题，还有后面诸多门，也就是一次召回的事情，平时大多数时候使用其实并没有什么问题，大家觉得丰田质量好，或者本田质量好，是因为一个是日系厂商普遍使用的电子系统比较老旧或者数量少，电控系统故障率就很低，还有日系厂商在某些配件供应链比较封闭，大众是有一个供应商体系认证，这点上面不太一样。
2.那大众这边是什么情况？德系品牌尤其是大众为什么被坊间流传修不好，身为曾经的大众车主我觉得有点发言权，一个是被DSG拖累过一段时间，一个就是祖传烧机油（这个不细说，现在还好，主要是老车的问题），还有一个就是故障码，因为传感器多，电控系统比较繁多，一定程度就导致了故障码出现的比较频繁，且故障码这玩意通常是以点带面，一来就一堆，不一定是车真有问题，但是有时候可能因为车子振动或短路等原因，或者空气问题导致，时不时来一下确实让人挺烦的，我原来的大众就是因为隔三差五跑修理厂弄故障码，换传感器，实在是弄烦了就卖掉了，为什么大众粉喜欢捷达，因为老捷达配置低，没有什么传感器，平时不报故障，让人觉得质量好，皮实。大众还有一点被黑的惨就是因为销量太大，买的人多了，车主中汽车知识水平参差不齐，越不了解汽车就越容易被误导或者被带节奏。
3.有些人还是有误区，认为车子不能有问题，尤其是有些人过度的吹嘘质量，或者安全，导致了很多人的反感，其实哪有什么质量绝对好的车，等到了信息时代，两田销量一上来，不照样爆了一堆问题？但是汽车这个东西，不可能没问题，哪怕技术保守如丰田，该增多还是增多，问题一样有，关键还是看这个车你平时使用大部分时间是否让你足够省心，这才是大家对质量的评判，像机油增多这种事情，本田出现的时候我就说了不要大惊小怪，就是一个简简单单的在技术进步道路上的问题，召回就行，虽不是完全解决，但是至少使用没问题，大众烧机油也一样，曾经是烧的严重，但是我相信现在的大众车主都能站出来说基本不影响使用了。
先前还多的是人说本田质量变差了，怎么怎么样，我说本田哪里质量变差了，以前就没问题吗？本田之前的平行轴问题一样有，还有好几个问题，只是因为之前信息不像现在这么发达，且保有量完全没法跟大众比，才会有误解，人家本田自己的企业宣传都是技术研发的道路上一定要犯错要失败，但是不能因为犯错就不去做，不然还谈什么技术革新，行业发展？
日吹也好，德吹也罢，别人喜欢某个品牌愿意去说好话，那是别人的自由，如果你自己真的信了，那你跟这些X吹又有什么区别？今天哪怕大家都说丰田质量好，你就喜欢大众，就喜欢帕萨特（顺带一提中保研，虽然很多人现在也在狂吹中保研，但是只要是无脑吹一个东西一定是有问题的，中保研只是提供客观数据，且是在某一纬度的定量数据，跟一个车安全与否没有直接关系，汽车安全与刹车距离，驾驶习惯，安全意识，气囊数量，气候条件，地面情况等各种因素有关，只是中保研可以证明谁在车架上面偷工减料了），你就要买，那意思你就死定了？你这车就是垃圾？不见得吧，花几十万买KTM，宝马摩托的呢？也没见人说那车不好，关键还是看需求，很多人买车就要安全，但很多人还要综合考虑很多别的因素，而且汽车安全是不是及格，真的很难说，因为不同速度下碰撞结果完全不同，还有更多的变量。
总之就是虽然总会有不理性的人，但自己还是理性点吧，不然容易被带节奏。
这里也不是讨论碰撞，别偏题了，我只是觉得很多人真的是被打脸的不够，前脚捧各种人设车设X设，被打脸后转身开始捧新的X设，中保研值得肯定但是别过度神话，那不是标准，只是在某一些变量恒定下的参考值，吃一堑长一智，真别再神话任何事物或人了，也别乱喷别人选择的东西怎样，今天你喷的越狠，有一天你遇到的时候反伤越大，积点德真的，我不站任何车，只是替一些车主抱不平，别人买车没得罪谁，自己的钱买的东西最后别人还要指指点点说三道四，还不允许别人车主说话，说话就是洗地，做人真的，积点德。
关于许多大佬认为我是洗地的，我表示很无奈。真没有收丰田好处费。。。我也希望能发点给我
关于异响，我们通常认为是零部件装配后松动产生间隙，在车辆经过恶路时相互干涉产生振动进而发音。有别于NVH（整车隔音）。
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本人原来就职于一汽大众某配套供应商，目前供职丰田旗下供应商，我从事质量工作。
对于丰田的质量我有以下看法：
丰田的造车理念或者说日系车的造车理念（日产除外），更追逐于细节。
怎么理解了，一款产品的诞生需要经历设计实验验证，量产实验验证。
欧美主机厂会更关注性能测试，同样是生产产品，在整个产品开发之初欧美主机厂会要求供应商提供详尽的实验内容、实验节点，会要求在相应OEM认证的实验室做验证。例如德国大众狼堡那边认可的实验室做出的实验结果才会被认可；菲亚特克莱斯勒也是要求提交到美国总部做材质认可、实验室认可才可以进行后续验证。
日系主机厂会更关注产品的尺寸、外观，整个产品开发过程围绕的核心是全尺寸。就是说设计图上要求的尺寸公差项目必须要达成百分百合格，例如1.5±0.1，那么我生产出来的每个产品都要在-0.1~+0.1之间。并且要具备工程能力。也许你会说达成图面百分百尺寸不是应该的吗？但很多时候尺寸是相互关联的，考虑到工艺等情况，要全都达成是难上加难。除此之外，关键装配尺寸更是要求加严到1/3公差。从这个角度看日系更偏向于装配，所以也不难解释为何日系车在异响方面会比欧美系做的更好一些。外观上、你能想象他对涂装件（例如外保险杠）的苛刻要求吗?颗粒不得超过0.05，划痕不得超过2mm。。至少大众在这一块真没有这么挑剔。
相应的在材料方面，欧美系会更偏向于其认可的材质，而大多选用进口的材料，日系则逐渐开始使用国产的相当材质。但总体来说现地化取材是大势所趋，不然你以为降价是怎么来的。。。
丰田最让我佩服的是他的管理模式，精益生产就是丰田公司把他做起来的。这套理论最直接的表现就是大众、丰田同样的营业额为啥丰田的利润那么高。第二个好的管理方式会对品质面有积极作用。日系格外强调人的不安定因素，他会刻意去做防呆措施，例如这个地方我可能会漏装螺丝垫片，我就在这里加个传感器，要是漏拿了垫片，那我电批就不转，作业员就没法打螺丝。正是因为这种思维，所以把人的不稳定因素压制到最小，品质上才能更好。
说了那么多，也不是要给丰田洗地板。谁家车好，车坏都只是概率性事件。可能你刚好买的这台车某个零件出了问题，毕竟一台整车大大小小几万零件。
质量好与坏市场会给出最准确的应答~
丰田就是水军吹得，质量烂得一逼。
不买大众买丰田?脑子是不是不好。
尤其那个汉兰达，质量烂的要死，还加价。
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